remorcherele sunt destul de puternice pentru dimensiunea lor. Remorcherele timpurii aveau motoare cu aburi; astăzi se folosesc motoare diesel. Motoarele remorcherului produc de obicei 750 până la 3000 de cai putere (500 până la 2000 kW), dar bărcile mai mari (utilizate în apele adânci) pot avea puteri de până la 25 000 cp (20 000 kW) și au de obicei o putere extremă:raportul tonajului (navele normale de marfă și pasageri au un raport P:T, kW:GRT, de 0,35-1.20, în timp ce remorcherele mari sunt de obicei 2,20-4,50 și remorcherele portuare mici 4,0-9,5). Motoarele sunt adesea aceleași cu cele utilizate în motoarele de cale ferată, dar de obicei conduc elicea mecanic în loc să convertească puterea motorului în motoare electrice, așa cum este obișnuit pentru motoarele de cale ferată. Pentru siguranță, motoarele remorcherelor prezintă două din fiecare parte critică pentru redundanță.
remorcherele sunt foarte manevrabile și au fost dezvoltate diverse sisteme de propulsie pentru a crește manevrabilitatea și a crește siguranța. Cele mai vechi Remorchere au fost echipate cu roți cu palete, dar acestea au fost înlocuite în curând cu remorchere cu elice. Au fost adăugate duze Kort pentru a crește tracțiunea pe kW / CP. Aceasta a fost urmată de cârma duzei care a omis necesitatea unei cârme convenționale. Elicea cicloidă a fost dezvoltată înainte de al doilea război mondial, dar a fost folosită doar ocazional în Remorchere datorită manevrabilității sale. După Al Doilea Război Mondial a fost, de asemenea, legat de siguranță datorită dezvoltării tractorului de apă Voith; o configurație de remorcher care nu putea fi trasă de remorcare. La sfârșitul anilor 1950 Z-drive sau (propulsor azimut) au fost dezvoltate. Deși uneori se face referire ca sistemul Schottel multe branduri există: Schottel, Z-Peller, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, W Okticrtsil Okttel etc. Sistemul de propulsie este utilizat pe Remorchere concepute pentru sarcini precum andocarea navelor și construcția marină. Configurațiile convenționale ale elicei / cârmei sunt mai eficiente pentru remorcarea port-port.
puterea unui remorcher este de obicei declarată de puterea motorului său și de tracțiunea generală a Bolardului.
duza Kort este o structură cilindrică robustă în jurul unei elice speciale având un spațiu minim între palele elicei și peretele interior al duzei Kort. Raportul tracțiune: putere este îmbunătățit deoarece apa se apropie de elice într-o configurație liniară și iese din duză în același mod. Duza Kort este numită după inventatorul său, dar există multe mărci.
un nou tip de remorcher a fost inventat în Olanda. Așa-numitul remorcher carusel constă dintr-un design în care flexibilitatea și eficacitatea manevrelor remorcherului sunt determinate nu de sistemul de propulsie, ci de o construcție din oțel pe punte, formată din două inele de oțel. Inelul interior este fixat pe navă, iar al doilea inel se rotește liber și poartă un cârlig sau un troliu. Prin urmare, nava poate manevra liber și independent de nava remorcată și, deoarece punctul de remorcare se rotește spre punctul cel mai apropiat de nava remorcată, remorcherul se poate răsturna doar cu dificultate. Un prototip există în prezent, dar primele Remorchere noi sunt așteptate să navigheze în primăvara anului 2007.
tipuri de Remorchere
Remorchere interioare vin în două categorii:
Remorchere portuare sunt cele mai tipice Remorchere pe care oamenii recunosc. Acestea sunt utilizate în întreaga lume pentru a muta navele în și din Dana și pentru a muta barje industriale în jurul complexelor de afaceri de pe malul apei. Munca lor a rămas aceeași, dar designul și ingineria lor s-au schimbat mult de-a lungul deceniilor. Remorcherele portuare au evoluat de la roțile cu palete, la remorcherul convențional cunoscut de toți, iar acum la modulele de andocare a navelor și remorcherele de tractoare din industria modernă.
remorcherele fluviale sunt denumite și remorchere sau bărci cu împingere. Acestea sunt concepute ca vase mari pătrate cu arcuri plate pentru conectarea cu pupa dreptunghiulară a barjelor. Ele sunt mari și puternice, cel mai frecvent observate pe râurile mari ale lumii. Sunt capabili să împingă flote uriașe de barje care sunt fixate împreună în „remorci”. Unele Remorchere pot avea o lungime de până la 1000 de picioare și o lățime de 200 de picioare. Bărcile cu împingere mai mici sunt adesea văzute manipulând doar câteva barje pe apele interioare. În ciuda dimensiunilor lor, acestea sunt concepute pentru a-și împinge remorca, mai degrabă decât pentru a trage de la pupa.
remorcherele oceanice vin în patru categorii:
remorcherul convențional este remorcherul maritim standard cu un arc model care își trage sarcina utilă pe un șoim. Un șoim este termenul nautic pentru un cablu lung de oțel sau o frânghie mare din fibră sintetică. Funcționează independent și este utilizat pentru a tracta diverse încărcături, de exemplu, barje de marfă, nave, platforme petroliere etc. Aceasta este cea mai versatilă metodă de remorcare, deoarece remorcherul convențional este capabil să-și miște sarcina în trei moduri: împingând din spate, fixat pe partea laterală a navei remorcate sau prin remorcare înapoi, toate realizate prin utilizarea diferitelor linii și cabluri în diferite configurații. Acestea sunt recunoscute în mod important ca fiind designul ales pentru salvarea și asistența navelor naufragiate și pentru salvarea și returnarea în siguranță a navelor cu handicap din marea liberă.
remorcherul cu crestătură este un remorcher convențional care este atribuit să tracteze și să împingă o barjă specifică, construită de obicei după forma și specificațiile remorcherului respectiv. Un remorcher cu crestătură are un troliu mare de remorcare pe pupa sa, dar își ia numele de la crestătura adâncă încorporată în pupa barjei. Această crestătură este construită în forma exactă a corpului înainte al remorcherului și poate fi destul de adâncă, până la 90 de picioare, uneori mai mult. Remorcherul se potrivește perfect în crestătura barjei și cu utilizarea diferitelor linii poate fi fixat suficient de ferm pentru a împinge barja la viteze mult mai mari decât ar fi dacă ar fi remorcat. Șoimul de remorcare rămâne aranjat în timpul împingerii. În cazul în care mările devin prea aspre pentru a împinge în siguranță, remorcherul eliberează doar orice linii de fixare și se întoarce din crestătură în timp ce își extinde șoimul de remorcare. Odată ajuns în ape mai calme, remorcherul poate manevra înapoi în crestătură și poate relua împingerea.
remorcherul articulat și barja, sau ATB, este o navă special concepută, compusă dintr-un remorcher și o barjă care sunt cuplate cu ajutorul unor mașini special concepute. Remorcherul este conectat la barja din interiorul unei crestături, similar cu barca cu crestătură, folosind un sistem de știfturi grele, cleme și/sau plăcuțe laterale. ATB-urile rămân cuplate tot timpul; remorcherul își împinge barja în toate mările, cu excepția celor mai agitate.
avantajele acestui sistem sunt viteza, siguranța și eficiența costurilor. Ca unitate, ATB poate împinge mult mai repede decât un remorcher poate trage de la pupa și utilizarea unui sistem de cuplare elimină multe dintre pericolele asociate cu trolii și cabluri de remorcare. Unitatea este considerată de autorități ca fiind cuplată într-o manieră” semi-rigidă ” și, prin urmare, reglementată de legile care guvernează remorcherele și barjele, mai degrabă decât de nave. Acest lucru face ca ATB să fie o navă mai puțin costisitoare de operat. Pentru a fi considerate articulate, cele două nave se pot roti simultan, dar trebuie să se rotească independent. Există trei sisteme populare pentru a realiza acest lucru, fiecare având o metodă de blocare a remorcherului pe barjă și de fixare a mișcării laterale, permițând în același timp remorcherului să se miște liber.
notă: în timp ce ATB-urile pot fi considerate integrate, denumirea ITB nu este utilizată pe scară largă în zilele noastre, din cauza schimbărilor din industrie în proiectare și practică.
„sistemul Bludworth” utilizează o clemă hidraulică mare chiar pe arcul remorcherului care se potrivește pe o bară mare de oțel în capătul cel mai adânc al crestăturii barjei. Clema folosește o presiune hidraulică masivă pentru a strânge două discuri metalice pe ambele părți ale barei, ca un etrier de frână cu disc pe o mașină. Remorcherul este, de asemenea, echipat cu două seturi de tampoane mari pe fiecare parte lângă pupa. O parte a acestor plăcuțe este, de asemenea, prevăzută cu prese hidraulice și se extinde spre exterior pentru a fixa remorcherul dintr-o parte în alta. Tampoanele mari de Teflon sunt ferm în contact cu fiecare parte a crestăturii, astfel încât acestea sunt frecvent lubrifiate pentru a reduce frecarea în timpul mișcării în curs. Clema prinde bine bara, împiedicând remorcherul să plutească în sus și în jos sau în față și în spate în crestătură. Tampoanele laterale se apasă cu o presiune egală, ținând remorcherul uniform în crestătură, fixându-l de la deplasarea laterală. Remorcherul este lăsat să se deplaseze în interiorul crestăturii, deoarece plăcuțele sunt lăsate să alunece în sus și în jos, în timp ce butoanele clemelor pivotează în interiorul carcasei clemei, cum ar fi osiile.
„sistemul Intercontinental (Intercon)” folosește două știfturi pe remorcher care se pot încadra în caneluri special concepute construite vertical în pereții crestăturii de pe barjă. Canelurile sunt construite cu un rând de „dinți” în zig-zag pe fiecare margine, înainte și spate. Doi pini de pe fiecare parte a arcului remorcherului sunt echipați cu aceiași dinți în formă în față și în spate, care, atunci când sunt extinși în caneluri, se vor plasa cu cei de pe caneluri. Pinii apoi apăsați strâns folosind o presiune mecanică mare. Dinții cu ochiuri împiedică remorcherul să plutească în sus și în jos sau în față și în spate în crestătură, iar știfturile țin remorcherul uniform între ambele părți ale crestăturii, asigurându-l de deplasarea laterală. Remorcherul este lăsat să se arunce în interiorul crestăturii, deoarece pivotează pe arborii uriași ai pinilor ca pe axe.
sistemul JAK este acum utilizat. Este similar în funcționare cu sistemul Intercon, dar folosește diferite mijloace de cuplare. În loc de o canelură verticală cu dinți, folosește un rând vertical de găuri (prize) distanțate uniform de-a lungul fiecărei părți a crestăturii. La bordul remorcherului, pinii rotunzi, solizi, fără dinți, sunt montați în părțile laterale ale arcului. Remorcherul trage în crestătură și extinde știfturile care se încadrează în prize. Presiunea pneumatică mare este utilizată pentru a le apăsa ferm în poziție, ținând remorcherul în crestătură. Pinii nu se pot deplasa în prizele de fixare strânse și împiedică remorcherul să plutească în sus și în jos sau în față și în spate în crestătură. Pinii țin remorcherul uniform între ambele părți ale crestăturii, fixându-l de la deplasarea laterală. Remorcherul este lăsat să se deplaseze în interiorul crestăturii, deoarece pivotează pe știfturi ca pe axe.
pot exista și alte sisteme de cuplare ATB în uz, dar aceste trei sunt cele mai utilizate.
remorcherul și barja integrate, sau ITB, este un remorcher și barjă conectate rigid. Aceasta înseamnă că se potrivește atât de strâns în pupa barjei sale încât se va rostogoli și se va arunca în același mod cu barja. Sistemele utilizate pentru cuplarea celor două nave sunt variate, dar sunt similare prin faptul că punctul de conectare este practic fără sudură și, pentru toate scopurile practice, par a fi o navă. Aceste unități rămân cuplate în orice condiții maritime, iar remorcherele au de obicei modele slabe pentru păstrarea și navigarea pe mare, fără ca barjele lor să fie atașate. Navele din această categorie nu pot arunca independent de barjă și, prin urmare, sunt considerate în mod legal mai degrabă Nave decât remorchere și barje. Ca urmare a acestei clasificări, acestea sunt reglementate de autorități ca Nave.
articol înrudit : operațiuni de Cisternă în timpul călătoriei încărcate