în 1933, soția unui fermier din Gippsland a scris o scrisoare către Ford Australia, întrebând: „poți să-mi construiești un vehicul pe care să-l putem folosi pentru a merge la biserică duminică, fără să ne udăm, și pe care soțul meu îl poate folosi pentru a duce porcii la piață luni?”
Lew Bandt, care era atunci un tânăr designer la uzina Ford
Geelong, a modificat un coupe din 1933, încorporând caroseria căzii în spate și consolidând șasiul astfel încât să poată transporta o sarcină. Prototipul a fost aprobat, iar Ford Australia ute a intrat în producție în 1934 ca Model 40-o livrare ușoară.
dar a fost acesta primul ute din lume?
depinde în întregime de modul în care definiți cuvântul ‘utilitate’. Wikipedia definește ” ute „ca:”o abreviere pentru „utilitate” sau „utilitate coupe” este un termen folosit în Australia și Noua Zeelandă pentru a descrie vehiculele cu o tavă în spatele habitaclului”.
este larg acceptat faptul că ‘utilitatea’ originală s-a distins de un camion ușor prin faptul că caroseria sa a continuat într-o linie neîntreruptă, la pupa de la cabină până la coadă. Un camion ușor avea cabina și caroseria de marfă separate.
majoritatea ut-urilor moderne nu sunt ‘ut-uri clasice’, deoarece cada din spate este separată de structura cabinei. Aceasta este o separare necesară în cazul unui ute 4WD, pentru a preveni fisurarea la stres a caroseriei din spate pe măsură ce șasiul se flexează.
o a doua și foarte importantă delimitare este diferența dintre’ utility’ și ‘coupe utility’din anii 1920 și 1930. O ‘ utilitate ‘a fost derivată dintr-o mașină de pasageri cu un acoperiș moale, convertibil, iar o’ utilitate coupe ‘ a fost derivată dintr-un sedan cu acoperiș dur.
afirmația Ford Australia că designul lui Lew Bandt a fost primul ute din lume se bazează pe faptul că a fost cu siguranță America de nord sau prima ‘utilitate coupe’din Australia. Toate utilitățile care au precedat-o pe aceste piețe au fost utes soft-top.
dar un ute foarte timpuriu nu era deloc American: în 1927, peste Atlantic, o nouă companie numită Volvo (Latină pentru ‘I roll’) a produs primele sale mașini și
pickup-uri, cu cabine deschise și închise. Cu toate acestea, doar 27 de pickup-uri cu cabină închisă au fost produse înainte ca compania să ridice OV4 la dimensiunea camionului ușor, mutându-l din categoria ute.
dacă 27 de vehicule de producție reprezintă o sumă rezonabilă, atunci Volvo a fost în mod clar primul producător de coupe utility din lume. Fotografiile arată un ute cu cabină deschisă, deoarece nu putem localiza o imagine a versiunii cu cabină închisă (coupe).
binele
modul în care sunt puse împreună ar putea fi schimbarea – sau devolving – dar ceea ce utes poate face nu sa schimbat un pic. Acestea sunt încă cel mai bun mod de a transporta ceva mare, greu sau neplăcut – Clive Palmer, de exemplu – în afara unui camion sau camionetă dedicată.
capătul din spate al unui ute poate transporta tot felul de prostii neplăcute, fără ca vreo duhoare să-și găsească drumul în cabină. Odată ce lucrarea este terminată, este ușor să spălați tava cu un furtun și să abordați următoarea lucrare.
în unele cazuri, este aproape la fel de ușor să curățați cabina. Base-spec utes pot veni cu podele de vinil și scaune rezistente, potrivindu-se statutului lor de instrumente de lucru.
dacă, totuși, sunteți după o mașină pentru a face datoria dublu, la fel ca scurt original, utes moderne pot potrivi proiectul de lege bine.
Utes folosit pentru a fi afacerile destul de Spartan, dar aceste zile interioare mai bune utes sunt destul de bine până la egalitate cu autoturisme.
utes-urile moderne sunt pline de siguranță, jucării și accesorii care rivalizează cu mașinile de lux, dar calitatea materialelor plastice interioare și a garniturilor scaunelor este încă o generație.
următoarea generație va aduce, de asemenea, câțiva jucători noi, dornici de a intra în joc ute înmugurire. Acesta nu va fi prea mult timp înainte de a putea conduce un Renault, sau chiar un Mercedes ute, luând ute dreptul de proprietate la parcare golf club. E destul loc pentru cluburile tale, cel puțin.
în 1934, primul utilitar Ford Coupe a ieșit de pe linia de producție. Ute-ul original avea o tavă de 5 ft 5in care putea transporta o încărcătură de 1200 de kilograme (550 kg). Coupe ute a avut, fără îndoială, succes – chiar și Henry Ford însuși a comentat că băieții din SUA trebuie să se uite la ceea ce el a numit ‘Aussie Kangaroo Chaser’.
cu toate acestea, conceptul de a avea o tavă construită special în spatele unei cabine de pasageri poate fi la fel de vechi ca invenția mașinii în sine. Pare a fi cel mai vechi exemplu de ute este Oldsmobile din 1903, care a fost echipat cu un corp asemănător unei căzi care așeza doi pasageri.
compania Dodge Brothers a avut, de asemenea, un pick-up soft-top în linia sa până în 1924, în timp ce alți concurenți la titlul de ‘first ute’ includ diferite modele de Ford în SUA, cum ar fi modelul din 1925 Model T Runabout cu caroserie pickup.
în timp ce Australia nu poate pretinde strict invenția, inovația noastră a fost oarecum evolutivă. Confortul și stilul oferite cu utilitarul coupe par a fi primele de acest gen. Ute a rămas de succes în timp, devenind o icoană clasică australiană.
peste 80 de ani mai târziu, ute este din ce în ce mai înrădăcinată în cultura australiană. Toyota Hilux a încoronat cel mai bine vândut model în 2016, prima dată când cel mai popular model din Australia a fost mai degrabă un vehicul comercial decât un autoturism. Ford Ranger a fost al patrulea model de top-vânzare și Mitsubishi Triton al nouălea.
australienii nu mai pot cere ute să le ia Biserica sau piața de porci, dar principiul original al flexibilității și confortului rămâne la fel de popular ca niciodată.
răul
a critica un ute pentru că nu se comportă ca o mașină de pasageri este ca și cum ai critica un măgar pentru că nu este un cal; chiar și așa, nu ar fi înțelept să trecem cu vederea cea mai presantă capcană a proprietății ute.
în timp ce ut-urile bazate pe mașini prezintă niveluri de tehnologie similare cu autoturismele, restul câmpului este la fel de avansat ca Amish. Luați în considerare HiLux, Ranger sau Amarok; la fel de rezistente și aventuroase pe cât ar putea fi, rulează tehnologia șasiului care a ieșit din actualitate în anii 1960.
configurarea caroseriei pe cadru, pe care mașinile de pasageri au lăsat-o în urmă în timp ce Beatles avea încă părul scurt, este cea mai simplă și, prin urmare, cea mai ieftină modalitate de a construi un șasiu.
gândiți-vă la scara medie. Acum faceți unul din grinzi, așezați-l plat, fixați roțile la colțuri și plonkați un habitaclu deasupra. Ceea ce ați creat este șasiul de bază care rulează sub fiecare ute importat din țară.
armăturile corp-pe-cadru sunt excepțional de ieftine de realizat în comparație cu corpurile unitare sau monococ. Nici ciupirea bănuțului nu se oprește cu șasiul; producătorii sunt la fel de parsimonioși când vine vorba de suspensie.
arcurile cu frunze, care sunt la fel de vechi ca Les Patterson, sunt, de asemenea, incredibil de ieftine pentru a face și a se potrivi șasiului scării. Arcurile cu frunze elimină, de asemenea, necesitatea brațelor de tracțiune și a altor componente complexe de suspensie care sunt necesare în setările bazate pe bobină, menținând costul de fabricație cât mai mizerabil posibil. Arcurile cu frunze sunt încă cel mai bun mod de a suspenda o sarcină grea, totuși, deoarece răspândesc greutatea de-a lungul șinei șasiului, mai degrabă decât să o concentreze pe suprafața vârfului unui arc elicoidal.
rezultatul practic al tehnologiei ieftine, vechi, începe să se manifeste când te urci la volan și te arunci într-o groapă.
pe măsură ce capătul din spate este suspendat pe arcuri lamelare, se poate simți agitat și neîngrădit – pentru că este. Suspensia simplistă face o treabă slabă de a controla roțile din spate, în special sub sarcină, provocând tot felul de sărituri neliniștitoare, manevre sau sărituri de-a lungul drumului.
devine mult mai rău pe vreme rea, pe măsură ce capătul din spate devine o corvoadă sau chiar un coșmar pe gheață. Sistemele moderne de control al tracțiunii și stabilității-obligatorii începând cu 1 noiembrie a acestui an – pot răsturna controlul, dar acoperă deficiențe grave de inginerie.
acest comportament neadecvat are un remediu improbabil; întrebați pe oricine într – un singlet albastru și vă vor spune că ute – ul lor are cea mai bună plimbare-și cea mai bună tracțiune-cu câteva baloturi de fân sau un Clive Palmer în spate. Asta pentru că greutatea contracarează acțiunea frenetică a arcurilor frunzelor, permițând spatelui să se comporte cu un minim de politețe. Cu câteva sute de kilograme în plus, cu toate acestea, nu vă așteptați la cifre decente de combustibil.
este important să rețineți că Nissan de fapt dolari tendința prin oferirea de noul său Navara cu un capăt spate-arc bobina. Este un standout în această privință, dar heaping laudă pe o masina 2015-model pentru featuring arcuri elicoidale All-rotund este ca lauda un adolescent pentru stăpânirea o furculiță și cuțit.
cu un astfel de neajuns fatal, cel puțin pentru majoritatea ute, celelalte probleme de proprietate par minore prin comparație. Și, în realitate, sunt – atunci când cumperi un ute, accepți că prietenii, colegii și străinii vor dori să-i ajuți să-și mute casa, să aducă lucruri de la Bunnings sau să meargă la vârf.
cel puțin siguranța în caz de accident nu mai este o preocupare, utes de la majoritatea producătorilor obținând ratinguri de siguranță ANCAP de cinci stele. Dacă, dimpotrivă, prețuiești dolari mai mult decât rotulele, există întotdeauna Great Wall, Foton sau Mahindra.
creația lui Lew Brandt
pentru următoarele informații, suntem datori lui Robert Ryan, care deține un model foarte rar, autentic 40-un utilitar coupe.
interesant, Robert ne-a spus că binecunoscuta replică Lew Bandt (Rego UTE 001) ute, produsă în 1975, a fost construită dintr-un Ford sedan tăiat în 1933 la un ute, achiziționat de la un fermier din Bannockburn, Victoria. Motivul a fost că Lew nu a putut găsi un utilitar autentic Ford Coupe. După moartea lui Lew în 1987 în acest vehicul, a fost reconstruit de membrii timpurii Ford V8 Club Victoria ca model din 1934, prin schimbarea grilei și a capotei, dar folosind în continuare secțiunea cabinei sedan din 1933.
această replică patchwork a primit mai multă adulație decât vehiculele autentice: în 1997 Australia Post a emis o ștampilă de 45 de cenți și un card de afiș care înfățișează Replica Bandt Coupe Utility; Classic Carlectables a lansat un model la scară 1/43 al utilitarului Ford Coupe neoriginal și în 2017 Ford Australia, în colaborare cu Royal Australian Mint, a lansat o monedă necirculată a utilitarului Ford Coupe neoriginal.
Light Delivery a fost titlul Ford Australia atât pentru Roadster (soft top), cât și pentru utilitățile Coupe în anii 1933-1934.
din totalul de 1390 produse în Geelong, 862 erau utilități Roadster și doar 528 erau utilități Coupe.
de altfel, modelul de producție paralel al topurilor dure și moi a continuat, așa cum arată această fotografie a unui Roadster Ute din 1936.
trec ei prin adunare?
începând cu anul viitor, mașina care a dat naștere întregului segment – Ford Falcon ute – va fi moartă, în timp ce viitorul Commodore ute este mai mult decât puțin sumbru. Majoritatea analiștilor din industrie spun că va pleca și în următoarele 18 luni.
odată cu moartea adevăratului ute bazat pe mașini, viitorul pare sumbru. Corp-pe-cadru utes dispun de tehnologie de la Great Gatsby cu nici unul din clasa și par să crească mai mare și mai ungainly cu fiecare generație succesivă. Sunt ambalate cu mai multe jucării și dotate cu interioare mai frumoase, dar adevărata panache a unui ute bazat pe mașină a dispărut.
licăriri de speranță pentru viitor există, cum ar fi interioare la nivel de Mercedes și capete spate cu arcuri, dar nu sunt suficiente pentru a rezolva defectele inerente.
dar, la fel cum algele de sushi au înlocuit ruloul Chiko cu varză, cea mai mare parte a australienilor s-au mutat de la utes of Australiana la cei cu un apel mai Internațional.
alte ute anterioare anilor 1930
cel mai timpuriu ute ar fi putut preceda aceste exemple de producție în masă cu mai mult de 30 de ani. Pe jacheta minunatei sale cărți de istorie a automobilelor australiene, ‘de la Cal la cai putere’, S a Cheney este fotografiat stând la volanul unui Oldsmobile din 1903, care este echipat cu un corp integrat
tub care este distinct’ute’.
compania post-Dodge-Brothers a avut un pick-up Dodge soft-top în gama sa de modele în 1924. (John și Horace Dodge au murit amândoi la un an unul de celălalt, în 1920, iar văduvele lor conduceau apoi compania care a fost vândută în cele din urmă către Chrysler în 1928.)
un exemplu excelent al Dodge ute din 1924 este deținut de Bruce Church of Broken Hill. Bruce ‘ s ute a început viața ca o mașină de turism cu proprietarii săi originali, familia Parham, dar a fost modernizat cu caroserie replica ute în 1947, încorporând apărătoarele de noroi originale din spate.
ute și-a petrecut cea mai mare parte a vieții ca vehicul de lucru, dar a avut perioade lungi de odihnă stând pe blocuri. Bruce Church spune că Dodge-ul este încă în stare originală, nerestaurată.
în 1927 Chevrolet a produs, de asemenea, un ute soft-top, cunoscut sub numele de National Roadster Utility.
revendicările pentru statutul de ‘first ute’ vor continua fără îndoială, dar cea a ‘most loved’ Aussie ute merge, fără îndoială, la utilitatea Holden coup din 1951, care a fost derivată din sedanul cu patru uși din 1948, 48-215. Primul Holden ute (poreclit FX) a fost un mare interpret și a fost mai ieftin decât oricare dintre rivalii săi. Lista de așteptare a fost de aproximativ 70.000 în primul său an.
Ute trends
Ute nu au obținut niciodată statutul de cult în Europa urbanizată, unde Duba este rege, dar în majoritatea celorlalte țări – în special cele agricole-ute sunt vitale pentru transport. SUA domină lumea ute în ceea ce privește numărul și, până de curând, pickup-ul Ford F-Series a fost cel mai vândut model de vehicul de pe Pământ, dar cu vânzări slabe la export.
laurii pentru numerele ute pe cap de locuitor merg în Thailanda, unde se vând aproximativ 420.000 de UTE noi în fiecare an. Această piață sănătoasă, combinată cu capacitatea de fabricare a vehiculelor de clasă mondială și faptul că Thailanda are taxe grele de import pentru orice vehicule care nu sunt produse local, a văzut majoritatea mărcilor japoneze
utes fiind fabricate în Thailanda din anii 1990.
o lege Thailandeză ciudată care cere arcuri de frunze pe punțile spate ute încetinește dezvoltarea Ute a mărcii japoneze.
India și China cresc producția de ute și vor amenința producătorii tradiționali în următorii câțiva ani.
în Statele Unite, între 1957 și 1988, am avut doi hibrizi pickup pe bază de mașini, Chevrolet El Camino și Ford Ranchero. (Probabil patru, dacă includeți Dodge Rampage și VW Caddy). Sunt aproape universal considerate ca – așa cum spune Rick Miller de la Southern Culture on The Skids – „chefalul lumii mașinilor musculare.”Dar în Australia, Noua Zeelandă și Africa de Sud, utes – aceeași formulă de camion bazată pe mașini-a prins și a găsit în mod constant o audiență încă din anii 1930. potrivit FastLane.com.au, primul ute a fost dezvoltat ca răspuns la o scrisoare a soției unui fermier din Victoria, Australia, care era interesată de un singur vehicul care nu numai că putea să-și aducă porcii pe piață sâmbătă, ci să aducă familia la biserică duminică. Louis Thornett Bandt, primul designer al filialei australiene Ford, a proiectat o mașină confortabilă, cu o zonă de marfă bine proiectată în spate, care a putut transporta până la 1.200 de lire sterline.
primul utilitar coupe a ieșit de pe linia de asamblare un an mai târziu, în 1933. Henry Ford a poreclit vehiculele” Kangaroo Chasers ” când au fost afișate în Dearborn. În anii 1950, Ford, GM Holden și Dodge erau toți în jocul utilitar coupe, cu versiuni australiene specializate ale cupelor americane, cu cutii de marfă altoite pe spate. Pe măsură ce producătorii asiatici au început să producă vehicule pentru a le trimite în Australia, și ei au început să construiască utes. Cel mai popular Ute Asiatic prin anii 1980 a fost Subaru Brumby, pe care l-am cunoscut în Statele Unite sub numele de BRAT.
înainte ca Toyota Hilux să devină omniprezentul pickup mic din întreaga lume, Toyota a vândut o versiune utilitară coupe a celei de – a doua și a treia generații Corona. A doua și a treia generație
coroanele Toyota au fost, de asemenea, trimise în Australia ca kituri complete de knock-down (CKD), care au fost asamblate ca utes de Australian Motor Industries, un importator imens de vehicule AMC, Toyota, British Leyland și Mercedes-Benz. Mai mulți producători europeni au furnizat, de asemenea, vehicule utilitare coupe pentru piața australiană. Vauxhall, Divizia GM din Marea Britanie, a furnizat o variantă Ute a Velox între 1951 și 1957, iar Peugeot a vândut 403 și 504 ca utes. Astăzi, Ford și Holden sunt producătorii ute de alegere în Australia. Ford Falcon ute este disponibil atât în formatele de utilitate coupe, cât și în cele ale șasiului cabinei.
Holden ute a fost baza pentru un Stillb0rne Pontiac G8 ute afișat în SUA în 2008.
aduce un punct interesant despre industria auto australiană. Pe măsură ce restul lumii se confruntă cu globalizarea, Australia încă rezistă pentru că este o piață uriașă și este atât de separată de restul lumii. De fapt, modele populare în Australia acum exercita adesea influența pe piața americană, datorită faptului că șoferii Australian sunt la fel de interesați de V-8-alimentat, spate-drive vehicule ca mulți americani sunt. Viitorul Chevrolet SS – primul sedan Chevrolet cu tracțiune spate de la dispariția Impala SS în 1996-nu este altceva decât un Holden Commodore rebadged.
astăzi, aproape un secol mai târziu, și ute este la fel de înrădăcinată în cultura australiană ca niciodată. Deși este originar ca transportator de marfă pentru comercianți și fermieri, ute modern este la fel de probabil să fie văzut în suburbii ca tufișul. În 2015, dintre primele 10 mașini vândute în Australia, trei au fost utes, iar HiLux de la Toyota a scos primul loc ca cea mai bine vândută mașină-de orice fel – din țară.
„versatilitatea cabinei duale este, după părerea mea, principalul motor din spatele cifrelor incredibile de vânzări”, spune Justin Walker, editor al Australian Geographic Adventure și fost editor al revistei 4×4 Australia. „Fiind capabil de a lug echipamentul de lucru în jurul în timpul săptămânii și apoi încărcați până tava ute cu echipament de camping, biciclete, caiace, etc., pentru o aventură de familie în weekend, este cheia succesului lor.”
cu porțiuni mari de Outback Australia care necesită tracțiunea integrală pentru acces, 4WD utes sunt o alegere populară. Cel mai nou model HiLux al Toyota, SR5, a fost supus unor teste și dezvoltări intensive, inclusiv 650.000 km în condiții australiene reale-unele dintre cele mai dure din lume. Reprezentând o evoluție semnificativă față de acele spate timpurii din lemn, SR5 cu noul său 2.Motorul diesel 8L este cel mai puternic HiLux construit vreodată.
fidel conceptului utes original, cabina noului Hilux este, de asemenea, mai confortabilă ca niciodată. Oferind noi ajutoare electronice de conducere și suspensie îmbunătățită, „aceste îmbunătățiri au dus la îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește confortul la rulare și manevrabilitatea generală, fără a compromite capacitatea de încărcare”, spune Justin.
este posibil ca australienii să nu mai aibă nevoie de un vehicul pentru a merge la biserică duminică, iar porcii să comercializeze într – o zi de luni-dar principiul original al versatilității și confortului rămâne la fel de relevant ca niciodată.