forturile Spithead

orașul de piele și clădirea forturilor Solent
John Towlerton Leather, un inginer civil de mare renume, a fost principalul contractor al masivului Portland Breakwater din Dorset. În Hampshire, a construit forturile Spithead, precum și o extensie de 2 milioane de lire sterline la Portsmouth Dockyard. I s-a oferit și a acceptat contractul principal în 1861 pentru construirea forturilor Solent și toate aranjamentele pentru construirea acestora. Agentul său a fost W. Hill și managerul Edward Pease Smith. Curtea sa de construcție a fost înființată la Golful Stokes pe un site cunoscut sub numele de White ‘ s Yard, la est de actuala stație de bărci de salvare GAFIRS, aproape de debarcaderul Stokes Bay. Acest site a devenit ulterior unitatea minieră submarină și mai târziu R. E. școala de iluminat Electric.

forturile au fost proiectate de căpitanul E H Steward R. E. din personalul inginerului regal al col.Jervois. Experimentele au arătat că granitul singur nu putea rezista bombardamentelor și planurile au fost modificate pentru a include armuri de fier pe o suprastructură de fier. Forturile urmau să fie construite inițial pe bancuri în Solent, la:- nisip de cai, pământul nimănui, nisip scuipat (Bancă), Sturbridge și unul între nisip de cai și Insula Portsea. Acest ultim fort a fost abandonat destul de devreme, la Sturbridge a fost abandonat în 1863 din cauza straturilor sărace de sol pentru a construi fundații, la Spit Sand a fost mutat la 600 de metri S/W din același motiv. Un nou fort a fost sugerat și a început la Ryde Sand, dar acest lucru a fost abandonat din cauza straturilor sărace de sol pentru a construi fundații. În 1869 a fost construit un alt fort construit la St.Helen ‘ s Point pe insula Wight. Piele a avut, de asemenea, contractul pentru construirea fundației acestui fort.

Sir John Hawkshaw, a fost consultant pentru fundații. Sir John sfătuise cu privire la construcția tunelului Severn și a podurilor feroviare Hungerford și Cannon St din Londra. El a propus așezarea unei fundații de piatră și inel de beton pregătite pe fundul mării, la un cost de 163.000 de dolari, în ciuda faptului că Comitetul Apărării se teme că mările grele vor împiedica poziționarea exactă a blocurilor de piatră.

Guvernul și opoziția s-au arătat îngrijorate de; costul, nevoile, observarea și construcția forturilor și a lucrărilor au fost amânate timp de aproximativ doi ani.
unele lucrări au continuat de fapt, Departamentul de război a supravegheat verificarea și supravegherea straturilor de pe fundul mării pentru fundațiile forturilor. Platforme temporare au fost construite peste site-urile propuse și fiecare prevăzută cu un far.

Cilindrii uriași din fier forjat cu diametrul de șase metri au fost coborâți în poziție verticală pe fundul mării, apoi scafandrii au intrat și au săpat Centrul, astfel încât cilindrul s-a scufundat încet un pic la un moment dat. Această slujbă trebuie să fi fost extrem de dificilă, rece, purtând costume de scafandri foarte grele și lucrând în negru!! Materialul săpat a fost analizat și a fost obținută o imagine a straturilor fundului mării. Pe măsură ce tubul s-a scufundat în fundul mării, în partea de sus au fost adăugate tuburi suplimentare din fontă. Adâncimea finală era la 55 de metri sub fundul mării, când scafandrii au trebuit să renunțe, deoarece presiunea aerului din căștile lor era de trei ori mai mare decât cea a atmosferei deasupra nivelului mării.

informațiile pentru posibile fundații obținute din scufundarea buteliilor au confirmat locul unor forturi și altele reduse. Cilindrii au fost apoi sigilați în partea de jos și mult mai târziu acest lucru a fost plictisit până la o adâncime de aproximativ 500 de picioare, unde au găsit o sursă de apă proaspătă.

la sfârșitul anului 1863, Leather a început să lucreze la construirea platformelor de construcție de care avea nevoie pentru a pune bazele fortului. El a adăugat la platformele originale de pe fiecare site, folosind capstane pentru a înșuruba grămezi mari în fundul mării, fiecare grămadă avea un cap de șurub din fontă. Pe aceste grămezi a construit platforme mari care acoperă întregul sit al fundațiilor forturilor. S-a pus scândură pentru ca drumurile să ia o cale ferată circulară pentru macaralele cu aburi care călătoresc. Casa luminoasă a fost întreținută la fața locului de oamenii Domnului Leather, care verificau și tăiau în mod regulat fitilele lămpilor farului. Au fost construite mai multe colibe pentru cei 50 până la 60 de bărbați care ar lucra la fața locului, aceasta ar include 12 scafandri.

J. T. Contractul lui Leather la Stokes Bay a inclus realizarea de blocuri de beton, furnizarea de motoare cu aburi, macarale cu abur, piloți, ridicarea unui dig de transport, barje speciale pentru transport și etape circulare pentru lucrările de construcție. Toate acestea trebuiau făcute sub supravegherea generală a Departamentului inginerilor regali. Un complex mare de clădiri a fost înființat la White ‘ s Stokes Bay yard. Aici s-au făcut mii de blocuri de beton care erau necesare în construcție. La curte se afla o moară de ciment, magazine de ciment, fierari, cu un sat de ateliere. Alte clădiri au fost construite pentru a susține toate lucrările, inclusiv un ‘oraș de cocioabă’ în care locuiau mulți dintre muncitori. A devenit cunoscut sub numele de’Leather Town’.

lucrările au avut linii de cale ferată care traversau situl în toate direcțiile și, de asemenea, o intersecție cu linia Stokes Bay Railway company. De asemenea, au fost construite căi ferate aeriene, lucrate de macarale cu aburi mari și puternice pentru mutarea blocurilor mari de piatră.Scena ar fi similară cu această fotografie a șantierului de construcții din piele de la extensia Portsmouth Dockyard.

un dig stout a fost construit în Golful Stokes de la marginea sudică a lucrărilor, cu o linie de cale ferată dublă și o macara cu abur pe ea. Portland și Penhryn Stone au fost livrate la Golful Stokes pe mare și Runcorn stone a ajuns la fața locului pe calea ferată. Macaraua de pe debarcader nu numai că a descărcat piatra tăiată aspră pe amplasament, dar a livrat și piatră finită de la amplasament la brichete și barje care au fost scoase pe șantierul fortului de remorchere cu abur. Fiecare bloc de piatră sau beton mutat cântărea între 3 și 8 tone. Pe o parte a site-ului, o secțiune de sol a fost cimentată și așezată ca o „placă de desen”.

pietrele modelate și împodobite au fost așezate aici, deoarece ar fi sub apă, apoi numerotate și marcate în linii colorate. Folosind aceste numere și liniile colorate, scafandrii au reușit apoi să le fixeze în locul lor corect pe locul fortului. Remorcherele au mutat brichetele (barje mari) puternic încărcate cu piatră spre primul loc din Golful Stokes, pentru a construi Fortul Horse Sand, Fortul No Man ‘ s Land și Fortul Spit Bank (Spitsand).

blocuri de beton au fost folosite în fundațiile forturi în cazul în care a fost nevoie de cea mai mică rezistență. Au fost realizate în lucrările din Golful Stokes din șindrila din Golful Stokes și ciment fabricat pe insula Wight. Sute de blocuri au fost realizate prin turnarea în cutii de lemn, întărite apoi stivuite pentru utilizare.

în 1864, când lucrarea principală a fost reluată, situl Stokes Bay avea, așteptând la fața locului, 15.000 de tone de blocuri de beton și 7.000 de tone de piatră pregătită.

blocurile de piatră sau beton au fost verificate pentru a se potrivi, tăiate, marcate și luate de la Golful Stokes la locul de barjă. Macaraua de pe platformă a ridicat apoi fiecare bloc din barjă și l-a coborât în poziție sub direcția scafandrilor care lucrau pe fundul mării.

fundațiile forturilor au fost construite ca niște „gogoși”uriașe. Miezul inelului a fost construit cu blocurile de beton, iar suprafețele interioare și exterioare au fost apoi confruntate cu blocuri de piatră. Pentru rezistență a fost construit un strat final de blocuri de granit pe fața exterioară de piatră, ceea ce a dat o grosime finală a peretelui de 59 de picioare.

la Spit Bank centrele Inelelor au fost apoi completate, la 10 picioare de sus cu lut și șindrilă. Ultimele 10 picioare au fost umplute cu beton, finisând 1 picioare de un sfert deasupra apei înalte. Pe aceste fundații s-au construit subsolul forturilor, partea superioară a subsolului s-a terminat la aproximativ 11 metri deasupra marcajului de apă înaltă.

primele pietre au fost puse pe cal și shoals nimănui în martie 1865 și pe banca scuipat exact doi ani mai târziu. Lucrarea a început la șaptesprezece metri sub nivelul scăzut al apei și a continuat până când a fost atins vârful celui de-al paisprezecelea curs, în ianuarie 1868. La No Man ‘ s Land, fundațiile au trebuit să meargă unele zece metri mai adânc, din cauza solului moale. Cu toate forturile au existat câteva probleme în menținerea nivelului de lucru, iar la Spit Bank acest lucru a fost corectat la al optulea curs. Când părțile inferioare au fost terminate, a existat o întârziere considerabilă înainte ca suprastructura și armura de fier să fie proiectate și montate. Fierăria a fost furnizată de Fairbairn Engineering Company. Fierul cu placă blindată pentru scuturi a fost furnizat de Cammell and Co. din Sheffield.

în 1872, primul fort a fost gata să accepte lucrările de fier pentru a permite finalizarea fortului. Contractul lui Fairbairn pentru Horse Sand și No Man ‘ s Land era o structură de două etaje pentru a transporta 49 de tunuri pentru fiecare fort. Această lucrare a cadrului a trebuit, de asemenea, să ia greutatea întregii armuri care urma să fie atârnată pe fața exterioară a fortului și, de asemenea, greutatea acoperișului din beton.

fiecare construcție a fost un schelet imens de fierărie cântărind 2.400 de tone și a durat 14 luni pentru a fi construit, apoi a fost ridicat la locul de muncă al Fairbairn pentru a se asigura că totul se potrivește exact. A fost demontat și mutat cu calea ferată în Golful Stokes și expediat la fort și ridicat în poziția sa finală.

lucrarea a fost supravegheată local de inginerul Domnului H. M. Harman Fairbairn Company. Se pare că totul s-a potrivit exact „…și nu a trebuit să se suporte nicio cheltuială în corecție”. Lucrarea de fier a acoperit aproape două treimi din suprafața fundațiilor și a fost o construcție masivă și impresionantă.

plictisirea pentru apă dulce a început la 21 iulie 1873 la Fortul No Man ‘ s Land și la 31 mai 1877 la Fortul Spit Bank. Acest lucru a fost făcut cu tuburi de 18 inci în diametru și 1 inch grosime îngustarea la 15 inci de fier forjat încălțate cu oțel. Apa a fost găsită la o adâncime de 571 de picioare pe site-ul No Man ‘s Land și la 128 de picioare la Spit Bank Fort, unde 23.000 de galoane pe zi erau disponibile la No Man’ s Land și 14.000 de galoane pe oră erau disponibile la Spit Bank Fort . Probele de bază sunt acum stocate la Fort Brockhurst, Din Gosport Advanced Lines.

scripetele și uneltele au fost folosite pentru a pune armele la locul lor înainte ca scuturile principale de fier să fie plasate în exteriorul fortului. Datele forturilor au fost finalizate: – Spit Bank în 1878, St.Helen ‘s în 1879 și atât Horse Sand, cât și No Man’ s Land în 1880.