to jsou to, co mnozí věří, že je 10 nejvýznamnějších výrobních automobilových motorů všech dob. Existuje mnoho dalších skvělých motorů, které se do seznamu nevejdou, ale můžete hlasovat pro svůj výběr z nich 10 ve spodní části stránky.
to je motor, který dělal Jaguar. Před zavedením světoběžného motoru XK 6 byla britská značka prostřední. Velkorysý motor byl duchovním dítětem Sira Williama Lyonsa a Williama Heynese, kteří přišli s nápadem na motor, zatímco seděli na střeše jako součást požární hlídky, zatímco německé bomby padaly na Coventry.
motor poháněl Jaguar k nejméně pěti vítězstvím Le Mans v letech 1951 až 1957. Poháněl také nejslavnější sportovní vůz Jaguaru ze všech, proudící E-Type. Vzhledem k tomu, že motor měl své kořeny ve druhé světové válce, je úžasné, že zůstal ve výrobě 43 let, až do roku 1992.
Ford Model T revolucionizoval způsob, jakým jsme jeli, a Ford flathead V8 změnil, jak rychle jsme se tam dostali. Ford „flatty“ nebyl první V8, nebo dokonce první sériově vyráběný V8. Ale byl to první V8, který byl pro masy snadno dostupný. Najednou, průměrná rodina si mohla dovolit auto, které by mohlo jít 60 mph! Model Ts nemohl udělat mnohem více než 40.
Ford flathead je tak pojmenován, protože ventily jsou usazeny v bloku a hlava je dokonale ploché „víko“, které se jednoduše přišroubuje na palubu. Konfigurace flathead se hodně vzdává, pokud jde o účinnost ventilu, ale vynahrazuje to nedostatkem složitosti a nákladů. Představený v roce 1932, zůstal ve výrobě v USA až do roku 1953 a v německých nákladních automobilech až do roku 1973.
Duesenberg J nemůže být nic jiného než největší Americký klasický vůz, jaký kdy byl vyroben. Tyto královské, dvoutunové lokomotivy chromované a lakované barvy byly vrcholem automobilového světa, když byly nové. Tragicky postavený na vrcholu Velké hospodářské krize, značka zjistila, že se snaží prodat tyto 15,000 XNUMX $ auta v době, kdy lékař vydělal asi 3,000 XNUMX $ ročně.
6.Motor 9L byl vyroben ve třech verzích v letech 1928 až 1937. Přirozeně nasávaná verze dosáhla působivých 265 koňských sil. Ale Duesenberg také vyrobil 36 přeplňovaných automobilů a každý z nich vyrobil 320 koní; Maximální rychlost přeplňovaných byla přes 200 km / h.konečnou verzí vozu byl SSJ, z nichž byly vyrobeny pouze dva: jeden pro Garyho Coopera a druhý pro Clarka Gableho. Tyto vozy měly přeplňované motory, které dělaly téměř 400 koní.
možná jste nikdy neslyšeli osobně, ale zvuk už znáte. Mechanické vytí s ventily přerušujícími malé staccatos na každém palbě válce – je to výkřik starého Ferrari V12. A pozoruhodné je, že téměř všechny Ferrari 60-stupňové V12 od roku 1947 do roku 1988 mohou vysledovat svou linii zpět k jednomu muži: Gioacchino Colombo. Jeho design byl původně určen pro použití F1 a posunul malý 1,5 litru. Písty měly průměr sotva dva palce! V mnoha iteracích rostl na konečnou velikost 4, 9 L ve Ferrari 412, ale získal slávu v modelech 250 GTO, 365 GTB/4 a mnoha dalších krásných modelech.
název Hemi je odvozen od jeho polokulovitých spalovacích komor. Chrysler si vybral tento design, protože umožnil namontovat větší ventily, než je obvyklé, a přitom se stále držel mandátu NASCAR se dvěma ventily na válec. Tyto široce roztažené ventily vytvořily stejně široké kryty ventilů, které zdůrazňovaly celkový obvod motoru. Hemi byl MoPar je největší, nejdražší, nejtvrdší a nejvýkonnější motor éry. Jeho skličující fyzická velikost vedla ostatní k tomu, aby to nazvali “ sloní motor.“
Hemi žil ve výrobních vozech pouhých pět krátkých let mezi lety 1966 a 1971. Mohli byste si objednat motor, kdybyste znali správné lidi v roce 1965, ale to se opravdu nepočítalo. Na konci, emisní předpisy a bezolovnatý plyn se spikli, aby zabili Hemi, a nikdy se nevrátil ve formě dual-quad.
Cummins 6BT byl uveden na trh v roce 1984, ale až do roku 1989 neviděl motorový prostor silničního vozidla. To proto, že statný 6BT byl původně navržen pro zemědělské nářadí a stavební zařízení, s nulovou myšlenkou na zdokonalení osobních vozidel. Dodge se rozhodl, že 6BT bude perfektním motorem, který bude od roku 1989 nabízet ve svých tříčtvrtečních a jednot tunových vozech. 6BT přemístí 5,9 L a váží 500 kg plně smontované. Díky turbodmychadlu Holset se výkon pohyboval mezi 160 A 210 koňskými silami v závislosti na variantě motoru; točivý moment byl mezi 400 A 440 lb.-metr. Vytvořeno pro nejtěžší práci, kterou motor zvládne, 6BT byly navrženy tak, aby vydržely 560 000 km pouze se základní údržbou a několik z nich vydrželo ještě déle.
Honda B series je v podstatě motor, který začal šílenství s úpravou Hondas. Se dvěma malými slabikami změnila Honda způsob, jakým nadšenci viděli značku: VTEC. Série B nebyla první ani poslední DOHC I4 od společnosti, ale byla to ta, která ji popularizovala ve světě nadšenců. Vysoce výkonné verze Hondy B byly nalezeny v Integra a Civic Type R a motor byl první výrobní jednotkou, která zastínila 100 koní na litr.
řada B byla instalována v nabídkách Civic, Del Sol, Integra a dalších Honda. Rychle si získal pověst působivé úspory paliva, snadná údržba, a solidní životnost. To také brnění mozek každého, kdo se otočil jeden z těchto motorů z minulosti 8,000 ot / min. Nic úplně nezní jako Honda B při plném náklonu.
Šikmá věž moci! Chryslerův šikmý šest byl nakloněn o 30 stupňů na jednu stranu, aby si stylisté mohli dovolit nižší kapotu. To umožnilo, aby auta měla špinavé čenichy, ale šestka vypadala poněkud podivně. Nicméně, šetrný pushrod six brzy získal pokračování. Sklon vydává zřetelný zvuk při volnoběhu, protože měl vačkový hřídel s pevným zdvihem až do roku 1983; asi 20 let poté, co většina opustila technologii.