acestea sunt ceea ce mulți cred că sunt cele mai importante 10 motoare de mașini de producție fabricate vreodată. Există multe alte motoare grozave care nu se pot încadra pe listă, dar puteți vota pentru alegerea dvs. dintre aceste 10 în partea de jos a paginii.
acesta este motorul care a făcut Jaguar. Înainte de introducerea motorului XK 6 care bate lumea, marca britanică a fost, de asemenea, un mijlocitor. Motorul de dimensiuni generoase a fost ideea lui Sir William Lyons și William Heynes, care au venit cu ideea motorului în timp ce stăteau pe un acoperiș ca parte a unui ceas de foc în timp ce bombele germane au căzut pe Coventry.
motorul a propulsat Jaguar la nu mai puțin de cinci victorii la Le Mans între 1951 și 1957. De asemenea, a alimentat cea mai faimoasă mașină sport Jaguar dintre toate, tipul E care curge. Având în vedere că motorul și-a avut rădăcinile în al doilea război mondial, este uimitor că a rămas în producție timp de 43 de ani, până în 1992.
Ford Model T a revoluționat modul în care am condus, iar Ford flathead V8 a schimbat cât de repede am ajuns acolo. Ford „flatty” nu a fost primul V8 sau chiar primul V8 produs în masă. Dar a fost primul V8 care a fost ușor accesibil maselor. Dintr-o dată, familia medie ar putea permite o masina care ar putea merge 60 mph! Modelul Ts nu a putut face mult mai mult de 40.
capul plat Ford este numit astfel deoarece supapele sunt așezate în bloc, iar capul este un „capac” perfect plat, care pur și simplu se înșurubează pe punte. Configurația capului plat renunță mult în ceea ce privește eficiența supapei, dar o compensează în lipsa de complexitate și cost. Introdus în 1932, a rămas în producție în SUA până în 1953 și în camioane germane până în 1973.
Duesenberg J nu poate fi nimic, dar cea mai mare masina clasica American făcut vreodată. Aceste locomotive regale, de două tone, de crom și vopsea de lac au fost punctul culminant al lumii auto atunci când au fost noi. Construit tragic pe vârful Marii Depresiuni, marca s-a trezit încercând din greu să vândă aceste mașini de 15.000 de dolari într-un moment în care un medic câștiga aproximativ 3.000 de dolari anual.
6.Motorul 9l a fost fabricat în trei versiuni între 1928 și 1937. Versiunea aspirată natural a făcut o putere impresionantă de 265 de cai putere. Dar Duesenberg a făcut și 36 de mașini supraalimentate, iar Cele au făcut 320 CP fiecare; viteza maximă a celor supraalimentate a fost de peste 200 km/h. versiunea finală a mașinii a fost SSJ, dintre care au fost făcute doar două: una pentru Gary Cooper și alta pentru Clark Gable. Aceste mașini aveau motoare supraalimentate care produceau aproape 400 CP.
s-ar putea să nu fi auzit niciodată unul în persoană, dar știți deja sunetul. Un urlet mecanic cu supapele care punctează mici staccatos pe fiecare cilindru care trage – este strigătul unui vechi Ferrari V12. Și remarcabil, aproape toate Ferrari V12 de 60 de grade din 1947 până în 1988 își pot urmări descendența înapoi la un singur om: Gioacchino Colombo. Designul său a fost inițial destinat utilizării F1 și a deplasat un mic 1.5 litri. Pistoanele au fost abia doi centimetri în diametru! A crescut în multe iterații la o dimensiune finală de 4,9 L în Ferrari 412, dar a câștigat faima în 250 GTO, 365 GTB/4 și multe alte modele minunate.
numele Hemi este derivat din camerele sale de combustie emisferice. Chrysler a ales acest design, deoarece a permis montarea supapelor mai mari decât în mod normal, respectând în același timp mandatul NASCAR cu două supape pe cilindru. Aceste supape extinse au creat capace de supape la fel de largi, care au subliniat circumferința generală a motorului. Hemi a fost cel mai mare, cel mai scump, Cel mai hardcore și cel mai puternic motor al erei MoPar. Dimensiunea sa fizică descurajantă i-a determinat pe alții să-l numească „motorul elefantului.”
Hemi a trăit în mașini de producție doar cinci ani scurți între 1966 și 1971. Ai putea comanda special motorul dacă ai cunoaște oamenii potriviți în 1965, dar asta chiar nu a contat. În cele din urmă, reglementările privind emisiile și gazul fără plumb au conspirat pentru a ucide Hemi și nu s-au mai întors niciodată în formă dublă.
Cummins 6BT a fost lansat în 1984, dar nu a văzut Golful motorului unui vehicul legal până în 1989. Acest lucru se datorează faptului că voinic 6BT a fost conceput inițial pentru utilaje agricole și echipamente de construcții, cu gândire zero față de rafinamentul vehiculelor de pasageri. Dodge a decis că 6BT va fi motorul perfect de oferit în camioanele sale de trei sferturi și o tonă începând din 1989. 6BT deplasează 5,9 L și cântărește 500 kg complet asamblat. Amplificat de un turbocompresor Holset, puterea a variat între 160 și 210 cai putere în funcție de varianta motorului; cuplul a fost între 400 și 440 lb.- ft. Creat pentru a face cea mai grea muncă pe care o poate face un motor, 6BT-urile au fost proiectate să dureze 560.000 km doar cu întreținere de bază, iar câteva durează chiar mai mult decât atât.
Honda B series este, în esență, motorul care a început nebunia cu modificarea Hondas. Cu două silabe mici, Honda a schimbat modul în care entuziaștii au văzut marca: VTEC. Seria B nu a fost prima sau ultima DOHC I4 de la companie, dar a fost cea care a popularizat-o în lumea entuziaștilor. Versiunile de mare putere ale Honda B ar putea fi găsite în Integra și Civic Type R, iar motorul a fost prima unitate de producție care a eclipsat 100 CP pe litru.
seria B a fost instalată în Civic, Del Sol, Integra și alte oferte Honda. A câștigat rapid o reputație pentru economie impresionantă de combustibil, întreținere ușoară și longevitate solidă. De asemenea, a furnicat creierul oricui a turat unul dintre aceste motoare peste 8.000 rpm. Nimic nu sună destul ca un Honda B la Full tilt.
Turnul înclinat al puterii! Chrysler ‘ s slant six a fost înclinat la 30 de grade într-o parte pentru a permite stilistilor o linie inferioară a capotei. Acest lucru a permis mașinilor să aibă boturi rakish, dar le-a lăsat pe cele șase să pară destul de ciudate. Cu toate acestea, thrifty pushrod six a câștigat în curând un număr de persoane. Înclinarea scoate un sunet distinct la ralanti, deoarece avea un arbore cu came cu ridicare solidă până în 1983; la aproximativ 20 de ani după ce majoritatea abandonaseră tehnologia.