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Un sacco di hype per quanto riguarda la differenza tra il montaggio di una bici da strada e una bici da ciclocross potrebbe essere chiarito se siamo tutti d’accordo su due cose semplici: metti il motore nel posto giusto, quindi regola per maneggevolezza e comfort. Scomponiamo tutto.
Posizione sella
I pedali sono guidati da grandi muscoli che circondano il tronco, fianchi e ginocchia. Infatti, circa il 98,8% della forza che fornisci ai pedali proviene dai fianchi e dalle ginocchia. Esatto, la caviglia produce solo una percentuale molto piccola della tua potenza totale. Quindi ha senso avere l’altezza della sella e la battuta d’arresto (chiamata anche per la posizione di poppa) lo stesso tra le bici da strada e da cross per massimizzare la produzione di energia. Perché scegliere una posizione della sella che comprometta la potenza? Sii semplice. Se ti piace il tuo attuale posizionamento della sella sulla tua bici da strada, non c’è motivo di cambiarlo sulla tua bici da cross.
Maneggevolezza e il comfort
Buona posizione permette di muoversi mentre correttamente ponderazione front end per gli angoli e il terreno tecnico | © Foto di Jill Rosell Fotografia
va Bene, qui è dove le cose sono un po ‘ diverse. Invece di rotolare la gomma slick giù asfalto fresco, hai avuto modo di fare i conti con pomice polverosa, erba bagnata, rocce, radici, e la sostanza nutriente ‘crossers bramano: fango! In breve, è fondamentale avere un front-end di buona maneggevolezza. Ciò significa che si desidera avere un po ‘ meno peso sulla parte anteriore in modo da poter sollevare il front-end oltre gli ostacoli più facile. Attenzione però, troppo poco peso sul front-end porterà il busto troppo in posizione verticale rendono difficile per il pneumatico anteriore a mordere e si invia skittering largo verso l’esterno del turno. Vediamo come si svolge tutto in forma.
- ‘Le bici da cross hanno in genere un movimento centrale più alto. Se fossi intelligente, avresti tenuto la sella nello stesso posto della tua bici da strada (correttamente equipaggiata). Ciò significa che la tua sella è più alta in aria rispetto alla tua bici da strada. Poiché la sella è più alta, anche il manubrio deve essere più alto.
- Posizionamento della presa manuale per una maneggevolezza ottimale: molte persone usano raramente le gocce sulla loro bici da strada. Poi, quando sul ‘ cross course, scoprono che sono costretti nelle gocce su ripide discese per frenare e ottenere una migliore presa sul front-end. La maggior parte dei piloti trovare la moto è molto più stabile quando le condizioni ottenere squirrely se usano le gocce. Quindi, se avete intenzione di essere nelle gocce, assicurarsi che si sono confortevoli.
Quindi qual è la ricetta segreta per dare un senso a tutto questo?
È davvero semplice; l’obiettivo è quello di ottenere le barre un po ‘ più “vicino” a voi. E puoi farlo in tre modi diversi. È possibile eseguire uno stelo più corto per spostare le barre più vicine, è possibile eseguire le barre più in alto (mettendo alcuni distanziatori sotto lo stelo o utilizzando uno stelo con più aumento), o una combinazione di entrambi. In genere consiglio ai piloti di iniziare alzando prima le barre (perché questo di solito significa solo spostare distanziali o lanciare uno stelo). La configurazione delle barre con una combinazione di “up and back” ti consentirà un comodo accesso alle gocce per una buona presa e maneggevolezza, e allo stesso tempo ti consentirà di avere un posizionamento ottimale del motore in modo da non perdere preziosi watt.
Potente, abbozzato, e un po ‘ confortevole. Yeap; suona proprio come ‘ cross racing!