se crede că peste 200 de bărci cu motor cu abur s-au scufundat în râul Missouri la mijlocul secolului al XIX-lea. Două dintre ele au fost excavate în 1988. Unul, Bertrand, a fost scos la lumină la 120 de ani după ce s-a scufundat în ceea ce face acum parte Din Desoto National Wildlife Refuge nearOmaha. Cealaltă, Arabia, a fost săpată dintr-un câmp de soia lângă Independencemai mult de 130 de ani după ce a căzut.
Arabia furniza comerțul cu vagoane acoperite de independență și Westport. Încărcătura sa, chiar până la un cal nefericit legat de punte, a fost crescută intactă, păstrată de noroiul sufocant din Missouri. Bertrand se îndrepta spre Council Bluffs cu o încărcătură de aprovizionare și instrumente pentru a îmbrăca minerii de aur după ultima grabă spre Montana.Echipajele de salvare în 1868 au îndepărtat o mică comoară de aur legată de bănci în Council Bluffs, dar și-au lăsat încărcătura de murături, lopeți,sticle, îmbrăcăminte, medicamente și provizii similare pentru vânătorii de comori din secolul al XX-lea.
echiparea călătorilor occidentali a fost o afacere mare pentru comercianții de-a lungul malurilor râului Missouri de la St.Louis la Omaha.Emigranții legați de Oregon erau, în general, familii sărace care vânduseră tot ce dețineau (sau cel puțin ceea ce banca nu preluase încă) și rezervau trecerea în afara orașului pe aceleași bărci cu aburi care aduceau provizii pentru magazinele lor generale locale. În timp ce se pregăteau pentru călătorie, pionierilor li s — a spus că trebuie să cumpere tot ceea ce este necesar pentru a-i susține de-a lungul traseului timp de până la șase luni, precum și provizii pentru agricultură și construcții pentru când au ajuns în Oregon-cu alte cuvinte, tot ceea ce ar avea nevoie pentru restul vieții.
mai târziu, emigranții din Oregon au luat decizii mai ușoare. Odată cu trecerea timpului, traseul și împrejurimile sale au fost documentate și explorate în detaliu, iar traseul a fost îmbunătățit prin trecerea a mii de vagoane care băteau terenul plat, antreprenorii care operau feriboturi la marile râuri și descoperirea unor rute alternative care au ras zilele libere trip.As drumul a fost mai dezvoltat și călătoria a durat mai puțin timp, emigranții putândtransportă încărcături mai grele în vagoanele lor. Nevoia de a aduce semințe și instrumente pentru utilizare la sosirea în Oregon a dispărut, deoarece magazinele din Oregon City erau acum furnizate cu mărfuri aduse în jurul Capului Horn cu vaporul. Cu toate acestea, au avut încă nevoie de hrană,echipament, consumabile medicale și îmbrăcăminte timp de cel puțin patru luni pe drum.
primul element necesar a fost, desigur, un vagon și o echipă. Unii și-au adus vechile vagoane de fermă de acasă, în timp ce alții au cumpărat unulla punctul lor de sărituri ales. Zeci de fierari au făcut bani buni fixândîn sus și fabricarea vagoanelor pentru overlanders. Conestogawagoanele mari, înclinate ale comerțului de marfă erau prea mari pentru Munții Stâncoși, așa că un vagon mai mic, cu un pat plat de 10 până la 12 picioare, capabil să transporte până la 2500 de lire sterline, a fost dezvoltat din modelul fermei de bază. O capotă de pânză întinsă pe 5 până la 7 Arcuri curbate proteja ceea ce urma să fie depozitat în interior, iar bufetele erau îndoite spre exterior pentru a împiedica ploaia să intre sub marginile capotei.
alegerea animalelor de pescaj pentru călătorie a fost o decizie importantă. Caii nu au fost satisfăcătoare pentru tragerea vagoane peste theplains, ca furajul nu a fost bun, insecte le-a condus la distragere a atenției, andtepid waters stânga cele mai multe cai proiect bolnav. O echipă de 8 sau 10 catâri duri ar fi cu siguranță mai rapizi, dar erau greu de controlat, dați la haos în furtuni și reduși la Schelete de mers pe jos prin tragerea tare. Prima alegere a celor mai mulțiemigranții au fost o echipă de 4 sau 6 boi, împerecheați în juguri. Fiarele erau sigure, răbdătoare, stabile și ascultătoare. Au arătat adaptabilitate la ierburile de prerie șiau fost mai puțin costisitoare decât caii. Emigranții au concluzionat în mod corect că, în timp ce oxenul nu i-ar duce în Oregon în timp record, ei ar ajunge, într-adevăr, în Oregon.
oricare animal a fost ales, pantofii au fost necesari,deoarece călătoria a fost suficient de lungă pentru a purta copitele animalelor. Echipele care se îndreptau spre California, chiar și boi, aveau nevoie și de rachete de zăpadă. Era de dorit să cumpărațianimale deja sparte pe ierburi de prerie, obișnuite cu juguri și instruitesă urmeze instrucțiunile. Cu toate acestea, astfel de animale au fost greu de găsit și mai multscump să cumpere când erau disponibile. Astfel, majoritatea emigranților au planificat să petreacă 2 sau 3 săptămâni în Missouri antrenându-și echipele și împachetându-și vagoanele înainte de a pleca de fapt spre Oregon.
succesul sau eșecul unei părți depindea cel mai mult de alegerea echipamentului și a consumabilelor pentru călătorie. Everyemigrant a insistat asupra luării de-a lungul unor luxuri și obiecte de valoare sentimentală.Vase de cameră, felinare, oglinzi, Biblii, cărți școlare, ceasuri și mobilier erau înghesuite în spații ciudate în aproape fiecare căruță. Emigranții au fost sfătuiți să nu-și supraîncărcă vagoanele, dar mulți au subestimat amploarea călătoriei pe care au pornit și au fost ulterior obligați să arunce încărcătura neesențială. Hardstretches de traseu a devenit presărat cu astfel de castoffs ca emigranțiiluminat sarcina pentru animalele lor obosit.
anumite accesorii și instrumente pentru a face reparații de urgență la un vagon au fost necesare pentru a aduce de-a lungul. Acestea includeau frânghie, lanțuri de frână, un cric de vagon, osii și limbi suplimentare, piese de roată, topoare,ferăstraie, ciocane, Cuțite și o lopată robustă. Ustensile de gătit au fost, de asemenea, necesare —puțini overlanders erau fără un cuptor olandez și o tigaie bună de fier — iar călătoria pur și simplu nu era posibilă fără un butoi de apă pentru a obține petrecerea și animalele lor prin întinderi uscate ale traseului. Arme și truse pentru castingbullets au fost esențiale, de asemenea, deși au fost mult mai frecvent utilizate pentruvânătoare decât pentru lupta împotriva indienilor.
cu toate acestea, cea mai mare parte a spațiului din vagoanele emigranților a fost rezervat pentru mâncare. Mersul fără sfârșit și munca grea au făcut chiar și cel mai multdelicate pofte de foame. Sute de kilograme de produse uscate și carne vindecată au fost ambalate în vagoane, inclusiv făină, hardtack, slănină, orez, cafea,zahăr, fasole și fructe. Cafeaua,deși emigranții nu aveau de unde să știe, a salvat probabil mii de vieți pe traseele terestre, deoarece a necesitat fierberea apei, ucigând astfel orice germeni (inclusiv holera) care ar putea să-i îmbolnăvească pe emigranți. În plus față de proviziile lor, mulți emigranți au avut familia vaca de lapte legat în spatele vagonului pentru a furniza lapte proaspăt la ora mesei, iar unii au fixat și un coș de pui pe partea laterală a vagonului. Laptele și ouăle proaspete — și, mai târziu, carnea-au fost o sursă importantă de proteine și calorii pentru overlanders și au făcut o ușurare binevenită de la alimentele uscate și conservate care au dominat multe dintre mesele lor.
a fost posibil să se obțină alimente proaspete de-a lungul căii ferate, dar adesea nu este de dorit. Vânătoarea a durat timp prețios, deși nu mulțisupradatorii ar putea rezista tentației de a decola după o turmă de bivoli când cineva a fost întâlnit. Posturile comerciale au vândut alimente și alte bunuri, dar la prețuri ridicatecă puțini overlanders și-ar putea permite.
proviziile pentru traseul
traversarea continentului pentru a se stabili în Oregon nu a fost o călătorie pentru cei slabi de inimă și nici nu a fost o călătorie pentru săraci. A necesitat un minim de aproximativ 500 de dolari pentru a se îmbrăca pentru călătorie, iar acest lucru ar putea deveni cu ușurință 1000 de dolari sau mai mult dacă un emigrant ar trebui să cumpere un vagon și draftanimals. Mâncarea și alte provizii necesare pentru a susține o familie pe OregonTrail timp de șase luni au ocupat cea mai mare parte a camerei în vagonul lor — deși vagoanele overlanders erau capabile din punct de vedere structural să transporte până la două tone când erau în stare bună, înțelepciunea convențională la acea vreme nu era să transporte mai mult de 1600-1800 de kilograme de marfă. Un vagon tipic emigrant a pornit de lamissouri încărcat cu făină, zahăr, slănină, boabe de cafea, untură, condimente,fructe uscate, fasole, orez și poate chiar un butoi de murături (o alegere populară și gustoasă pentru a evita pericolele malnutriției). Adăugați la asta greutatea oalelor și tigăilor din fontă, un ceainic sau două, un cuptor olandez și chiar mai multalimente pentru familii numeroase și puteți vedea de ce unele familii mai bogate au adus două vagoane… una pentru mâncare și una pentru orice altceva!
” vrei vagoane ușoare din cele mai bune materiale și manoperă, fiare suplimentare. Paturile trebuie să fie etanșe la apă. … acoperire de foraj bun, dublat. Cort de același (unic) al stilului militar sau de perete. Stâlpi de cort călcați. Instrumente: topor, topor, 1/2, 3/4, 1, și 1 1/2 inch augurs, Inch dalta, desen cuțit, ferăstrău, și câteva cuie forjat. … veți dori o pică și o frânghie lungă de un centimetru, să zicem o sută de metri. … „- William N. Byers
prețurile la mijlocul anilor 1800 au fluctuat de la lună la lună și de la oraș la oraș. Costul mărfurilor fabricate sau importate a crescut cu Distanța până la cea mai apropiată aterizare a bărcii cu aburi, deoarece transportul mărfurilor pe uscat cu vagonul a fost foarte scump în comparație cu transportul cu barca. În schimb, prețurile pentru produsele agricole erau de obicei mai mici în mediul rural decât în orașe și orașe, deoarece era costisitor pentru fermieri să-și aducă culturile pe piață.
prețurile enumerate mai jos au fost colectate dintr-un număr de surse, inclusiv jurnale, conosamente, evaluări imobiliare și conturi din magazinele generale din Est. Această listă de prețuri este o generalizare largă a costului de echipare pentru traseul Oregon în anii 1840 și începutul anilor ’50; nu ar trebui interpretat ca reprezentând costul alimentelor și bunurilor în orice oraș particular în orice moment. Dacă doriți să estimați costul articolelornu sunt enumerate aici, puteți face o ajustare brută pentru 150 de ani de inflație prinîmpărțirea prețului cu 20.
animale de pescaj
- Bou: 30-35 USD. Minim de 4-6, dar ar fi înțelept să aibă mai mult
- lapte de vacă: $70-75
- bovine: $8-20, preț de vârstă (de obicei 1-3 ani)
- catâr: $10-15
- pack cal: $25
- cal de echitatie: până la $75
- căpăstru & blinders: $3
- tac & ham: $5
- guler catâr: $1.25
- cal pătură: $2
- bici: $1
- pack șa: $2.50
- șa & saci de șa:
- $5
vagoane
- vagoane acoperite: $70. Nu există nicio dovadă că vagoanele făcute pentru comerțul cu emigranți au rezistat mai bine decât vagoanele agricole obișnuite
- vagon agricol: $25-30
- arcuri de vagon: $3/set pentru transformarea unui vagon agricol într-un vagon acoperit
- capac de pânză: până la $1/curte. Unii emigranți au cumpărat pânză de pânză grea, în timp ce alții și-au împletit propriile huse de vagon de in și le-au impermeabil cu ceară de albine sau ulei de in
- unsoare: potențial liberă. Înainte ca petrolul să poată fi distilat, grăsimile animale erau folosite ca lubrifianți; seu a fost de obicei amestecat cu rășină de pin, sau, uneori, ceara de albine subțiat cu terebentină
- găleată:
- $1
cheltuieli diverse & echipament de tabără
- pătură de lână: $2.50
- cort: $5 – 15, prețurile au variat cu dimensiunea
- cuie: $0.07 pe kilogram
- săpun: $ 0.15 pe kilogram
- foaie de fier aragaz: $15 – 20
- moara de cafea: $1.00
- oală de cafea: $0.75
- tigaie: $1.50
- tocană ceainic: $0.50
- Pâine pan: $0.25
- cuțit de măcelar: $0.50
- tin table settings: $ 5, include tacâmuri, plăci, și cupe pentru o familie de opt
- lumânări: $0.15 pe Lira
- 10-galon cadă de spălare: $1.25
- găleată: $0.25
- „găleți de gudron”: $1. Acestea au fost utilizate pentru depozitarea unsoare osie a avut topuri etanș pentru a menține zboară afară
- topor / lopata / sapa: $1.25
- scule de mână, cum ar fi augurs, avioane, și ferăstraie: $2.50
- 50′ – 75′ bobina de 3/4 „cânepă coarda: $2.50
- 50′ – 75′ bobina de 3/4 ” cânepă coarda
arme
- pușcă: $15. Puștile cu două țevi erau uneori văzute la frontieră, deoarece puștile repetate nu erau disponibile pe scară largă decât după Războiul Civil
- pușcă sau muschetă: 10 dolari. Au existat, de asemenea, puști cu țeavă dublă, precum și hibrizi echipați cu un butoi cu pușcă și un butoi cu pușcă cu plictiseală netedă
- revolver Colt: 25 USD
- pistol cu o singură lovitură: 5 USD
- pulbere & lovitură: 5 USD, vândute în general de lira
- cuțit de vânătoare:
- $1
alimente
- făină:
- 0,02 USD pe kilogram
- „recomandat pentru fiecare adult: 150 lbs. de făină, 20 lbs. de făină de porumb, 50 lbs. de slănină, 40 lbs. de zahăr, 10 lbs. de cafea, 15 lbs. de fructe uscate, 5 lbs. de sare, o jumătate de kilogram de saleratus (bicarbonat de sodiu), 2 lbs. de ceai, 5 lbs. de orez, și 15 lbs. de fasole. La cele de mai sus se pot adăuga cât mai multe porecle pe care le considerați potrivite, amintindu-vă întotdeauna că astfel de lucruri nu își pierd bunul gust prin faptul că sunt aduse pe câmpie.”- William N. Byers
- făină de porumb: 0,05 USD pe kilogram
- slănină: 0,05 USD pe kilogram
- zahăr: 0,04 USD pe kilogram
- cafea: 0,10 USD pe kilogram
- fructe uscate: 0 USD.06 pe kilogram
- sare: $0.06 pe kilogram
- piper: $0.08 pe kilogram
- untură: $0.05 pe kilogram
- oțet: $0.25 pe galon
- saleratus: $0.12 pe kilogram
- ceai: $0.60 pe lira
- orez: $0.05 pe lira
- fasole:
- $0.06 pe lira
pe traseu
câteva exemple de cheltuieli emigrantului întâlnite în timp ce pe drum…
- mocasini indieni: 0,50 usd. Mulți emigranți au purtat mai multe perechi de pantofi pe drumul spre Oregon
- tăbăcite buffalo hide: $4.00
- taxe de trecere a podurilor: de la 0,15 USD la 0,50 usd pe vagon. Prețurile pentru poduri și feriboturi au fost, în general, negociabile, și taxe suplimentare pe cap de animale au fost comune
- râuri de transport: $2 – $5 pe vagon
- reaprovizionare:
- o dată dincolo de frontieră, prețurile la posturile comerciale de-a lungul Oregon Trail au fost de obicei cel puțin de două ori cele din Est și ar putea fi mult mai mari
prețurile din OREGON Trail (1852)
- Boi și vaci: $50-100. Primele turme de vite din Oregon au fost Longhorns Mexicani alungați din California, dar coloniștii americani i-au considerat a fi o rasă inferioară și au fost dispuși să plătească un dolar de top pentru vitele de rase cunoscute care au supraviețuit călătoriei spre Oregon, în timp ce longhorns au plătit doar 9 dolari pe cap.
- vagon: $100 – 200
- bacon: $0.25 pe Lira
- carne de porc: $0.125 pe Lira
- carne de vită: $0.10 pe Lira
- seu: $0.15 pe Lira
- untură: $0.25 pe Lira
- unt: $0.60 pe Lira
- făină: $0.06 pe Lira
- cafea: $0.20 pe Lira
- zahăr: $0.10 – 0.16/lb
- orez: $0.06 pe Lira
- piersici uscate: $0.12 pe Lira
- mere: $0.12 pe Lira
- saleratus: $0.25 pe kilogram
- sare: $0.03 pe kilogram
- grâu: $1.03 pe bushel
- ovăz: $1.25 pe bushel
- ceapă: $2.50 pe bushel
- cartofi: $0.75 pe bushel
- fasole și mazăre: $1.50 pe bushel
- pui: $1, prețurile pentru pui și curcani sunt pentru păsări întregi, vii
- curcani: $2 – 2.50
- cuie: $0.17 pe Lira
- tutun: $0.25 pe Lira
- lumânări: $0.75 pe Lira
- plug de fier: $62.50
- Cherestea: $25 pe mia de picioare de bord. Prețurile cherestelei au variat oarecum în funcție de modul în care a fost tăiat și de ce fel de copac era.
prețurile din Oregon erau de obicei supuse unor fluctuații și mai mari decât cele din Est, deoarece economia locală era foarte în flux. Costurile forței de muncă au fost o durere de cap majoră pentru antreprenorii din Oregon, deoarece grevele de aur de-a lungul anilor 1850 au condus salariile la cer. Prețurile pentru produsele agricole au fost scăzute în timpul verii și toamnei și au crescut în timpul iernii și primăverii; prețurile pentru mărfurile importate au scăzut atunci când mai multe nave care transportau astfel de mărfuri au sosit la câteva săptămâni una de cealaltă, dar apoi vor crește din nou pe măsură ce oferta a scăzut. Ciclurile tradiționale de boom-și-bust (în care o marfă cu Ofertă limitată comandă prețuri ridicate, inspirând astfel oamenii să facă atât de mult din ea încât prețul se prăbușește) au fost, de asemenea, o problemă serioasă în economia timpurie a Oregonului. În plus, a existat o lipsă constantă de capital în economie chiar și după grevele de aur, deoarece cea mai mare parte a aurului și-a găsit în curând drumul din Oregon pentru a plăti importurile. Barterul a rămas un mijloc destul de comun de tranzacționare a afacerilor până după Războiul Civil, deși numerar pe barrelhead a fost preferat.
„minele de aur au fost vreodată un blestem și un dezavantaj pentru această țară. Prețurile forței de muncă nu corespund cu prețurile produselor noastre… cum își pot permite fermierii să plătească 40 de dolari pe lună pentru mâinile de mâna a doua, cincizeci de dolari pentru hamul comun de doi cai, două sute de dolari pentru un vagon comun de doi cai, douăzeci și cinci de dolari pentru un plug de doi cai, doisprezece cenți pe baniță pentru treierarea cerealelor-și să — și vândă grâul la 75 de cenți, ovăz 40 de cenți, cartofi 25 de cenți, carne de porc 5 până la 6 cenți, ceapă 1 dolar, mazăre 75 de cenți etc. etc. Plătesc sawyers pe Moara mea $60 pe lună, log choppers $40 la $50 pe lună, teamsters la fel, și totuși vând podele bune, garduri, tavan, și weatherboards la $12 pe mia de picioare! Prin urmare, mulți, foarte mulți, vor vota pentru sclavie pentru a ieftini forța de muncă!”- David Newsom, 1857