Snell Memorial Foundation este o organizație non-profit cu sediul în SUA, angajată să îmbunătățească performanța căștilor de protecție. A fost înființată în 1957 ca răspuns la moartea tragică a lui Peter Snell într-un accident de motorsport. Scopul său? Pentru a se asigura că căștile oferă un nivel adecvat de performanță de siguranță pentru utilizator – și pentru a ajuta producătorii să le facă mai sigure.
de atunci, nu numai că testează căștile care sunt în vânzare generală, dar oferă certificate diferite pentru căști de motorsport, motociclete și karting (notate cu litera SA, M și K). De asemenea, lucrează cu producătorii pentru a – i ajuta să dezvolte căști care să-și treacă standardele și să aducă căști conforme pe piață-cărora li se permite apoi să afișeze autocolantul de certificare Snell pe ele.
dacă sunteți interesat să cumpărați o cască certificată Snell în SUA, puteți găsi toate recenziile noastre despre casca certificată Snell aici.
conținutul paginii
M2000, M2010, M2015, M2020D și M2020R?
M reprezintă motocicleta și numărul este pur și simplu data la care a fost introdus standardul.
majoritatea căștilor care au fost certificate în conformitate cu M2010 și înainte vor fi fost expediate în istorie acum, în timp ce majoritatea căștilor certificate de pe acest site care sunt marcate ca Snell vor fi trecut standardul M2015.
dar pentru sfârșitul anului 2019, Snell a introdus noul standard M2020. De data aceasta, ei și – au împărțit standardele în D și R pentru a încerca să reflecte diferitele standarde pe care le veți găsi în întreaga lume-inclusiv noul standard de testare FIM.
acum, există un M2020D și M2020R. D înseamnă DOT și R pentru Regulamentul ECE 22.05 – adică căști Europene. M2020D este o continuare a acelorași standarde din 2015 utilizate pentru testarea căștilor DOT.
M2020R este acolo, astfel încât producătorii de căști pot încerca acum să producă o cască care va trece testarea Snell, dar va trece și certificarea ECE Europeană (și, sperăm, certificarea FIM). Ceea ce este mai greu decât pare, deoarece la momentul lansării noului standard, o singură cască LS2 a reușit să îndeplinească noul standard R.
Notă: Dacă o cască a fost certificată ca M2020R, asta nu înseamnă că este ECE sau legal de purtat în Europa. Doar că a trecut testul lui Snell.
deci, începând cu 2020, majoritatea căștilor americane trimise pentru testarea Snell sunt susceptibile de a fi certificate M2020D. Dar unul sau doi vor deveni și certificate M2020R.
acolo, sper că s-a lămurit asta!
deci, ce include testul de cască Snell?
testul s-a dezvoltat de-a lungul anilor și puteți vedea ce test a trecut fiecare cască până la data certificării. Primul standard pentru căștile de motocicletă a fost M2000 (în anul 2000), iar cel mai recent este M2015. Pentru a găsi o listă completă a căștilor care sunt certificate Snell, vizitați pagina lor de certificare. Și în cazul în care o cască pe care am revizuit-o este certificată Snell, o vom pune și pe pagina noastră de recenzie.
mai jos este ceea ce este testat în testul de certificare M2015 și M2020D:
1. Primul test este un test de impact. O cască este prevăzută cu un manechin ‘headform’ adecvat care include un accelerometru (sau ar trebui să fie decelerometru?). Casca este apoi aruncată pe o serie de suprafețe diferite pentru a simula diferite tipuri de impacturi. Casca trebuie să absoarbă suficientă energie pentru a se asigura că accelerometrul nu măsoară mai mult de aproximativ 300 Gs – există mici abateri în funcție de standardul testat (dar asta este încă o mare decelerare!).
2. Următorul este un test conceput pentru a verifica dacă casca este sigură pe cap și nu se va desprinde în timpul unui accident. În afară de aceasta, cercetările independente par să indice că căștile se desprind în aproximativ 5% din accidente – probabil prin căști sau curele care se potrivesc prost, care sunt ajustate incorect (sau nu sunt fixate deloc). Snell aplică un cablu în partea din spate a căștii, îl înclină la un unghi de 135 de grade, apoi scade o greutate de 4 kg pentru a simula o forță care încearcă să smulgă casca de pe cap. Apoi repetă testul în partea din față a capului. O cască se poate mișca, dar trebuie să rămână pe cap pentru a trece testul.
3. Următorul test testează performanța curelei de reținere. O greutate de 23 kg este atașată la curea timp de un minut. Dacă a trecut, greutatea de 23 kg este înlocuită cu o greutate de 38 kg, care este apoi scăzută pentru a stresa cureaua și mecanismul de închidere pentru a vă asigura că nu se va rupe sau nu se va întinde mai mult de 30 mm. Dacă se întâmplă, nu reușește.
4. Al patrulea test este testul barei de bărbie – unde o cască este fixată pe o bază solidă, cu bara de bărbie orientată în sus și o greutate plană de 5 kg este aruncată pe ea. Bara bărbiei nu trebuie să se rupă sau să se îndoaie dincolo de o anumită cantitate.
5. Penultimul test implică aruncarea unui vârf de 3 kg pe cască pentru a verifica dacă poate rezista penetrării.
6. Testul final verifică dacă scutul facial este rezistent la penetrare prin tragerea unei pelete de pușcă cu aer la o viteză de aproximativ 500 kph.
când o cască trece testele, producătorul poate afișa sigla Snell pe cască – sub forma unei etichete cusute an pe spatele căștii. Totuși, acesta nu este sfârșitul procesului. Snell efectuează teste aleatorii pe versiunile cu amănuntul ale fiecărei căști certificate, achiziționând căști pe toată durata de fabricație a căștii pentru a se asigura că continuă să treacă testele. Dacă eșantioanele nu reușesc, există o serie de pași pe care Snell îi va lua – de la solicitarea producătorului remediază produsul până la decertificarea completă a căștii.
probleme potențiale cu testarea căștii Snell?
ca orice regim de testare a căștilor, există câțiva detractori ai regimului de testare Snell.
în primul rând, există un ușor semn de întrebare asupra unora dintre știința din spatele testelor lor, iar adversarii sugerează că nu reflectă suficient datele despre accidentele de motocicletă din lumea reală. Ei subliniază, de asemenea, că testarea lor poate duce la o cască cu o coajă care este pur și simplu prea greu pentru a reduce în mod eficient șocul care trece prin creier. Ultimul gând de proiectare a căștii de impact este că învelișul căștii are nevoie de ceva flex în ea pentru a-l ajuta să absoarbă șocul de impact și să-l oprească să treacă prin craniu și creier. Oprirea șocului care trece prin creier este foarte mult unul dintre obiectivele principale ale unei căști eficiente de accident. Dacă o coajă este prea tare, nu poate ajuta la absorbția șocului și lasă doar căptușeala EPS să facă treaba.
de asemenea, nu există prea multe dovezi că căștile ar putea suferi de penetrare în coajă – unul dintre testele de laborator pe care trebuie să le facă o cască certificată Snell.
acestea fiind spuse, se pare că nu există nicio îndoială că Snell se angajează în totalitate să îmbunătățească siguranța căștilor de impact și lucrează din greu pentru a îmbunătăți standardele de siguranță pentru utilizatorii căștilor din SUA. Prin urmare, vă vom lăsa să vă hotărâți dacă doriți să cumpărați o cască certificată Snell și veți raporta pur și simplu unde este certificată Snell.
de asemenea, vom raporta unde este testată o cască SHARP și când este certificată DOT sau aprobată ECE 22-05. Raportând toate aceste scheme, sperăm să oferim cititorilor noștri cea mai completă imagine a cât de bine va funcționa fiecare cască de blocare.
Iată mai multe informații despre Fundația Snell sau aici pentru analiza datelor de testare SHARP pentru a afla mai multe despre modul în care sunt diferite tipuri de căști de protecție, împreună cu o mulțime de alte informații utile.