deci tocmai ați preluat livrarea noului dvs. ute cu cabină dublă sau a unui SUV nou, dar nu aveți idee ce fac toate comenzile cu tracțiune integrală sau cum funcționează.
Iată un explicator foarte simplu de la băieții de la Carexpert pentru începătorii care doresc să plece în prima lor călătorie de camping sau să conducă prin tufiș.
dacă sunteți un profesionist off-road, puteți găsi unele dintre aceste explicații fără brainers, dar merită întotdeauna să vă îmbunătățiți abilitățile.
în acest ghid vom parcurge tracțiunea pe două roți, tracțiunea pe patru roți (atât la nivel înalt, cât și la nivel scăzut), blocarea diferențialului spate, controlul coborârii pe deal, pe lângă unele elemente de bază.
dacă am pierdut ceva sau doriți să adăugați cei doi cenți, asigurați-vă că lăsați un comentariu în partea de jos a poveștii.
folosim Isuzu D-Max pentru acest ghid, dar nu îl vom revizui în acest videoclip sau în acest conținut – puteți citi recenzia noastră detaliată 2021 Isuzu D-Max aici.
fiecare ute sau SUV este diferit, dar D-Max acoperă toate elementele de bază. Vehiculul dvs. se poate baza pe aceste comenzi cu setări personalizate, dar D-Max acoperă toate elementele de bază. Deci, să începem.
diferența dintre utes și SUV-uri
cele mai multe utes cu două cabine cu tracțiune integrală de pe piață sunt conduse zilnic cu tracțiune pe două roți (tracțiune spate), cu moduri de tracțiune integrală utilizate pentru conducerea off-road.
excepția de la această regulă sunt vehicule precum Volkswagen Amarok sau Mitsubishi Triton. Amarok are tracțiune integrală permanentă, în timp ce Triton oferă un sistem care permite utilizarea tracțiunii pe patru roți pe suprafețe sigilate.
vă vom explica puțin mai târziu de ce nu puteți seta în mod constant noul dvs. ute cu tracțiune pe două roți cu tracțiune pe patru roți, în special pe suprafețe sigilate.
majoritatea SUV-urilor cu tracțiune integrală, pe de altă parte, oferă un sistem de tracțiune integrală la cerere sau un sistem permanent de tracțiune integrală capabil să funcționeze pe toate suprafețele.
un sistem la cerere funcționează ca o tracțiune pe două roți de cele mai multe ori, angajându-și a doua axă doar atunci când este detectată alunecarea pe prima axă. Unele dintre aceste SUV-uri au o setare care le blochează într-un mod permanent cu tracțiune integrală.
2WD high range explicat
dacă tocmai ați cumpărat un nou ute cu cabină dublă, este probabil să fie condus în mod regulat cu tracțiune pe două roți. În cele mai multe cazuri, aceste două roți vor fi roțile din spate.
aceasta înseamnă că ute-ul dvs. acționează ca un vehicul cu roți din spate cu un diferențial deschis sau un diferențial cu alunecare limitată, cu un set de comenzi de tracțiune pentru a preveni alunecarea roților.
când este condus off-road, acesta este modul care va oferi cea mai mică tracțiune. Asta pentru că atunci când una dintre roțile din spate părăsește solul, un diferențial deschis urmează calea cu cea mai mică rezistență. În cazul unei roți de pe sol, va fi acea roată care primește tot cuplul disponibil al motorului.
controlul tracțiunii va începe și, în unele cazuri, acest lucru este suficient pentru a impulsiona cuplul la roată cu mai multă tracțiune, ceea ce poate duce la deblocarea vehiculului.
opriți controlul tracțiunii și roata de pe sol este probabil să se rotească, ceea ce înseamnă că mașina nu se va mișca înainte. Dar această situație poate fi rezolvată cu o blocare diferențială spate.
blocarea diferențialului spate explicată
în funcție de ute, o blocare diferențială spate poate fi utilizată în modurile de tracțiune pe două și patru roți și, în general, numai până la o anumită viteză.
o blocare a diferențialului spate este proiectată pentru a împărți cuplul pe puntea spate, astfel încât 50% este direcționată către fiecare roată.
o blocare diferențială este proiectată pentru a se asigura că o roată nu se poate roti singură fără ca cealaltă roată să se rotească la aceeași viteză. Dacă vă aflați cu o roată este de pe sol, angajarea de blocare diferențial spate va asigura roata care este încă la pământ (și are tracțiune) permite vehiculului să se miște.
rețineți că, în general, nu veți putea angaja o blocare diferențială spate atunci când sunteți deja blocat.
vehiculul trebuie să se poată deplasa sub putere pentru blocarea diferențialului, deci asigurați-vă întotdeauna că l-ați activat înainte de a aborda terenul accidentat.
blocarea diferențialului spate este activată cu ajutorul butonului care arată ca o cruce pe puntea spate a diagramei de linie a trenului de rulare al vehiculului dvs.
4wd high-range explicat
tracțiunea integrală high range este un mod care poate fi activat în general pe un ute cu cabină dublă la viteze de până la aproximativ 100 km/h.
vehiculul trebuie să fie în viteză și-odată ce butonul este apăsat, butonul este rotit sau comutatorul este apăsat-puntea față se angajează și este utilizată pentru a trimite cuplu pe drum.
aceasta se realizează prin blocarea diferențialului central, a ambreiajului sau a diferențialului Central/frontal. Odată cuplat, acesta împarte cuplul motorului 50/50 între punțile față și spate. În acest mod, în general, nu există nici o blocare transversală decât dacă este activată manual.
asta înseamnă că dacă aveți o anvelopă față și una spate de la sol, veți avea probleme cu tracțiunea.
în acest mod, controlul tracțiunii funcționează, de asemenea, pentru a ajuta la modularea cuplului pe axe, dar în unele situații nu va fi suficient pentru a muta un vehicul blocat.
tracțiunea integrală cu rază mare de acțiune poate fi uneori utilizată împreună cu blocarea diferențialului spate pentru tracțiune suplimentară. Cuplarea blocării diferențialului spate înseamnă că cuplul trimis pe puntea spate va fi împărțit 50/50 între roțile din spate.
asta înseamnă că fiecare roată de pe puntea spate primește 25% din cuplul motor disponibil, iar celelalte 50% sunt trimise pe puntea față.
în acest mod, vehiculul continuă să utilizeze transmisia standard utilizată și în modul de tracțiune pe două roți.
4WD low-range explicat
Următorul este low-range. În loc să utilizeze transmisia obișnuită a vehiculului, o carcasă de transfer cu rază mică de acțiune oferă rapoarte de transmisie mai strânse și un sistem acționat cu angrenaj sau curea pentru a regla turațiile roților în raport cu turațiile motorului.
acest caz de transfer este conceput pentru a oferi un cuplu într-o bandă de turație mai strânsă într-un mod mai controlat. Vehiculul este capabil să utilizeze banda de turație mai strânsă pentru a limita viteza prin frânarea motorului.
gama redusă ajută la limitarea supratensiunilor bruște ale cuplului, iar raporturile mai stricte îl fac util pentru coborâri lungi și abrupte, reducând dependența de frânele mecanice.
este aceeași poveste urcând un deal abrupt, unde o bandă îngustă de cuplu înseamnă că șoferul nu va experimenta creșteri bruște sau necontrolate ale cuplului sub accelerație.
pentru a activa raza de acțiune joasă, vehiculul trebuie să fie în poziție neutră și veți auzi adesea un clunk în timp ce comută în carcasa de transfer.
acest mod va decupla adesea controlul stabilității, controlul tracțiunii și/sau ABS pentru a oferi un control final.
Hill descent control a explicat
pe măsură ce tehnologia evoluează, producătorii au creat noi modalități de a face off-road mai ușor pentru șoferi.
Hill descent control își propune să imite modul low-range pentru coborâri abrupte folosind senzori de la sistemul de control al tracțiunii și ABS pentru a controla viteza unei mașini în jos.
acest mod impulsionează treptat frâna pe fiecare roată individuală pentru a limita viteza de coborâre. În funcție de vehicul, șoferul poate personaliza viteza – iar în unele vehicule funcția hill descent control funcționează și în sens invers.
4WD pe suprafețe sigilate
există un avertisment pentru utilizarea comenzilor cu tracțiune integrală pe suprafețe sigilate.
în timp ce dezavantajul unui diferențial deschis în afara drumului este lipsa de tracțiune atunci când o roată este în afara solului, este necesar un diferențial deschis pe suprafețe sigilate pentru ca o mașină să se întoarcă cu ușurință.
de ce? Asta pentru că atunci când o mașină se întoarce, fiecare roată se mișcă într – un ritm ușor diferit-raza de rotire a unei roți este dictată de dimensiunea arcului său.
dimensiunea arcului său este determinată de cantitatea de intrare a direcției. Drept urmare, dacă aveți diferențialul spate blocat, de exemplu, solicitați roții interioare să se rotească la aceeași viteză ca roata exterioară.
acest lucru duce la încercarea mașinii de a roti roata pe o suprafață sigilată, unde nu poate depăși frecarea. Drept urmare, pune stres pe transmisie în timp ce încearcă să rotească roata pe loc, dar nu poate.
o problemă similară există atunci când mașina este în modul de tracțiune integrală. Cereți punții față să se rotească la aceeași viteză ca și puntea spate (deoarece cuplul este împărțit 50/50 între partea din față și cea din spate a vehiculului în 4H) și se întâmplă același lucru.
roțile interioare care se rotesc în mod inerent la o viteză mai mică încearcă să se întoarcă pe o suprafață sigilată, ceea ce duce la încordarea transmisiei.
deci, sfatul este să angajați tracțiunea integrală cu rază mare sau mică sau blocarea diferențialului spate, atunci când sunteți pe o suprafață nesigilată care oferă un anumit grad de alunecare a roților.
CarExpert ia
off-road de conducere poate fi grămezi de distracție. Dar ia timp pentru a înțelege elementele de bază ale vehiculului dumneavoastră înainte de a merge off road.
aceste sfaturi de mai sus sunt doar începutul. Trebuie să vă gândiți la lucruri precum anvelopele, presiunile anvelopelor, punctele de recuperare și protecția sub caroserie dacă doriți să faceți o călătorie off-road adecvată sau dacă veți face acest lucru în mod regulat.