Aviation jet fuel je palivo na bázi ropy nebo směs ropných a syntetických paliv, používané k pohonu letadel. Mají přísnější požadavky než paliva používaná pro pozemní použití, jako je vytápění a silniční doprava, a obsahují přísady pro zvýšení nebo udržení vlastností důležitých pro výkon nebo manipulaci s palivem. Je určen pro použití v letadlech poháněných motory s plynovou turbínou. Je bezbarvý až slámově zbarvený. Nejčastěji používanými palivy pro komerční letectví jsou Jet A a Jet a-1, které jsou vyráběny podle standardizované mezinárodní specifikace. Jediným dalším proudovým palivem běžně používaným v civilním letectví s turbínovými motory je Jet B, který se používá pro lepší výkon v chladném počasí.
tryskové palivo je směs různých uhlovodíků. Protože přesné složení tryskového paliva se velmi liší v závislosti na ropném zdroji, není možné definovat tryskové palivo jako poměr specifických uhlovodíků. Tryskové palivo je proto definováno spíše jako specifikace výkonu než chemická sloučenina. Kromě toho je rozsah molekulové hmotnosti mezi uhlovodíky (nebo různými čísly uhlíku) definován požadavky na produkt, jako je bod tuhnutí nebo bod kouře. Tryskové palivo petrolejového typu (včetně Jet A a Jet a-1, JP-5 a JP-8) má distribuci uhlíkových čísel mezi asi 8 a 16 (atomy uhlíku na molekulu); tryskové palivo širokého řezu nebo nafty (včetně Jet B a JP–4), mezi asi 5 a 15.
letecké tryskové palivo se běžně označuje jako JP54. To je však špatná terminologie, protože neexistuje žádný takový stupeň tryskového paliva. Jet A a Jet a-1 jsou to, co rafinerie nabízejí. Letecké tryskové palivo plyn je to, co pohání turbínové letecké motory. Celosvětově je tryskové palivo nejpoužívanějším petrolejem s nízkým obsahem síry. Například koloniální JP54 je podobný Jet A s výjimkou energie je 18,4 mj / Kg ve srovnání s 42,8 MJ / kg Jet a. nejdůležitější je také malý rozdíl v přísadách.
letecké tryskové palivo B se používá pro své extrémně chladné počasí. Lehčí složení leteckého tryskového paliva B však činí manipulaci nebezpečnější. Z tohoto důvodu se používá jen zřídka, s výjimkou velmi chladného podnebí. Směs přibližně 30% petroleje a 70% benzínu. Vzhledem ke své velmi nízké teplotě tuhnutí (-60 °C (-76 °F), to je známé jako široce řezané palivo a má nízký bod vzplanutí stejně. Letecké tryskové palivo B se používá především v některých vojenských letadlech. V Kanadě se také používá kvůli bodu mrazu. Letecké petrolejové standardy jsou vydávány jako GOST-10227-86. Standard se skládá z různých vlastností. Odděluje parafín a benzín v rafinérii.
vojenské organizace po celém světě používají jiný klasifikační systém čísel JP (pro „Jet Propellant“). Některé jsou téměř totožné s jejich civilními protějšky a liší se pouze množstvím několika přísad. Například Jet a-1 je podobný JP-8, Jet B je podobný JP-4. Vojenská paliva jsou vysoce specializované produkty a jsou vyvíjeny pro velmi specifické aplikace. Trysková paliva jsou někdy klasifikována jako petrolej nebo nafta. Paliva petrolejového typu zahrnují Jet a, Jet a-1, JP-5 a JP-8. Proudová paliva typu nafty, někdy označovaná jako“ široce řezané “ proudové palivo, včetně Jet B a JP-4.
Jet SPECIFIKACE palivo se používá ve Spojených státech od roku 1950. nicméně, to je obvykle není k dispozici mimo Spojené státy a několik kanadských letišť, jako je Toronto a Vancouver. Jet-A1 je standardní specifikační palivo používané ve zbytku světa kromě bývalých sovětských států, kde je TS-1 nejběžnějším standardem. Jet A I Jet a-1 mají bod vzplanutí vyšší než 38 °C (100 °F), s teplotou automatického vznícení 210 °C (410 °F).
rozdíly mezi Jet A a Jet a-1:
primární rozdíl je nižší bod tuhnutí A-1:
- Jet A je -40 °C (-40 °F)
- Jet a–1 je -47 °C (-53 ° F)
dalším rozdílem je povinné přidání antistatické přísady do Jet a-1. Jet a kamiony, skladovací nádrže, a instalatérské práce, které nesou Jet a jsou označeny černou nálepkou s“ Jet A “ v bílém vytištěném na něm, přiléhající k jinému černému pruhu.
typické fyzikální vlastnosti pro Jet A a Jet a-1:
Jet a–1 palivo musí splňovat:
- DEF STAN 91-91 (Jet A–1),
- specifikace ASTM D1655 (Jet A-1)a
- naváděcí materiál IATA (petrolejový Typ), kód NATO F–35.
Jet palivo musí dosáhnout specifikace ASTM D1655 (Jet A).
letecký petrolej Colonial Grade JP54:
je to zkratka pro „Jet Propulsion, A1 a Kerosene Colonial Grade 54“. Například během procesu rafinace tvoří pouze 15% surové ropy JP54, ale zbytek tříd používaných pro různé druhy plastů.
JP54 pohání letecké motory s plynovou turbínou. Jet A A a-1 mají specifikace, které používá v palivu po celém světě. Jet B používá v chladném počasí prvky. Běžně řada různých směsí tvoří tryskové palivo. To se týká bodů vzplanutí a způsobu distribuce uhlíkových čísel.
proudové palivo vyvážené z Ruska atd. je „JP54“ nebo „Colonial JP54“. Je to podobné jako „Jet A“ s výjimkou měrné energie je 18,4 mj / kg. ve srovnání s 42,8 mj / kg. „Jet A“, ale tam je malý rozdíl v přísadách. Trysková paliva mají řadu příchutí. K dispozici je 100+ stránková příručka, která je všechny specifikuje. Všechna proudová paliva se však týkají přísad do A1, což umožňuje, aby letadlo nezanechalo na obloze bílou plachtu, která ukazuje, kde bylo letadlo.
tryskové palivo je petrolej a ne destilát jako plynový olej / nafta. V rafinérii se odděluje nad benzínem a parafiny. Není třeba zvážit žádné zvláštní zohlednění teploty. Nezapomeňte, že na 40 000 stop je -46 ºC více či méně bez ohledu na to, kde jste a roční období. Jediný problém se týká teploty, je, když vyplníte mokré, horké klima, vzduch, který si vezmete ve stejných nádržích, obsahuje hodně vody. Kondenzuje a vytváří špičaté ledové krystaly, které zničí proudovou turbínu. Letecké společnosti to opravily přísadami, obvykle mastnými kyselinami. Vojenské Grade Jet palivo vyrobené rafinérií a dodává přímo, protože vyžadují speciální přísady.