până în iunie Adams
controlul temperaturilor și presiunii este esențial dacă doriți ca motorul și sistemul de injecție de combustibil diesel să funcționeze la niveluri optime. Dacă utilizați deja un sistem de injecție a combustibilului diesel, știți că atunci când presiunile de injecție ajung la 30.000 PSI, acestea creează o ceață fină de combustibil potrivită pentru o ardere mai eficientă. Cu toate acestea, acest sistem poate fi compromis atunci când temperaturile riscă să crească prea mult. Când vehiculul dvs. diesel se supraîncălzește, este posibil ca cauza principală să nu fie evidentă.
dar apoi, cu informațiile corecte, un ochi atent și o vizită la mecanicul tău, poți să-ți cunoști problema motorului și să te întorci pe drum. Iată care sunt cauzele comune pentru care motorul dvs. diesel poate fi supraîncălzit și ce puteți face pentru a-l remedia.
probleme cu lichidul de răcire
cel mai evident sistem pentru a verifica când motorul se supraîncălzește este lichidul de răcire. Puteți începe prin verificarea nivelului lichidului de răcire. Dacă nivelul lichidului de răcire este prea scăzut, acest lucru poate permite bule de aer în sistemul de răcire cu aer. Când bulele de aer sunt prezente în sistemul de răcire, acesta poate reduce debitul lichidului de răcire, ceea ce duce la creșterea temperaturilor și supraîncălzirea motorului. Dacă găsiți că nivelul lichidului de răcire este scăzut, adăugați mai mult lichid de răcire la motor.
potrivirea calității noului lichid de răcire cu ceea ce este în motor este esențială. Aceasta înseamnă că calitatea lichidului de răcire trebuie să fie aceeași cu cea din motor și, dacă noul lichid de răcire nu se potrivește cu lichidul de răcire din motor, ar trebui să spălați lichidul de răcire rămas din sistemul de răcire. Două amestecuri diferite de lichid de răcire pot atinge puncte de fierbere diferite și pot cauza probleme de supraîncălzire.
Furtun radiator rupt
dacă ați fixat lichidul de răcire și încă întâmpinați probleme de supraîncălzire cu motorul, celălalt lucru pe care îl puteți verifica este furtunul radiatorului. Dacă furtunul radiatorului se rupe sau se prăbușește, lichidul nu va putea ajunge corect la și de la motor, ceea ce va duce la supraîncălzire. Un Mecanic va putea observa un furtun de radiator rupt și îl va înlocui pentru dvs.
unitate de trimitere defectă
există unele motoare diesel în care senzorul de temperatură funcționează împreună cu o unitate de trimitere electronică. Unitatea de trimitere convertește apoi citirile de temperatură în impulsuri electrice și le trimite la indicatorul de temperatură montat. Dacă unitatea de trimitere este defectă, aceasta oferă date incorecte sau lipsă indicatorului de temperatură. Dacă firul de la unitatea de trimitere a motorului la ecartament se scurtează sau se rupe, poate provoca oprirea funcționării corecte a manometrului.
problemele unității de trimitere pot fi verificate și diagnosticate prin rularea unui instrument de scanare sau examinarea cablajului.
ventilator de răcire rupt
cel mai evident loc pe care trebuie să-l verificați când motorul dvs. diesel se supraîncălzește este ventilatorul de răcire. Asigurați-vă că ventilatorul este instalat corect. Dacă ventilatorul este plasat slab sau nu în poziția corectă, fluxul de aer ar fi restricționat în totalitate sau parțial.
este recomandat să rămâneți cu dimensiunea ventilatorului OEM. Funcționarea ventilatorului de răcire trimite un volum specific de flux de aer prin radiator pentru a-l împiedica să se supraîncălzească. Dacă ventilatorul este prea mic, nu va fi suficient aer pentru a răci miezul radiatorului. De asemenea, este esențial să vă asigurați că ventilatorul este în poziția corectă pentru a furniza aer radiatorului. Ceva la fel de simplu ca ventilatorul îndreptat într-un unghi greșit, să spunem în jos, poate fi diferența dintre un motor de operare și o factură de revizie de 25000 USD.
învelișul ventilatorului este carcasa care ține de obicei lamele ventilatorului în poziție. Este esențial ca Giulgiul ventilatorului și derutantul să aibă dimensiunea potrivită și să fie poziționat corect. Modelele Aftermarket care nu se potrivesc corect vor permite vibrațiilor să se deplaseze în sus pe Giulgiu și, în cele din urmă, să distrugă carcasa. Poziția și dimensiunea giulgiului ventilatorului ar trebui să îndeplinească specificațiile OEM.
verificați capacul radiatorului.
dacă capacul de umplere al motorului diesel nu este bine închis, poate duce la o scădere a presiunii interne a radiatorului. Dacă presiunea totală a radiatorului este scăzută, poate determina punctul de fierbere al lichidului de răcire sau al apei să fie mai mic decât de obicei și va duce la supraîncălzirea sistemului. Ceva la fel de simplu ca faptul că nu închideți capacul poate provoca supraîncălzirea motorului și probabil îl poate distruge.
Injectoare de combustibil blocate
o altă cauză comună a supraîncălzirii motoarelor diesel este un injector de combustibil înfundat. Când se întâmplă acest lucru, sistemul injector nu eliberează combustibil în mod corespunzător, determinând motorul să lucreze foarte mult, ceea ce duce la supraîncălzire. Injectoarele de combustibil murdare, blocate, defecte și scurgeri pot provoca, de asemenea, probleme de pornire, consum crescut de combustibil și ralanti săraci, așa că trebuie să le verificați des pentru orice blocaje sau scurgeri.
când întâmpinați toate aceste simptome suplimentare, vă va fi mai ușor să știți dacă injectoarele de combustibil proaste cauzează supraîncălzirea motorului. Asigurați-vă că vă informați mecanicul dacă observați un miros puternic de combustibil sau dacă aveți erori ale motorului. Acest lucru îi va ajuta să vă diagnosticheze problema. Dacă este un injector prost și trebuie să îl reparați sau să obțineți unul nou, puteți merge la Gold Farb, unde vând injectoare de combustibil diesel de înaltă calitate.
verificați sistemul de evacuare.
blocarea aerului care iese din motor poate provoca supraîncălzirea cilindrilor. Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este o inspecție vizuală amănunțită a sistemului de evacuare. Aceasta ar trebui să includă elementele vizibile și interne ale conductelor de evacuare. Dacă nu găsiți niciun blocaj în conducta de evacuare, următorul loc pentru a verifica restricția este în toba de eșapament. Asigurați-vă că verificați presiunea de evacuare a fluxului de aer provenind de la motor. Dacă fluxul de aer este mai mic decât cantitatea minimă permisă de OEM, înseamnă că există un blocaj mai mare în sistemul de evacuare.
un alt motiv posibil pentru supraîncălzirea din sistemul de evacuare este că, într-un fel, gazele de eșapament fierbinți sunt aspirate înapoi în orificiul de admisie a aerului de răcire. Asigurați-vă că inspectați direcția fluxului de evacuare și a fluxului de aer al evacuării.
supraîncălzirea motorului Diesel nu trebuie ignorată niciodată. Asigurați-vă că țineți cont de indicatoarele de temperatură și nu împingeți niciodată motorul dincolo de sarcina recomandată.