acest post explică lucruri de bază despre biciclete spate Hub-uri, adică spate biciclete roți hub-uri.
1. Rolul butucului spate
butucul bicicletei spate are un rol principal, care permite roții să se rotească liber, păstrându-l în același timp atașat la cadru. De asemenea, spre deosebire de butucul din față, butucul din spate are un alt rol important: transferul forței motrice de pedalare pe roata din spate (de obicei, dar nu neapărat prin lanț și Pinion spate).
ele constau dintr-o axă, rulmenți și un corp care are spițe de roată atașate la acesta. Există, de asemenea, cel puțin un pinion pentru transferul puterii de pedalare pe roata din spate. Trei tipuri de butucuri de bază sunt butucuri cu angrenaj unic (cu viteză unică sau chiar cu angrenaj fix), butucuri de angrenaj interne și butucuri schimbătoare externe (cu casete).
2. Hub-uri Singlespeed
proiectarea hub de bază. Puterea este transferată direct pe roată (corpul butucului) de la pinionul atașat. De multe ori are instalat frâna coaster. Deoarece nu există (în mod implicit) Niciun Întinzător extern al lanțului, acesta este adesea montat într-un cadru cu abandonuri orizontale, ceea ce permite reglarea tensiunii lanțului prin deplasarea butucului în față și în spate.
acest model are fire pentru înșurubarea a două pinioane – una pe fiecare parte. Acest lucru permite două viteze diferite, dar pentru a utiliza cealaltă, lanțul trebuie scos și roata întoarsă.
acesta are, de asemenea, șuruburi de montare offset, astfel încât lanțul poate fi tensionat chiar și pe cadre cu abandon vertical.
butucurile cu o singură viteză pot fi utilizate pe cadre cu abandon vertical, dacă au șuruburi de montare în centru (cum ar fi butucul din imaginea de mai sus) sau dacă este montat un întinzător de lanț extern.
soluție bună pentru cadre moderne cu abandon vertical.
o altă soluție pe care am întâlnit – o, destul de exotică, este o cochilie excentrică a suportului inferior:
aceste butuci vin adesea cu frână coaster. Prin rotirea pedalelor înapoi, forța de frânare este activată. O soluție bună pentru călăria de agrement în zonele de teren plat.
subgrupul Special sunt butucurile de viteze fixe. Aceste butuci nu permit coasting-ori de câte ori roata din spate este rotită, pinionul din spate rulează, de asemenea. Este fixat pe corpul butucului. Avantajul este posibilitatea de a merge înapoi. Defectul este că pedalele continuă să se rotească, chiar și atunci când acest lucru nu este convenabil (evitarea obstacolelor sau o plimbare rapidă în jos).
aceste hub-uri sunt practice pentru distanțe mai scurte în zonele de teren plat. Principalele lor avantaje sunt simplitatea, durabilitatea și costul redus.
ei au, de asemenea, un pinion și toate Limitările de montare hub-uri singlespeed se aplică, de asemenea, la aceste hub-uri. Ei au o istorie lungă, de la începutul secolului 20 și celebru Engleză trei viteze. Astăzi cele mai populare modele au 7-8 viteze. Implementarea schimbării vitezelor este un subiect pentru un alt blog, dar cel mai important lucru de știut este că permit schimbarea vitezelor atunci când sunt complet staționare, fără roți care se rotesc (de exemplu, în timp ce sunt oprite la un semafor).
mecanismul de schimbare a vitezelor este bine protejat de elemente, ambalate în interiorul corpului butucului. Acest lucru face ca hub-urile de viteze interne să fie o alegere bună pentru condiții foarte umede sau foarte reci. Acesta este un sistem care permite schimbarea vitezelor la temperaturi mai mici de -15 grade Celsius.
lanțul subțire iese din butuc, tras de un cablu. Este folosit pentru a schimba vitezele.
principalul dezavantaj al acestor hub – uri este mai greu de service și mai greu, demontarea roții mai complicat (atunci când fixarea unui apartament etc).
4. Hub-uri cu o roată liberă, și freehubs cu o casetă
o cauză comună de confuzie: primul standard a fost un butuc cu fire pentru înșurubarea unei roți libere. A fost popular până la sfârșitul anilor 1980-s. apoi, o combinație freehub + casetă a început să devină populară. Imaginea de mai jos prezintă un butuc cu fire pentru frewheel și un freewhil, alături de un freehub cu o casetă:
Explicarea detaliată a diferențelor dintre roata liberă și un freehub este dată în acest post:
roata liberă vs freehub
butucul filetat are fire pentru înșurubarea roții libere. Roata liberă deține un grup de pinioane și un mecanism cu clichet care permite backpedaling gratuit (și coasting), în timp ce blocarea atunci când pedalele sunt întoarse înainte, de conducere roata din spate.
Freehub a instalat suportul casetei cu spline și un mecanism cu clichet. Acest brevet permite o prelucrare mai precisă, permițând casetei să fie total perpendiculară pe axul butucului, adică fiind paralelă cu roata din spate. Filet-on frewheel nu poate fi niciodată acest lucru exact paralel, deoarece este foarte greu să se prelucreze firele atât pe butuc, cât și pe casetă pentru a ajunge la o aliniere perfectă atunci când sunt înșurubate împreună.
un alt avantaj al freehubs este poziția rulmentului. Intersecția este prezentată în imaginea de mai jos:
notați distanța dintre rulmenți (roșu). Freehub are un design mult mai stabil și mai sigur, cu rulmenți la capetele butucului.
locul în care butucul are cel mai mare cuplu este locul în care pinioanele sunt montate și trase de lanț. Butucul roții libere are rulmenți plasați aproape în mijlocul butucului, oferind o pârghie lungă pentru ca pinioanele să tragă axul. De aceea, hub-urile cu roți libere au fost cunoscute pentru a experimenta osii rupte, în special cu un număr mai mare de pinioane (prin urmare, o parte mai lungă departe de rulmentul drept, oferind o pârghie mai puternică pentru a rupe axul). Acest standard ar trebui să fie limitat la 6 roți libere ale pinionului, maxim 7. Orice peste acest număr (grup mai larg de pinioane) este foarte probabil să provoace ruperea punții spate.
Freehub este cu siguranță un brevet superior, în comparație cu roata liberă. Pentru o recunoaștere mai ușoară a vieții reale, Iată imagini cu hub-uri cu pinioane montate:
Spockets sunt doar alunecat pe freehub, apoi blocat în loc cu lockring.
5. Dimensiuni
există o altă variație a standardelor. Butucul spate tipic al bicicletei rutiere are o lățime de 130 mm, în timp ce MTB freehub este puțin mai lat: 135 mm, permițând o rezistență laterală mai mare. Standardul mai nou al butucilor din spate MTB pentru condiții extreme de călărie este și mai larg (cu rame potrivite cu abandon larg), astfel încât roțile sunt și mai puternice. Acum există: butuci spate de 142, 148, 150 și chiar 158 mm lățime!
standardele vechi sunt 120, 126 mm etc. Lățimea măsurată este cea exterioară a părților butucului care se confruntă cu interiorul abandonului. Termenul încă folosit pentru această dimensiune este „vechi” (peste Distanța de blocare), deși multe hub-uri moderne cu rulmenți „industriali” nu au piulițe de blocare. Pe butucurile cupei și conului (care erau singurele disponibile în trecut), cele mai exterioare piulițe au fost folosite pentru a bloca conurile în poziție prin strângerea lor contrară, așa că au fost numite „piulițe de blocare”.
care țin butucul în poziție și lățimea osiei nu sunt măsurate. Numai distanța care rămâne în interiorul abandonului cadru.
o altă dimensiune importantă este lățimea splinei casetei freehub:
- 8 și 9 hub-uri de viteză au aceeași lățime spline, acestea sunt 100% compatibile. Pot lua o casetă cu 10 viteze folosind un inel distanțier de 1 mm lățime.
- există un hub special Shimano 10 speed only (rar), care este prea îngust pentru oricare altul decât o casetă cu 10 viteze – atât rutier, cât și MTB. Caseta cu 10 viteze este mai îngustă decât 8, 9 și 11 viteza unu. Acest freehub a fost fabricat pentru o perioadă scurtă, dar nu mai este popular.
- freehub-urile MTB cu 11 viteze sunt aceleași cu cele cu 8 și 9 viteze. Caseta MTB cu viteză 11 este la fel de largă ca o casetă rutieră cu viteză 11, dar cel mai mare pinion (cel mai apropiat de spițe) are partea interioară (cea apropiată de butuc) un pic decupată, astfel încât caseta să poată sta mai aproape de roată, trecând puțin peste butuc.
- 11 freehubs rutiere de viteză au spline mai largi decât toate celelalte. Pentru a utiliza caseta cu viteză de 8/9 pe acest butuc, este necesar un distanțier de 1,8 mm lățime. Pentru montarea unei casete cu 10 trepte, este necesar un distanțier suplimentar de 1 mm (cel utilizat la montarea casetei cu 10 trepte pe freehub cu 8/9 trepte). Deci 1.8 mm + 1 mm.
- noile Shimano și SRAM freehubs, destinate în principal sistemelor 11 și 12 speed 1X (Single front chainring) au propriile lor modele freehub și casete, care nu pot fi combinate cu altele. Acestea sunt SRAM XD și Shimano XTR M9100 freehubs „SCYLENCE”. Precum și din sens opus (primăvara anului 2019) Rotor 13 Viteza freehub.
pentru informații mai detaliate despre mix-matching freehubs, casete și alte componente, consultați secțiunea posts in bicycle components compatibility.