în căutarea unor abordări mai bune, mai ieftine și mai curate pentru mașinile noi, producătorii auto dezvoltă întotdeauna idei în rezultate. Uneori eșecurile sunt bune, deoarece duc la o componentă sau o idee mai bună. Dar eșecurile nu o fac niciodată în producție. Adică, cu excepția transmisiei automate Powershift 2011 a Ford pentru sedanele Fiesta și Focus. Ce mizerie. Tot ce puteți spune este: „la ce se gândeau?”
ideea strălucitoare a Ford a fost de a face transmisia automată mai eficientă. Există o pierdere a eficienței cu cuplarea fluidă în automatizări. Transmisiile manuale sunt mult mai eficiente, dar dezavantajul evident este că trebuie schimbate manual.
nebunia PowerShift a Ford a început cu decizia de a face o transmisie cu dublu ambreiaj
răspunsul Ford a fost să creeze o „transmisie cu dublu ambreiaj.”Așa cum sugerează și numele, folosește două ambreiaje separate. Când mașina pornește în prima treaptă de viteză, a doua treaptă de viteză este preselectată imediat. Când este necesară a doua treaptă de viteză, al doilea ambreiaj o cuplează în timp ce prima treaptă de viteză este decuplată încet.
aceasta menține puterea roților din spate fără ca transmisia automată tipică să încetinească între schimburi. Deși a fost inițial dezvoltat pentru supercars, tehnologia a fost preluată rapid de mulți producători ca o transmisie mai eficientă. Până acum, totul e bine.
în timp ce majoritatea acestor transmisii cu dublu ambreiaj sunt „ambreiaj umed”, ceea ce înseamnă că sunt scăldate în ulei, Ford a dorit și mai multă eficiență. Așa că a mers cu un sistem de” ambreiaj uscat”. În acest fel, pierderea de putere din pomparea uleiului este eliminată. Dar transmisiile cu ambreiaj uscat rulează la temperaturi mai ridicate, care poartă propriul set de dezavantaje.
inginerii au avut probleme la calibrarea comenzilor computerului pentru transmisia Powershift
supranumită „Powershift” inginerii Ford au început imediat să vadă probleme. Inginerii au avut probleme la calibrarea comenzilor computerului. Livrarea cuplului a variat de la o lansare de la oprire la alta. Uneori lansarea a fost în regulă, dar alteori mașinile ar pândi sau rpm-urile au crescut înainte ca lansarea să poată fi finalizată.
ar putea exista, de asemenea, ceea ce inginerii numesc „launch judder” în care mașina ar vibra în timp ce accelerează. O altă problemă a fost transmiterea ar merge uneori în neutru aleatoriu. Ceea ce se întâmpla era o pierdere de comunicare în cadrul software-ului. Band-SIDA au fost încercate în software pentru a masca unele dintre problemele de angajare a ambreiajului. Dar performanța a fost departe de a fi „pregătită pentru producție.”
Powershift a fost programat să fie gata pentru lansarea Fiesta 2011. Ford a fost mai mult decât conștient de probleme pe baza cercetărilor efectuate de Detroit Free Press. Memo-urile, e-mailurile și întâlnirile au indicat toate problemele pe care inginerii nu le-au putut depăși. Ford a continuat să încerce să remedieze varietatea bolilor Powershift chiar și atunci când a început producția Fiesta.
RELATED: Ford Focus este cel mai prost vehicul Ford folosit pe care nu ar trebui să-l cumpărați niciodată
aproape imediat Ford și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi au început să primească reclamații. Și Ford a continuat să scoată Fiestas în timp ce pregătea Focus 2012, care cântărea cu 350 de lire sterline mai mult. De asemenea, ar utiliza transmisia Powershift.
Ford a crezut că problemele de transmisie ar putea fi neutralizate prin acoperirea garanției
opinia Ford a fost că toate aceste probleme pe care clienții le-au plâns nu erau în mod inerent periculoase. S-a crezut că problemele ar putea fi neutralizate prin acoperirea garanției la nivelul Dealerului. Dar vizitele repetate ale proprietarilor frustrați la dealeri nu au reușit să corecteze problemele cu care se confruntau.
unele mașini s-ar arunca înainte în parcări, prăbușindu-se în mașini sau obiecte staționare. Pe autostrăzi, o pierdere bruscă de putere a dus la numeroase coliziuni din spate. Odată cu acest lucru, Ford a scos milioane de sedanuri Focus și Fiesta. Cu frustrarea proprietarului și costurile pe măsură ce dealerii au încercat să se ocupe de avalanșa de mașini care se confruntă cu aceleași probleme, o serie de procese au lovit toate simultan.
Ford a fost deja bobinare de la ceea ce unele estimare a fost de aproape 800 milioane dolari în costurile de garanție
odată ce Fiesta și Focus sedan a căzut din garanție Ford a refuzat inițial să le extindă. Ford a fost deja bobinare de la ceea ce unele estimări a fost aproape 800 milioane dolari în costurile de garanție a fost de absorbție. În curând, Ford s-a retras și a extins garanțiile, dar daunele aduse reputației Ford au crescut. Clienții fideli Ford își vindeau sedanele jurând să nu cumpere niciodată un alt produs Ford.
Ford dezvolta transmisia Powershift într-un moment în care sângera miliarde de dolari. Dacă asta a avut ceva de-a face cu ei arat înainte în producție nu vom ști niciodată. De ce protocoalele de asigurare a calității Ford nu au lovit în noi, de asemenea, nu poate ști niciodată. Dar, indiferent de bani a crezut că ar economisi prin producerea de milioane de transmisii compromise a venit acum înapoi să-l bântuie.
se estimează că 2-3 miliarde de dolari nu sunt în afara liniei. Rambursează sau înlocuiește modelele Focus și Fiesta afectate din cauza procesului de acțiune colectivă. Ceea ce a pierdut în vânzările viitoare este incalculabil, dar acesta a fost un ochi negru imens pentru o companie cu sloganul „calitatea este job #1.”