BMW folosește fibra de carbon în elementele cheie ale acoperișului, stâlpii de susținere și ramele ușilor—în esență orice este ridicat în afara drumului. Între timp, oțelul și aluminiul sunt folosite pentru șasiu. „Economisim greutate, dar economisim greutate la un nivel ridicat”, spune Paul Ferraiolo, șeful planificării și strategiei de produs pentru BMW America de Nord. „Permite inginerilor noștri să proiecteze o mașină cu un centru de greutate mai mic.”
utilizarea fibrei de carbon de către BMW pe Seria 7 valorifică investiții și experiențe în utilizarea materialului pe mașinile sale electrice plug-in i3 și i8. Fibra de Carbon are mai mult sens economic pentru mașinile electrice, deoarece bateriile litiu-ion sunt scumpe. Greutatea mai mică înseamnă un pachet de baterii mai mic, un compromis util. Trecerea de la i3 la seria 7 este un fel de migrare a fibrei de carbon de la o aplicație limitată la alta-pentru a compensa investițiile care ar putea să nu ajungă la produsele de zi cu zi timp de un deceniu sau mai mult.
aceeași migrație a tehnologiei intra-companie explică utilizarea liberală a fibrei de carbon pe mașina sport Alfa Romeo 4C de 75.000 de dolari, fabricată de Fiat-Chrysler Automobiles. „Fiat-Chrysler are o vastă resursă de experiență și expertiză în tehnologia fibrei de carbon, inclusiv lecția învățată de la Ferrari și Maserati”, spune Fabio Migliavacca, un planificator de produse senior pentru Fiat-Chrysler (care deține și acele mărci italiene de ultimă generație).
am condus recent Alfa Romeo 4C timp de cinci zile. Fiat-Chrysler a folosit fibra de carbon pentru întregul șasiu al acestui model și ce diferență face. Alfa Romeo 4C cântărește aproximativ 2.500 de lire sterline, în timp ce roadsterii de lux similari cântăresc în mod obișnuit aproximativ 3.000 de lire sterline sau mai mult. Experiența de a muta rapid un astfel de corp ușor în și din colțuri este mult mai palpitantă decât ceea ce altfel v-ați aștepta de la un motor cu patru cilindri de 237 de cai putere. Corpul din fibră de carbon s—a simțit extrem de manevrabil-cu un răspuns remarcabil de rapid la intrările de la Direcția întinsă a roadsterului.
Alfa Romeo 4C este un roadster de 65.000 de dolari, dar ce zici de Mazda MX-5 Miata, mai accesibil, care începe de la aproximativ 25.000 de dolari? „Fibra de Carbon nu este rentabilă în acest moment”, spune Dave Coleman, inginer de dezvoltare al noului Miata. „Avem planuri pe termen lung pentru reducerea greutății în viitor, dar toate tehnologiile au semne de întrebare mari lângă ele.”
lista întrebărilor este lungă. Când vom avea Rășini de întărire mai rapidă pentru a reduce timpii de producție a compozitului de carbon? Combustia internă mai eficientă și alternativele precum vehiculele electrice vor aduce suficiente îmbunătățiri ale eficienței consumului de combustibil, chiar dacă mașinile nu devin mult mai ușoare? Caracteristicile de siguranță autonome vor permite producătorilor de automobile să facă mașinile suficient de sigure pentru a economisi greutate prin eliminarea elementelor structurale existente?
„este o chestiune de toate prețurile relative pentru toate posturile de țintă în mișcare”, spune Anthony Vicari, analist la Lux Research, care studiază adoptarea fibrei de carbon. Obiectivele în mișcare interdependente multiple și curbele de costuri fac foarte dificilă prezicerea momentului în care materialele ar putea sări de la mașini sport exotice, vehicule electrice și vehicule de lux de ultimă generație la mașini de volum mare produse în cantități de 100.000 de unități pe an. „Cea mai bună presupunere a mea este de 10 ani”, spune Vicari.
Inscrie-te acum