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Durante l’arco dello scorso anno mi trovavo a un certo punto sul pulpito che restitutizzava il nastro del piede della nostra headsail. Sono stato agganciato a una corda corta con una mano sulla barca. Lo spinnaker era stato appuntato troppo stretto e aveva strofinato attraverso le cuciture della headsail avvolti.

La vela è stata progressivamente avvolta in modo che il danno fosse a portata di mano ed è stato sorprendentemente facile rilegare nuove cuciture attraverso i fori esistenti – e la riparazione è stata abbastanza buona da fermare la diffusione del danno. E ‘ stata davvero una riparazione al volo.

Non tutte le riparazioni delle vele sono così accessibili e semplici, ma non c’è motivo per cui la maggior parte dei problemi non possa essere risolta in mare con un kit di riparazione ragionevole. Perdere l’uso di una vela potrebbe costare giorni su un lungo passaggio, quindi vale la pena riflettere su cosa si può fare e cosa si ha a portata di mano.

Riparazione cucitura

Ricorda ‘un punto nel tempo salva nove’, e questo non è mai più vero di quando in mezzo a un oceano! Come parte dei controlli giornalieri di routine, prenditi del tempo per dare alle vele una volta sopra e controlla per assicurarti che nessuna cucitura stia iniziando a staccarsi – non ci vuole molto per una cucitura per “decomprimersi” proprio attraverso la vela. Se vedete qualsiasi cucitura allentata non esitate a ottenere la vela verso il basso e fisso; può potenzialmente salvare un grande mal di testa più tardi.

Ricucire una cucitura lunga è un processo laborioso e longwinded, ma è molto più facile che trattare con tessuto strappato. Con una cucitura è solo un caso di lavorare metodicamente indietro attraverso tutti i fori. Trova un posto comodo sul ponte per lavorare in quanto potrebbe essere difficile manovrare una grande vela in basso.

Per una riparazione particolarmente grande può essere necessario avere due persone che lavorano insieme, uno per lato della vela, in modo che possano passare l’ago indietro e avanti gli uni agli altri. Questo è utile quando la parte danneggiata si trova nel mezzo della vela.

Patch repairs

Per qualsiasi riparazione che non sia su una cucitura, sarà necessaria una patch fix, e per qualsiasi cosa tranne spinnaker, una patch Dacron è la cosa migliore da usare. Si attacca anche molto bene a molte vele esotiche e laminate sul lato del film, ma non su alcune vele ricoperte di silicone o a base di resina, quindi controlla quello che hai. I nastri di riparazione Dacron sono disponibili in vari rotoli di spessore e si possono acquistare fogli più grandi.

La preparazione è fondamentale e, insieme alla pazienza, costituisce la base di una riparazione soddisfacente e duratura.

• Tessuto pulito e asciutto. È necessario eliminare qualsiasi sale, quindi iniziare con un risciacquo d’acqua dolce, quindi lasciare asciugare completamente all’aria. Se il tempo è un problema e non sei benedetto dal sole tropicale usa un asciugamano e un asciugacapelli. Quindi rimuovere eventuali altri residui con alcool denaturato-questo aiuterà anche ad asciugare il materiale mentre evapora.

• Prepara il tuo spazio di lavoro. Devi essere in un luogo sicuro, asciutto e confortevole con una superficie piana su cui lavorare – in un mondo ideale che sarebbe sotto al tavolo del salone, ma se questo non è possibile provare un tagliere, o anche portare una cuccetta/suola sul ponte per riparazioni più grandi.

• Allinea la vela. Di solito le vele “bianche” si strappano in linee che possono essere messe insieme per mantenere la stessa forma, ma queste non dovrebbero essere tirate troppo vicine o fatte sovrapporre o la forma cambierà e creerà il carico. Se lo strappo si è spento in direzioni diverse, fai prima il più lungo.

Le vele non sono naturalmente piatte, sono costituite da pannelli per creare una profondità che può rendere problematica la posa su una superficie piana. È necessario sperimentare con pieghe temporanee e pieghe nel panno lontano dalla lacrima per farlo giacere il più piatto possibile.

Posare sopra il cerotto o il nastro, iniziando ad almeno 5 cm di distanza dall’inizio dello strappo, lisciarlo delicatamente assicurandosi che non vi siano macchie o pieghe alte nel cerotto. Se non riesci a evitare di formare una piega, taglia il nastro e continua con un nuovo pezzo, sovrapponendo di nuovo l’originale.

Quando si taglia il panno di riparazione, raggio gli angoli in modo che siano meno probabilità di ottenere catturati e tirare fuori-ci piace applicare un calore delicato e pressione per la patch per aiutare davvero bastone-se si dispone di un ferro da viaggio a bordo che è l’ideale; se non un bollitore caldo o pentola a fondo pesante funziona bene

Se si trova in un’area di carico elevata (vicino ai bordi o ad un angolo) o se hai molta strada da fare, considera di rinforzare la riparazione con un altro strato sull’altro lato. Se si esegue questa operazione è allettante per motivi estetici di utilizzare la stessa patch di dimensioni, ma questo creerà un punto debole e un punto di piega nella vela, in modo da renderlo una forma diversa. Tienilo d’occhio e dovrebbe durare bene, ma non per sempre, quindi non aggiustare e dimenticare – devi ancora trovare un velaio, e probabilmente hai un’idea di quanto sia urgente.

La differenza principale tra la tua riparazione e quella del velaio è un bordo cucito, che puoi fare da solo in mare e una volta arrivato fin qui, e la vela è di fronte a te, vale la pena farlo se hai ancora un oceano da attraversare. Idealmente questo dovrebbe essere in un modello a zigzag intorno alla parte esterna di una patch. Una macchina da cucire sarebbe fantastica, ma può essere fatta a mano.

Spinnaker

Per piccoli fori e correzioni temporanee il nastro di riparazione spinnaker posteriore appiccicoso va bene, ma per riparazioni più grandi e più significative preferiamo nastro su una nuova patch con nastro biadesivo da velaio (Venture è un marchio). Molti nuovi spinnaker non sono più cuciti e sono assemblati esclusivamente con nastro adesivo, quindi non c’è motivo per cui una riparazione non possa essere come nuova.

L’obiettivo è quello di mantenere i pannelli della stessa forma dell’originale. Non cercare di’ chiudere la ferita ‘ se il tessuto è mancante, il panno dovrebbe rimanere nello stesso posto come era prima per evitare di generare carichi inutili e linee di stress – non preoccuparti se ci sono pezzi mancanti come la patch sarà ora completamente prendere il sopravvento e qualsiasi vela al suo interno è ridondante.

Usa lo stesso peso del panno per la patch in modo che si muova e si allunghi insieme – cosa che piace fare agli spinnaker. Se si mette più forte, tessuto più pesante per riparare uno più leggero creerà punto di carico ai bordi delle patch, creando un punto debole.

Se lo strappo passa attraverso un numero di pannelli, effettuare la riparazione in più fasi, un pannello alla volta. Ciò consente a ciascun pannello di spostarsi e allungarsi come è stato progettato.

Per riparazioni più grandi, utilizzare piccole strisce di tessuto posteriore appiccicoso per virare la riparazione in posizione – e dove c’è uno spazio nel panno si può anche attaccare alla superficie sottostante per tenere ferma l’intera sezione per applicare la patch principale.

Vele high-tech e riparazioni creative

Per vele ad alta resina e a base di silicone, come North 3Di, il metodo più comune per la riparazione in mare è quello di utilizzare siliconi adesivi. Questi sono flessibili e incredibilmente forte e, a seconda della zona di carico della vela, può essere back up in un paio d’ore, anche se dovrebbe idealmente essere lasciato e premuto insieme per 12 ore.

Ho letto diversi blog sull’equipaggio Volvo 70 che fissa le vele North 3Di top di gamma in un paio d’ore con 5200. Una barca sull’ARCO l’anno scorso ha fatto un’eccellente riparazione con Sikaflex e legami a vela. Come con una riparazione convenzionale, una vela pulita, asciutta e piatta è la chiave del successo e l’utilizzo di una patch di materiale simile.

Anche con le vele convenzionali a volte non si ha il tempo o l’attrezzatura per effettuare una riparazione adeguata e talvolta (soprattutto) il nastro adesivo non è sufficiente. Gli stessi ‘trucchi’ possono farti muovere di nuovo, ma potrebbe richiedere più lavoro per riportare la vela alla normalità nel loft.

Aree comuni di danno

• Spreader and rig chafe – Quando si naviga sottovento la randa trascorre molto del suo tempo a riposo sul rig. Su Skyelark abbiamo un impianto di spalmatura dritto, che è più indulgente di spandiconcime, ma anche così abbiamo ancora pad nostri spalmatori con isolamento del tubo e hanno patch di rinforzo per gli spalmatori in ogni punto di barriera e sulle tasche stecca.

• La parte inferiore della vela di testa dove esce dalla lamina e il segmento della lamina si unisce-Potresti essere in grado di abbassare la drizza abbastanza per raggiungere la sezione danneggiata, quindi rinforzare con il nastro di riparazione della vela, ma se le condizioni non lo consentono, tieni un involucro o due nella vela per togliere la pressione dal danno.

• Spreader finisce, e tutto montato sulla parte anteriore dell’albero può essere un pericolo – Idealmente rafforzare la vela e montare gabbie lisce intorno sporgenze. Inoltre avvolgiamo la schiuma intorno ai nostri cappucci dello spalmatore sui passaggi lunghi.
  

• Clew anelli e tessitura-Un paio di volte abbiamo visto gli anelli di clew in acciaio inox su randa parte. Come una soluzione a breve termine si potrebbe semplicemente navigare con una barriera corallina in, o per una soluzione a lungo termine abbiamo cucito in un ciclo di tessitura. Anche le bacchette morbide falliscono, ma è relativamente facile cucire la fettuccia, con l’aiuto del palmo di un velaio.
  

• Spinnakers – Qualsiasi cosa tagliente è un pericolo, in particolare vicino al boom se si fa letterbox gocce, in modo da controllare tutto è registrato. Spinnakers piace anche a farsi prendere tra le sartie sopra gli spalmatori; è possibile chiudere questa lacuna con bungee.

Kit di riparazione

Avere un buon kit di riparazione della vela a bordo è un must per le crociere a lunga distanza. Oltre agli aghi da velaio standard, manteniamo anche una buona selezione di aghi da ricamo ordinari poiché troviamo gli aghi più grandi troppo grandi per la maggior parte delle piccole riparazioni.

Avrai anche bisogno di buoni cotoni forti di varie dimensioni, un palmo da velaio e un piccolo paio di pinze per attraversare le parti più dure e rinforzate della vela. Inoltre, nastro di riparazione vela per materiali Dacron e spinnaker, sezioni più grandi di materiale di riparazione vela, fettuccia e nastro Venture sono essenziali per avere a bordo.

Suggerimenti e suggerimenti

• Il fondo di un bollitore caldo può essere utile per ottenere il nastro di riparazione vela per legare bene sulla vela.
• Arrotondare gli angoli su eventuali patch in modo che siano meno propensi a cercare di staccare.
• Rinforzare immediatamente le cuciture allentate.
• Nastro su eventuali perni spaccati o punti taglienti intorno alla barca che potrebbero essere portati a casa dallo spinnaker.
• Avere un servizio velaio vostre vele prima di qualsiasi lungo viaggio per verificare l’usura e identificare eventuali punti deboli.
• Quando metti le barriere coralline nella parte principale, assicurati che le linee non intrappolino alcuna parte della vela, poiché ciò può causare usura o fare un buco nel tessuto.
• Nastro entrambi i lati della riparazione per resistenza supplementare.
• Se nastrate solo un lato della vela, strofinate il gesso (o qualsiasi polvere) sul lato opposto per assorbire la colla dove la giunzione non è perfetta, per impedire che la vela si attacchi a se stessa.

Dan e Em Bower, entrambi sulla trentina, sono marinai per tutta la vita. Sette anni fa hanno acquistato Skyelark of London, uno Skye 51 del designer americano Rob Ladd, costruito a Taiwan nel 1986, e da allora l’hanno salpata e noleggiata, facendo circa 12 traversate atlantiche e coprendo circa 60.000 miglia.

Prima di allora entrambi hanno lavorato come charter skipper e istruttori, ed Em ha navigato in yacht vari come un Challenge 67 in Antartide e un Open 60 in una tempesta atlantica.