motorul în 4 timpi a introdus injecția de combustibil și a simplificat sarcina implicată de a jeta carburatorul atunci când rulează bogat sau slab.
cu toate acestea, a adus și o componentă electronică pentru a asigura raportul corect dintre Gaz și aer, care la suprafață pare o altă piesă complicată de echipament care durează luni pentru a-și da seama și ani pentru a stăpâni. ECU (unitatea de Control a motorului), ECM (modulul de Control al motorului) sau CDI (aprinderea cu descărcare a condensatorului – înlocuită cu ECU/ECM la motoarele moderne) – toate cam același lucru – controlează sistemul de aprindere și combustibil, în timp ce tunerele vă permit să reglați sistemul de combustibil și, uneori, aprinderea prin simpla apăsare a unui buton.
problema pe care o au mulți piloți este nevoia de viteză și ideea că transformarea tuturor cadranelor tunerului la „maxim” înseamnă mai mult cuplu și un răspuns mai rapid. De fapt, aceasta este o modalitate excelentă de a asigura o plimbare lentă, lentă și generală.
majoritatea programatorilor EFI (injecție electronică de combustibil) Sunt „plug and play”, ceea ce înseamnă că le conectați între ECU și electronica corpului clapetei de accelerație (injector și TPS) și acest lucru permite modificarea rapidă a cartografierii ECU stoc. Este la fel ca jetting carb dumneavoastră, fără jetting carb dumneavoastră și de a face ajustări la jet pilot, jet ac, și jet principal. Unele tunere instala și să rămână cu bicicleta alții deconectați după programare. Este un computer de bord, în multe privințe, eliminând nevoia de testare dyno costisitoare. Aceste tunere de bază „plug and play” oferă instrucțiuni pas cu pas ușoare despre cum să mapați configurațiile pentru situații obișnuite. Cu toate acestea, sună un pic descurajant pentru unii să se ocupe de această tehnologie, iar alții cred că este mai bine să transforme cadranele la 11 odată conectate.
cu toate acestea, care nu poate lucra pentru 2008 Honda CRF și de lucru pentru prietenul tău 2012 Yamaha YZ, nu-i așa? Deci, cum folosiți un tuner de injecție de combustibil?
citiți instrucțiunile.
da, este atât de simplu. Nu vă putem oferi un proces pas cu pas cu privire la utilizarea unui tuner, deoarece depinde de configurarea individuală și de controlerul specific utilizat. Rețineți că nu toată lumea are nevoie de un programator de gestionare a combustibilului, deoarece cartografierea stocurilor funcționează în general pentru majoritatea aplicațiilor de călărie. Dacă nu vă confruntați cu eșuări, ezitări, blocaje sau alte probleme de admisie și control al combustibilului, nu aveți nevoie de unul.
FMF EFI putere programator
mare, dar aici este dacă sau nu ați efectuat orice upgrade-uri sau alte modificări la combustibil sau sistemul de aprindere. Vă recomandăm un tuner EFI dacă ați făcut oricare dintre următoarele pentru a injecta combustibil 4 timpi sau 2 timpi dirt bike sau ATV:
- upgrade-uri de evacuare de performanță (țeavă sau sistem complet)
- modificarea tren supapă, cum ar fi supape supradimensionate, sau came aftermarket
- upgrade-uri de admisie a aerului (kit de admisie)
- kituri big alezaj sau pistoane supradimensionate
- modificări la manivela sau tija accident vascular cerebral
pe scurt, orice modificări în deplasarea motorului sau tren supapă pe o cel puțin un tuner EFI de bază. Acestea permit modificări ale senzorului de poziție a clapetei de accelerație, ale injectorului și ale altor câțiva senzori care ajută la determinarea raportului aer/combustibil. Sistemele mai avansate (ECU programabil aftermarket) înlocuiesc în esență computerul din fabrică (ECU stoc), permițând modificări ale aprinderii, precum și livrarea aerului și a combustibilului. Aceste unități utilizează cablajul original ECU pentru instalare. Când sunt instalate, tunerele EFI de bază se poziționează în interiorul airbox, se atașează la sub-cadru sau se localizează sub scaun sau în spatele panoului airbox.
Honda PGM-FI Tuning Kit
programatorii DIY EFI includ:
- FMF
- JD Jetting
- Wiseco
sistemele ECU mai avansate pentru cal de curse grave beneficiază cel mai mult de un mecanic de tuning profesionist cu utilizarea unui dyno sau testarea la pista:
- Honda
- Yoshimura
- GET
- Bazzaz
fabrica de combustibil electronic și sisteme de aprindere se adapteze la cele mai multe condiții destul de ușor, astfel încât în cazul în care prietenii cursa pe un deal de nisip mai repede decât tine sau nu poate ține pasul în clasa C, încercați unele upgrade-uri la motor sau sistemul de evacuare primul apoi apucați un tuner efi pentru a compensa modificările.
informația este cel mai bun prieten al tău. Consultați aceste articole conexe pentru a vă ajuta să vă puneți la curent:
- cele mai bune upgrade – uri Dirt Bike
- upgrade de admisie – ceea ce trebuie să știți
- upgrade de evacuare-ceea ce trebuie să știți
- Cum de a alege cel mai bun de evacuare în 4 timpi pentru motocicleta Dirt