Yachting World

în timpul arcului de anul trecut, am fost găsit la un moment dat pe amvon, restabilind banda de picior a velei noastre. Am fost prins pe o legătură scurtă cu o mână pe barcă. Spinnakerul fusese fixat prea strâns și se frecase prin cusătura velei de cap înfășurate.

Vela a fost înfășurată progresiv, astfel încât daunele au fost la îndemână și a fost surprinzător de ușor să regândiți cusături noi prin găurile existente – iar reparația a fost suficient de bună pentru a opri răspândirea daunelor. Asta a fost într-adevăr o reparație pe zbor.

nu toate reparațiile cu vele sunt atât de accesibile și simple, dar nu există niciun motiv pentru care majoritatea problemelor nu pot fi rezolvate pe mare cu un kit de reparații rezonabil. Pierderea utilizării unei pânze ar putea costa zile pe un pasaj lung, așa că merită să vă gândiți la ce se poate face și la ce trebuie să faceți.

repararea cusăturii

amintiți-vă ‘o cusătură în timp salvează nouă’, iar acest lucru nu este niciodată mai adevărat decât atunci când în mijlocul unui ocean! Ca parte a verificărilor zilnice de rutină pe punte, faceți timp pentru a da pânzelor o dată peste și verificați pentru a vă asigura că nu încep să se desprindă cusăturile – într-adevăr nu durează mult pentru ca o cusătură să se dezarhiveze chiar peste pânză. Dacă vedeți vreo cusătură liberă, nu ezitați să coborâți vela și să o fixați; poate salva o mare durere de cap mai târziu.

coaserea unei cusături lungi Înapoi este un proces lung și laborios, dar este mult mai ușor decât să se ocupe de țesătura ruptă. Cu o cusătură este doar un caz de lucru metodic înapoi prin toate găurile. Găsiți un loc confortabil pe punte pentru a lucra, deoarece poate fi dificil să manevrați o velă mare mai jos.

pentru o reparație deosebit de mare, poate fi necesar ca două persoane să lucreze împreună, una pe fiecare parte a pânzei, astfel încât să poată trece acul înainte și înapoi unul către celălalt. Acest lucru este util în cazul în care partea deteriorată se află în mijlocul pânzei.

reparații de Patch-uri

pentru orice reparație care nu este pe o cusătură, va fi necesară o remediere de patch-uri și pentru orice altceva, cu excepția spinnakerilor, atunci un plasture Dacron este cel mai bun lucru de utilizat. Se lipeste chiar foarte bine de multe pânze exotice și laminate pe partea filmului, dar nu pe unele pânze acoperite cu silicon sau pe bază de rășină, așa că verificați ce aveți. Benzile de reparare Dacron vin în diferite role de grosime și puteți cumpăra foi mai mari.

pregătirea este esențială și, împreună cu răbdarea, formează baza unei reparații satisfăcătoare și de lungă durată.

• țesătură curată și uscată. Trebuie să scăpați de orice sare, așa că începeți cu o clătire cu apă dulce, apoi lăsați să se usuce bine la aer. Dacă timpul este o problemă și nu ești binecuvântat cu soarele tropical, folosește un prosop și un uscător de păr. Apoi îndepărtați orice alte reziduuri cu alcool de frecare-acest lucru va ajuta, de asemenea, la uscarea materialului pe măsură ce se evaporă.

• pregătiți-vă spațiul de lucru. Trebuie să vă aflați într – un loc sigur, uscat și confortabil, cu o suprafață plană pe care să lucrați-într-o lume ideală care ar fi mai jos la masa salonului, dar dacă acest lucru nu este posibil, încercați o placă de tocat sau chiar aduceți o placă supraetajată/talpă pe punte pentru reparații mai mari.

• aliniați Vela. De obicei, pânzele albe se rup în linii care pot fi puse cap la cap pentru a menține aceeași formă, dar acestea nu trebuie trase prea aproape sau făcute să se suprapună sau forma se va schimba și va crea încărcare. Dacă lacrima a dispărut în direcții diferite, faceți mai întâi cea mai lungă.

pânzele nu sunt în mod natural plane, sunt alcătuite din panouri pentru a crea o adâncime care poate face ca așezarea pe o suprafață plană să fie problematică. Trebuie să experimentați cu pliuri temporare și tucuri în cârpă departe de lacrimă pentru a-l face să stea cât mai plat posibil.

așezați plasturele sau banda, începând cu cel puțin 5 cm de la începutul rupturii, neteziți-l ușor, asigurându-vă că nu există pete sau Cute înalte în plasture. Dacă vi se pare imposibil să evitați formarea unei cute, tăiați banda și continuați cu o piesă nouă, suprapunând din nou originalul.

când tăiați cârpa de reparație, radiați colțurile astfel încât să fie mai puțin probabil să fie prinse și să se desprindă – ne place să aplicăm o căldură și o presiune blândă pe plasture pentru a – l ajuta să se lipească cu adevărat-dacă aveți un fier de călcat la bord, este ideal; dacă nu un ceainic cald sau o cratiță cu fund greu funcționează bine printr-un prosop de ceai uscat.

dacă este într-o zonă de încărcare mare (aproape de margini sau un colț) sau aveți un drum lung de parcurs, luați în considerare întărirea reparației cu un alt strat pe cealaltă parte. Dacă faceți acest lucru, este tentant din motive estetice să utilizați același plasture de dimensiune, dar acest lucru va crea un punct slab și un punct de cută în pânză, deci faceți-l o formă diferită. Fii cu ochii pe el și ar trebui să dureze bine, dar nu pentru totdeauna, așa că nu repara și uita – tot trebuie să găsești un producător de vele și probabil că ai o idee despre cât de urgent.

principala diferență între reparația dvs. și cea a navigatorului este o margine cusută, pe care o puteți face singur pe mare și odată ce ați ajuns atât de departe, iar Vela este în fața dvs., acest lucru merită făcut dacă mai aveți un ocean de traversat. În mod ideal, acest lucru ar trebui să fie într-un model în zig-zag în jurul exteriorului unui plasture. O mașină de cusut ar fi grozavă, dar se poate face manual.

Spinnakers

pentru găuri mici și remedieri temporare banda de reparare Spinnaker înapoi lipicios este bine, dar pentru reparații mai mari și mai semnificative preferăm să bandă pe un nou patch cu bandă sailmaker față-verso (Venture este un brand). Multe spinnakers noi nu mai sunt cusute și sunt asamblate pur cu bandă, deci nu există niciun motiv pentru care o reparație nu poate fi la fel de bună ca cea nouă.

scopul este de a păstra panourile aceeași formă ca și originalul. Nu încercați să ‘închideți rana’ dacă lipsește țesătura, cârpa ar trebui să rămână în același loc ca înainte pentru a evita generarea de sarcini inutile și linii de stres – nu vă faceți griji dacă lipsesc biți, deoarece plasturele va prelua complet și orice pânză din interior este redundantă.

folosește aceeași greutate de pânză pentru plasture, astfel încât să se miște și să se întindă împreună – ceea ce este ceva ce spinnakerilor le place să facă. Dacă puneți o țesătură mai puternică și mai grea pentru a repara una mai ușoară, aceasta va crea încărcare punctuală la marginile patch-urilor, creând un punct slab.

dacă lacrima trece printr-un număr de panouri, atunci efectuați reparația în etape, câte un panou la un moment dat. Acest lucru permite fiecărui panou să se miște și să se întindă așa cum a fost proiectat.

pentru reparații mai mari, utilizați benzi mici de țesătură lipicioasă din spate pentru a fixa reparația în poziție – și acolo unde există un spațiu în cârpă, puteți chiar să vă lipiți de suprafața de dedesubt pentru a menține întreaga secțiune constantă pentru aplicarea plasturelui principal.

vele de înaltă tehnologie și reparații creative

pentru vele pe bază de rășină și silicon, cum ar fi North 3Di, cea mai comună metodă de reparare pe mare este utilizarea siliconilor adezivi. Acestea sunt flexibile și incredibil de puternice și, în funcție de zona de încărcare a pânzei, pot fi din nou în câteva ore, deși în mod ideal ar trebui lăsate și presate împreună timp de 12 ore.

am citit mai multe bloguri despre Volvo 70 echipajul de fixare de top-of-the-gama de Nord 3DI vele în câteva ore cu 5200. O barcă pe ARC anul trecut a făcut o reparație excelentă cu Sikaflex și legături de navigație. Ca și în cazul unei reparații convenționale, o pânză curată, uscată și plată este cheia succesului, precum și utilizarea unui plasture de material similar.

chiar și cu vele convenționale, uneori, nu aveți timp sau echipamente pentru a face o reparație corespunzătoare și, uneori, (cea mai mare parte) banda adeziva nu este suficient. Aceleași trucuri vă pot face să vă mișcați din nou, dar poate necesita mai multă muncă pentru a readuce Vela la normal în mansardă.

zone comune de daune

• Spreader și rig chafe – când navighează în vânt, Vela principală își petrece mult timp odihnindu-se pe platformă. Pe Skyelark avem o platformă de împrăștiere dreaptă, care este mai iertătoare decât distribuitoarele măturate, dar chiar și așa, încă ne tamponăm distribuitoarele cu izolație pentru țevi și avem patch-uri de armare pentru distribuitoare la fiecare punct de recif și pe buzunarele batten.

• partea de jos a headsail în cazul în care iese din folie, și segmentul de folie se alătură – ați putea fi capabil de a reduce halyard suficient pentru a ajunge la secțiunea deteriorat apoi consolida cu bandă de reparare Vela, dar dacă condițiile nu permit, apoi să păstreze o folie sau două în Vela să ia presiunea de pe daune.

• capetele de împrăștiere și orice lucru montat pe partea din față a catargului poate fi un pericol – întăriți în mod ideal vela și potriviți cuștile netede în jurul proeminențelor. De asemenea, înfășurăm spumă în jurul capacelor noastre de împrăștiere pe pasaje lungi.
  

• Clew inele și chingi – un cuplu de ori am văzut inele din oțel inoxidabil clew pe mainsails parte. Ca o soluție pe termen scurt ai putea naviga pur și simplu cu un recif în, sau pentru o soluție pe termen lung, am cusut într-o buclă chingi. Clemele moi nu reușesc, dar este relativ ușor să cusați chinga, cu ajutorul palmei unui navigator.
  

• Spinnakers – orice ascuțit este un pericol, în special în apropierea brațului dacă faceți picături de cutie poștală, deci verificați că totul este înregistrat. Spinnakerilor le place, de asemenea, să fie prinși între învelișurile de deasupra distribuitoarelor; puteți închide acest decalaj cu bungee.

Kit de reparare

a avea un kit de reparare a velelor bun la bord este o necesitate pentru croazierele pe distanțe lungi. Pe lângă acele standard ale navigatorului, păstrăm și o selecție bună de ace obișnuite de broderie, deoarece găsim acele mai mari prea mari pentru majoritatea reparațiilor mici.

veți avea nevoie, de asemenea, de bumbac puternic, de diferite dimensiuni, de palma unui producător de vele și de o pereche mică de clești pentru a trece prin părți mai dure și întărite ale pânzei. În plus, banda de reparare a pânzei atât pentru materialele Dacron, cât și pentru spinnaker, secțiuni mai mari de material de reparare a pânzei, chingi și bandă de risc sunt esențiale pentru a avea la bord.

sugestii și sfaturi

• partea de jos a unui ceainic fierbinte poate fi utilă pentru ca banda de reparare a pânzei să se lipească bine de pânză.
• rotunjiți colțurile de pe orice patch-uri, astfel încât este mai puțin probabil să încerce să se desprindă.
• întăriți imediat orice cusătură liberă.
• bandă peste orice ace despicate sau puncte ascuțite în jurul barca care ar putea fi agatat de spinnaker.
• au un sailmaker serviciu vele înainte de orice călătorie lungă pentru a verifica uzura și de a identifica orice puncte slabe.
• când puneți recife în principal, asigurați-vă că liniile nu prind nicio parte a pânzei, deoarece acest lucru poate provoca uzură sau poate face o gaură în țesătură.
• bandați ambele părți ale reparației pentru o rezistență suplimentară.
• dacă taping doar o parte a naviga freca creta (sau orice pulbere) pe partea opusă pentru a absorbi lipici în cazul în care se alăture nu este perfect, pentru a opri naviga lipirea la sine.

Dan și Em Bower, ambii în treizeci de ani, sunt marinari pe tot parcursul vieții. În urmă cu șapte ani, au cumpărat Skyelark of London, un Skye 51 al designerului American Rob Ladd, construit în Taiwan în 1986 și au navigat și Închiriat-o de atunci, făcând aproximativ 12 traversări Atlantice și acoperind aproximativ 60.000 de mile.

înainte, amândoi au lucrat ca patroni și instructori charter, iar Em a navigat în iahturi la fel de variate ca o provocare 67 în Antarctica și un Open 60 într-o furtună Atlantică.