Karun Chandhok este un fost pilot de Formula 1 Care este acum analist expert și expert pentru Sky Sports F1 și DriveTribe.
****
Marele Premiu al Marii Britanii a fost o cursă strălucită în mijlocul unei zile strălucite de sport. Combinată cu probabil cea mai mare finală a Cupei Mondiale de Cricket și o finală remarcabilă la Wimbledon, victoria lui Lewis Hamilton a arătat adevărata măreție în sport.
Mercedes și-a revenit dintr-un weekend sub-par în Austria pentru a bloca primul rând în calificări. Mașinile de argint au fost întotdeauna de așteptat să fie favoritele la Silverstone, colțurile care curg rapid inducând subvirarea din mijlocul colțului, care a împiedicat ritmul Ferrari în colțurile mai lungi pe tot parcursul sezonului.
cu viraje precum Abbey și Copse luate plat, combinate cu doar trei viraje cu viteză lentă, a existat întotdeauna speranța că Ferrari ar putea împinge șoferii Mercedes mai mult decât în locuri precum Barcelona și Paul Ricard, dar în cele din urmă, când te uiți la ritmul cursei, cred că au fost mai aproape, dar nu suficient de aproape.
Leclerc se stabilește ca cel mai rapid pilot Ferrari (imagine: Ferrari)
Leclerc a făcut o treabă remarcabilă în calificări și pentru al treilea weekend consecutiv acum, a fost cel mai rapid pilot Ferrari.
cred cu adevărat că a depășit mașina pentru a ajunge la 0,079 de pole position-cu 6 zecimi masive înaintea celuilalt Ferrari. Asta e ceva ce nu ar fi scăpat atenției unui domn. Vettel care sunt sigur că își dă seama că are o provocare mult mai mare acum decât a avut-o cu Kimi în ultimii ani.
eroarea lui Seb în cursă a fost, desigur, un punct de discuție major. Și-a ridicat mâinile și a acceptat vina pentru asta și chiar a mers și și-a cerut scuze lui Max imediat după cursa din parc ferme, ceea ce era corect.
dar ceea ce se întâmplă cu Sebastian din Germania 2018 – acum un an – este unul dintre marile mistere ale F1.
acesta este un campion mondial de patru ori care a făcut o mulțime de erori și într-adevăr nu face dreptate talentului său uriaș. Seb este un personaj grozav, un șofer grozav și acum foarte experimentat, așa că de ce am văzut atât de multe erori este confuz. Poate că este frustrarea că nu a reușit să livreze acel titlu cu Ferrari? Nimeni în afară de el nu știe adevăratul răspuns și sincer, poate nici el nu știe.
duelul Leclerc versus Verstappen a continuat din Austria și a fost genial de urmărit. Două dintre cele mai interesante talente tinere de pe grilă care mergeau roată la roată au fost foarte distractive pentru fanii din jurul pistei.
luptele dintre Lando Norris, Daniel Ricciardo și Carlos Sainz în diferite puncte au arătat că viitorul F1 este pe mâini bune, cu câțiva șoferi serios talentați, capabili să lupte roată la roată și să-l păstreze respectuos și curat.
dar la câștigători-Mercedes. Marele Premiu al Marii Britanii a fost un caz rar în care șoferii au folosit strategii diferite. În mod normal, Mercedes a fost foarte puternic în a oferi șoferilor aceeași strategie, astfel încât să nu favorizeze unul peste celălalt, dar la Silverstone, cu virajele de mare viteză – mare de energie, am avut o situație în care, pentru o schimbare, o cursă cu două opriri ar putea fi cea mai rapidă. Alegerea s-a redus într-adevăr la capacitatea șoferului de a-și gestiona anvelopele, oferind în același timp un ritm bun și, de asemenea, alocarea anvelopelor cred.
intrând în cursă, Lewis nu avea un nou set de anvelope medii disponibile și cred că era hotărât să facă o lucrare unică cu anvelopa dură, împingând în același timp Valtteri într-o oprire de două ori. Lewis știa că, dacă nu-l va trece pe Valtteri în primele câteva ture și apoi va face aceeași strategie, probabil că va termina în spatele lui, așa că, într-adevăr, singura modalitate de a câștiga a fost să facă strategia opusă.
Bottas a avut conducerea la început de la polul
au fost câteva lucruri cheie pe care le – a făcut pentru a face să funcționeze-în primul rând în prima parte a cursei, Lewis a pus presiunea asupra lui Valtteri forțându-l pe Finlandez să împingă mai tare decât și-ar dori. Am văzut vineri că Lewis a fost foarte bun pe termen lung și cred că știa că, dacă l-ar împinge pe Valtteri destul de tare, asta l-ar împinge să-și uzeze anvelopele mai repede și să se angajeze într-o cursă cu două opriri. Asta s-a întâmplat efectiv când Bottas s-a oprit în turul 16 pentru un alt set de anvelope medii.
ceea ce mă confundă ușor în acel moment este motivul pentru care Mercedes nu l-a pus pe Bottas pe un set de anvelope dure. Asta i-ar fi dat opțiunea de a încerca cel puțin o strategie unică. Lewis a reușit să stabilească cel mai rapid tur al cursei în ultimul tur, ceea ce a arătat că anvelopa dură era destul de rezistentă și, prin urmare, Bottas ar fi putut, probabil, să o facă să funcționeze. Chiar dacă a rămas fără anvelope târziu în cursă, ar fi putut apoi să pună mediile pentru o scurtă explozie la steag, dar cel puțin asta i-ar fi putut oferi opțiunea unei singure opriri.
dar Lewis a luat steagul la sfârșit pentru a sigila a șasea victorie record la Silverstone
după primele sale atacuri, Lewis s-a stabilit în spatele lui Valtteri și și-a așteptat timpul. Al doilea element cheie al său a fost să aibă grijă de anvelopele sale în acea primă etapă și apoi să dezlănțuie un anumit ritm când Bottas s-a oprit. El a arătat echipei sale că anvelopele erau încă într-o formă decentă și, prin urmare, și-a prelungit prima perioadă suficient de lungă pentru a ajunge la fereastră pentru o singură oprire. Mașina de siguranță a ajutat cu siguranță să fie mai confortabilă cu anvelopele, dar oricum, nu există nici un fel în care Bottas să-l fi bătut la două opriri.
a fost o victorie tactică a lui Hamilton, ajutat de capacitatea sa de a gestiona anvelopele și de a oferi în continuare un ritm puternic atât pe șinele de roți ale coechipierului său în stagiul de deschidere, cât și în aer liber pentru a elimina efectiv vântul din provocarea lui Valtteri.
această a șasea victorie record la Marele Premiu al Marii Britanii a făcut ca al șaselea campionat mondial să fie mai mult o formalitate decât era deja.