do června Adams
ovládání teploty a tlaku je nezbytné, pokud chcete, aby váš motor a systém vstřikování nafty fungovaly na optimální úrovni. Pokud již používáte systém vstřikování nafty, víte, že když vstřikovací tlaky dosáhnou 30,000 PSI, vytvářejí jemnou mlhu paliva vhodnou pro efektivnější spalování. Tento systém však může být ohrožen, pokud hrozí příliš vysoké teploty. Když se vaše dieselové vozidlo přehřívá, hlavní příčina nemusí být zřejmá.
ale pak, se správnými informacemi, bystrým okem a návštěvou svého mechanika, můžete znát problém s motorem a vrátit se na silnici. Zde jsou běžné příčiny, proč se váš dieselový motor může přehřívat, a co můžete udělat pro jeho nápravu.
problémy s chladicí kapalinou
nejviditelnějším systémem pro kontrolu přehřátí motoru je chladicí kapalina. Můžete začít kontrolou hladiny chladicí kapaliny. Pokud je hladina chladicí kapaliny příliš nízká, může to umožnit vzduchové bubliny do systému chlazení vzduchu. Pokud jsou v chladicím systému přítomny vzduchové bubliny, může to snížit průtok chladicí kapaliny, což vede ke zvýšení teploty a přehřátí motoru. Pokud zjistíte, že hladina chladicí kapaliny je nízká, přidejte do motoru další chladicí kapalinu.
přizpůsobení kvality nové chladicí kapaliny tomu, co je v motoru, je nezbytné. To znamená, že kvalita chladicí kapaliny by měla být stejná jako v motoru, a pokud nová chladicí kapalina neodpovídá chladicí kapalině v motoru, měli byste zbývající chladicí kapalinu propláchnout z chladicího systému. Dvě různé směsi chladicí kapaliny mohou dosáhnout různých bodů varu a mohou způsobit problémy s přehřátím.
zlomená hadice chladiče
pokud jste opravili chladicí kapalinu a stále máte problémy s přehřátím motoru, další věc, kterou můžete zkontrolovat, je hadice chladiče. Pokud se hadice chladiče rozbije nebo zhroutí, tekutina se nebude moci správně dostat do a z motoru, což bude mít za následek přehřátí. Mechanik bude schopen rozpoznat zlomenou hadici chladiče a vyměnit ji za vás.
vadná vysílací jednotka
existují některé dieselové motory, kde teplotní čidlo pracuje ve spojení s elektronickou odesílací jednotkou. Vysílací jednotka pak převádí odečty teploty na elektrické impulsy a odešle je na namontovaný měřič teploty. Pokud je odesílací jednotka vadná, dává měřiči teploty nesprávné nebo chybějící údaje. Pokud se vodič z vysílací jednotky motoru do měřidla vypne nebo se roztřepí, může to způsobit, že měřič teploty přestane správně fungovat.
odesílání problémů s jednotkou lze zkontrolovat a diagnostikovat spuštěním skenovacího nástroje nebo zkoumáním kabeláže.
nefunkční chladicí ventilátor
nejviditelnějším místem, které musíte zkontrolovat, když se váš dieselový motor přehřívá, je chladicí ventilátor. Ujistěte se, že je ventilátor správně nainstalován. Pokud je ventilátor volně umístěn nebo není ve správné poloze, proudění vzduchu by bylo zcela nebo částečně omezeno.
doporučuje se držet se velikosti ventilátoru OEM. Práce chladicího ventilátoru vysílá specifický objem proudění vzduchu přes chladič, aby nedošlo k přehřátí. Pokud je ventilátor příliš malý, nebude dostatek vzduchu k ochlazení jádra chladiče. Je také nezbytné zajistit, aby ventilátor byl ve správné poloze, aby dodával vzduch do chladiče. Něco tak jednoduchého jako ventilátor směřující do špatného úhlu, řekněme dolů, může být rozdíl mezi provozním motorem a účtem za generální opravu 25000$.
kryt ventilátoru je pouzdro, které obvykle drží lopatky ventilátoru na místě. Je nezbytné, aby kryt ventilátoru a matoucí byly správné velikosti a správně umístěny. Modely s náhradními díly, které se nevejdou správně, umožní vibracím pohybovat se po krytu a nakonec zničit pouzdro. Poloha a velikost krytu ventilátoru by měla splňovat specifikace OEM.
zkontrolujte víčko chladiče.
pokud není víčko plnicího otvoru ve vznětovém motoru pevně uzavřeno, může to vést k poklesu vnitřního tlaku chladiče. Pokud je celkový tlak chladiče nízký, může to způsobit, že teplota varu chladicí kapaliny nebo vody bude nižší než obvykle a povede to k přehřátí systému. Něco tak jednoduchého, jako je zavření víčka, může způsobit přehřátí motoru a pravděpodobně jej zničit.
Blokované vstřikovače paliva
další častou příčinou přehřátí vznětových motorů je ucpaný vstřikovač paliva. Když k tomu dojde, vstřikovací systém neuvolňuje palivo správně, což způsobuje, že motor pracuje extra tvrdě, což vede k přehřátí. Špinavé, zablokované, vadné a netěsné vstřikovače paliva mohou také způsobit problémy se startováním, zvýšenou spotřebu paliva a špatné volnoběhy, takže je musíte často kontrolovat, zda nejsou ucpané nebo netěsní.
když se u Vás objeví všechny tyto další příznaky, bude pro vás snazší zjistit, zda špatné vstřikovače paliva způsobují přehřátí motoru. Ujistěte se, že informujete svého mechanika, pokud si všimnete silného zápachu paliva nebo dojde k selhání motoru. To jim pomůže diagnostikovat váš problém. Pokud je to mizerný vstřikovač a potřebujete jej opravit nebo získat nový, můžete jít do Gold Farb, kde prodávají vysoce kvalitní vstřikovače motorové nafty.
zkontrolujte výfukový systém.
zablokování vzduchu vycházejícího z motoru může způsobit přehřátí válců. První věc, kterou byste měli udělat, je důkladná vizuální kontrola výfukového systému. To by mělo zahrnovat viditelné a vnitřní prvky výfukového potrubí. Pokud ve výfukovém potrubí nenajdete žádné zablokování, další místo pro kontrolu omezení je v tlumiči výfuku. Ujistěte se, že jste zkontrolovali tlak výfukového vzduchu přicházející z motoru. Pokud je průtok vzduchu menší než minimální množství povolené OEM, znamená to, že ve výfukovém systému je vyšší zablokování.
dalším možným důvodem přehřátí z výfukového systému je to, že horké výfukové plyny jsou nějakým způsobem nasávány zpět do vstupu chladicího vzduchu. Ujistěte se, že kontrolujete směr odtoku a proudění vzduchu výfukového plynu.
přehřátí vznětového motoru by nikdy nemělo být ignorováno. Ujistěte se, že budete dávat pozor na měřidla teploty, a nikdy tlačit motor nad doporučené zatížení.