balast water management: zastavení šíření invazivních druhů loděmi

velké nákladní lodě používají balastovou vodu k vyvážení své hmotnosti a udržení stability během plavby. I když je to nezbytné pro bezpečnost lodi, balastní voda může být škodlivá pro mořské prostředí, protože její vypouštění může uvolnit potenciálně invazivní druhy do nového mořského prostředí. Správné řízení a úprava balastní vody významně snižuje toto riziko.

co je balastní voda?

balast je dodatečná hmotnost přidaná k lodi, když vykládá svůj náklad-bez ní by loď vyskočila z vody jako korek a mohla by se stát nestabilní.

před 1880s, lodě používaly pevné balastní materiály, jako jsou kameny a písek, které lidé museli lopatou do a z nákladových prostor. Pokud není řádně zajištěn, mohl by se pevný předřadník posunout v těžkých mořích a riskovat převrácení. Se zavedením lodí s ocelovými trupy a automatických čerpacích technologií ve 20. století se voda stala bezpečnějším balastním materiálem pro lodě.

když lodě potřebují zátěž, voda se snadno čerpá do balastních nádrží z moře nebo vnitrozemských vod, kde se loď nachází, což zvyšuje váhu na dno a boky plavidla. Balastní voda je čerpána do oceánu, když již není potřeba (když je třeba odlehčit hmotnost lodi) – například když loď přebírá náklad. Balastní voda může být likvidována na souši, zatímco lodě jsou v kotvišti; tato praxe však není běžná, protože je nákladná a vyžaduje specializované vybavení a složité procesy.

balastní nádrže jsou nedílnou součástí konstrukce lodi a jejich počet a velikost se liší podle typu a konstrukce plavidla. Lodě mohou mít řadu balastních schopností a kapacit, ale obecně se balast rovná 25% až 30% hmotnosti, kterou loď může nést – včetně nákladu, paliva, posádky, cestujících, jídla a vody – nebo jeho tonáže mrtvé hmotnosti.

proč je balastní voda důležitá?

balastní voda je rozhodující pro bezpečný provoz lodí. Používá se k úpravě rozložení a celkové hmotnosti plavidla, aby loď zůstala ve vzpřímené poloze a v bezpečném a stabilním stavu. Balast se používá k vyrovnání různých nákladů, které může loď nést v různých časech, včetně změn hmotnosti během nakládky a vykládky. Poskytuje také stabilitu a manévrovatelnost během plavby lodi.

předřadník-proces, při kterém obchodní plavidlo čerpá vodu do nebo ze svých balastních nádrží během přepravy nebo v přístavu – je nezbytný pro bezpečnost, zejména pokud loď nese těžký náklad v jednom nákladním prostoru a lehčí náklad v jiném nebo je prázdná a čelí rozbouřenému moři. Ballasting se nesmí zaměňovat s “ bunkeringem – – procesem, kterým jsou palivové nádrže lodi (nazývané bunkrové nádrže) naplněny lodním palivem (nazývaným bunkerové palivo) potřebné pro plavbu.

proč je balastní voda problémem?

nakládka a vykládka neupravené balastní vody může představovat velkou hrozbu pro životní prostředí, veřejné zdraví a hospodářství, protože lodě se stávají nosičem pro přenos a šíření ohrožujících invazivních vodních druhů z jedné části světových oceánů do druhé.

když je balastní voda čerpána do lodi, sediment a mikroskopické organismy jsou také přeneseny do balastních nádrží. Tyto organismy zahrnují bakterie, mikroby, malé bezobratlé, vejce, cysty a larvy různých druhů. Mnoho z těchto organismů je schopno přežít po delší dobu v nehostinném prostředí, včetně balastních nádrží lodi. Když je balastní voda vypouštěna, organismy se uvolňují do místního mořského prostředí. Bez jejich přirozených predátorů a za správných podmínek tyto cizí druhy nejen přežijí, ale mohou také vzkvétat, stávají se invazivními a ohrožujícími a dokonce eliminují rezidentní populace.

Zebra mušle‘ invaze Velkých jezer je jedním z příkladů devastace druh může způsobit, když zaveden do nového mořského prostředí. Od svého příchodu na konci 80. let v důsledku vypouštění balastní vody z lodi způsobila tato Sladkovodní Slávka, původem z černého a Kaspického moře v Evropě, značné škody na životním prostředí, včetně narušení místního potravinového řetězce. Protože se množí rychle a ve velkém počtu – odhaduje se, že ženy mohou snášet až jeden milion vajec ročně – mušle zebra rychle přemohou místní druhy, jako jsou původní mušle, krmení stejnými zdroji potravy a bránění růstu a vývoji původních druhů. Zebra mušle mohou také připojit a udusit nativní mušle, což způsobuje jejich smrt. V průběhu let se mušle zebra nadále šířily v kanadských vodách a byly nalezeny v Quebecu (řeka St.Lawrence) a Manitobě (jezero Winnipeg). Tento útočník také stál miliardy dolarů za čištění a opravy podmořské infrastruktury, například čištění ucpaných výtokových trubek a shluků na pilířích.

na ekonomické frontě je dopad invazivních druhů značný. Jen v Kanadě se odhaduje, že invazivní vodní druhy způsobují každoročně téměř 6 miliard dolarů v narušení a škodách.1 patří mezi ně zvýšení proliferace toxických řas, ucpávání přívodů vody a potrubí pro elektrárny a úpravny vody a poškození plavidel a doků.

balastní voda lodí je jednou z hlavních příčin přenosu invazivních vodních druhů po celém světě, což vysvětluje, proč se v posledních desetiletích stala důležitou otázkou. Šíření invazivních druhů je nyní považováno za jednu z největších hrozeb pro ekologické a ekonomické blaho planety, protože způsobené škody jsou často nevratné.2 například Evropský zelený Krab-jeden z nejvíce nežádoucích invazivních druhů na světě – byl poprvé představen lodí do východní Kanady v 50. letech 20. století a nedávno na západní pobřeží ostrova Vancouver v Britské Kolumbii. Je to impozantní predátor, který překonává domácí kraby o jídlo a narušuje základní postele úhořů a korýšů, měkkýši, a ryby, které chrání. Protože ohrožují celkovou rovnováhu pobřežních ekosystémů a snižují hojnost původních druhů, evropští zelení Krabi ohrožují místní rybolov a akvakultury a lidi, kteří jsou na nich závislí.3 bylo zjištěno, že ohrožuje lososa, včetně potravinového, slavnostního a sociálního rybolovu domorodých komunit. Přestože je populace Evropského zeleného kraba v kanadských vodách pečlivě sledována a kontrolována, může tento invazivní druh způsobit kritické poškození mořského prostředí, ve kterém se mu daří.

fakta a čísla o balastní vodě a invazních druzích:4

• přibližně 10 miliard tun balastní vody se každoročně přepravuje po celém světě, což by mohlo naplnit asi 4 miliony bazénů olympijské velikosti
• odhaduje se, že 7,000 vodní druhy jsou přeneseny do balastní vody každou hodinu každý den
• jedna nová invaze nastane každých 9 týdnů

evropský zelený Krab, okrouhlý goby, barnacles a krvavé červené krevety jsou všechny příklady invazivních vodních druhů nalezených v kanadských vodách. Zde se dozvíte více o roli, kterou hraje komerční námořní doprava při přenosu invazivních druhů.

jaké jsou předpisy balast vody na místě v Kanadě?

aby se zabránilo ekologickým a environmentálním škodám způsobeným vypouštěním balastové vody, v roce 2006 Kanada zavedla předpisy pro kontrolu a řízení balastové vody (nyní předpisy pro Balastovou vodu) podle kanadského zákona o lodní dopravě z roku 2001.

v roce 2010 přistoupila Kanada k Mezinárodní úmluvě Mezinárodní námořní organizace (IMO) o kontrole a řízení balastních vod a sedimentů lodí, běžně známé jako Úmluva o nakládání s balastními vodami. Cílem úmluvy, která vstoupila v platnost v září 2017, je zabránit šíření škodlivých vodních organismů z jedné oblasti do druhé stanovením norem a postupů pro řízení a kontrolu balastní vody a sedimentů lodí.

standardy nakládání s balastními vodami podle Úmluvy zahrnují:

• D-1: standard pro výměnu balastní vody, který vyžaduje, aby lodě vyměňovaly svou balastní vodu v otevřeném (nejméně 200 námořních mil od pobřeží) a hlubokém moři (nejméně 200 metrů hluboko), mimo pobřežní vody
• D-2: norma, která předepisuje maximální počet živých organismů, které mohou být vypouštěny do balastní vody lodí. Lodě musí instalovat na palubě balastních vodohospodářských systémů pro úpravu balastové vody před jejím vypuštěním
• D-3: norma pro schvalování balastních vodohospodářských systémů, které mají být použity. V Kanadě musí být na palubě komerčních lodí o objemu 400 hrubých tun nebo více instalovány systémy úpravy vyhovující předpisu IMO o balastních vodách a schválené společností Transport Canada, jako jsou volně ložené a automobilové dopravce, kontejnerové lodě a ropné tankery

obchodní lodě o hmotnosti nejméně 400 hrubých tun postavené 8. Září 2017 nebo později, musí být vybaveny systémem nakládání s balastovými vodami. Plavidla postavená před tímto datem však musí být do roku 2024 dodatečně vybavena systémem nakládání s balastní vodou, aby splňovala normu D-2 Úmluvy o nakládání s balastní vodou.5

v roce 2021 přijala Kanada Nové předpisy o balastní vodě, které nahrazují předchozí předpisy a ukládají přísnější požadavky na lodě a zároveň zajišťují lepší kompatibilitu mezi kanadským a americkým režimem balastní vody.6 Nové předpisy se vztahují na Kanadská plavidla všude a na zahraniční plavidla působící v kanadských vodách, která jsou navržena a vyrobena pro přepravu balastní vody. Podle těchto předpisů jsou lodě povinny:

• vypracovat a implementovat plán nakládání s balastem
• získat certifikát potvrzující, že jejich plán nakládání s balastem splňuje požadavky úmluvy
• vést záznamy o předpisech pro balastovou vodu a podléhat inspekcím za účelem ověření souladu s předpisy
• dodržovat výkonnostní normu (D-2 Úmluvy) omezovat organismy vypouštěné z vody do vody. 2024

nedodržení těchto předpisů podléhá peněžitým sankcím, které se mohou v závislosti na porušení pohybovat od 600 do 25 000 USD. Nové předpisy umožňují menším plavidlům-méně než 50 m na délku a 3 000 hrubých tun, které nejsou samohybné-provozujícím v kanadských vodách a na volném moři možnost přijmout rovnocenný přístup k dodržování předpisů přizpůsobený jejich provozu, spíše než instalovat systém nakládání s balastními vodami.7 více informací o nových předpisech o balastní vodě je k dispozici zde.

co je to balastní vodohospodářský plán?

plán řízení balastních vod je provozní nástroj, který musí provozovatelé lodí vyvinout, implementovat a udržovat na palubě, aby splnili požadavky úmluvy o nakládání s balastními vodami. Nastiňuje opatření, která je třeba podniknout, a postupy, které musí posádka lodi dodržovat, aby zajistila bezpečné nakládání s balastní vodou. Plán řeší následující:

• jaké jsou povinnosti posádky při provádění balastních operací
• jak provádět ballast operace
• kde jsou místa pro výměnu balastové vody
• jaká jsou pravidla pro různé státní přístavní kontroly po celém světě
• které přístavy poskytují zařízení pro vypouštění sedimentů a balastové vody

Plán také vyžaduje vedení záznamů-kniha záznamů o výměně balastové vody – ve kterých jsou informace, jako je datum a datum a vyměněné množství balastní vody, slanost a teplota balastní vody a umístění lodi, je zaznamenáno.

co jsou balastní Vodohospodářské systémy?

balastní Vodohospodářské systémy eliminují organismy, které se nacházejí v balastní vodě lodí. Tyto systémy používají nebo kombinují různé technologie – filtry, chemikálie, světlo, ultrazvuk, teplo, elektřina, magnetická pole – v závislosti na typu lodí, prostoru dostupném na palubě a nákladech. Balastní voda se obecně zpracovává ve dvoustupňovém procesu, kterým se pevné částice ve vodě nejprve oddělí před úpravou vody pomocí jedné nebo více technologií k ničení potenciálně škodlivých mořských organismů ve vodě nebo sedimentech.

proč požadavek na balastní systémy řízení vody na palubě lodí způsobuje kontroverze ve Velkých jezerech a oblasti svatého Vavřince?

Kanadští provozovatelé lodí vyjádřili obavy ohledně používání balastních vodních systémů ve Velkých jezerech a řece St. Lawrence. Zpochybňuje se jak účinnost systémů pro nakládání se sladkou vodou na úroveň požadovanou normou úmluvy, tak praktičnost z hlediska času a nákladů. Dovybavení lodi k instalaci systému úpravy balastní vody může trvat několik měsíců a stát až 3,5 milionu dolarů, 8 významný dopad na majitele lodí a rozpočty provozovatelů.

většina kontroverzí je však způsobena tím, že Kanada a Spojené státy nesouhlasí s požadavkem na balastní systémy řízení vody na palubě lodí ve Velkých jezerech. Na rozdíl od Kanady, USA. neratifikovala Úmluvu o nakládání s balastními vodami, a přestože implementovala většinu svých ustanovení,nevyžaduje, aby její domácí flotila působící ve Velkých jezerech instalovala systémy nakládání s balastovými vodami. Toto rozhodnutí vychází z předpokladu, že současné systémy nejsou vhodné pro jedinečné prostředí regionu a přinášejí provozovatelům lodí dodatečné náklady.

s USA flotila obchodních plavidel provozujících Velká jezera osvobozená od nutnosti instalovat a provozovat nákladné systémy nakládání s balastními vodami je ohrožena jak sladkovodním ekosystémem, tak konkurenceschopností kanadských provozovatelů lodí. Země v současné době jednají o usnesení.

s ohledem na nové předpisy Kanady o balastní vodě budou plavidla působící ve Velkých jezerech postavená v roce 2009 nebo později muset do roku 2024 splnit výkonnostní standard a nainstalovat na palubu systém řízení balastové vody, zatímco plavidla postavená před rokem 2009 budou mít do roku 2030 splnění požadavků. Americká plavidla působící ve Velkých jezerech budou osvobozena od nutnosti instalovat a používat balastní vodohospodářský systém, pokud nenačtou nebo nevyloží balastní vodu při tranzitu v kanadských vodách.

další informace

invazivní druhy a námořní doprava

Kanadský program balastní vody

Úmluva o nakládání s balastní vodou

sada nástrojů domorodého Společenství pro správu invazních druhů

#clearfacts #sustainableshipping #invazivní druhy

1 rybolov a oceány Kanada. (2018). Kanadský akční plán pro řešení hrozby vodních invazivních druhů.
2 Kanadský Vědecký Poradní Sekretariát. (2014). Vnitrostátní posouzení rizik pro zavlečení vodních Neindigenních druhů do Kanady balastní vodou. Rybolov a oceány Kanada pro dopravu Kanada.
3 vláda Kanady. (2021). Evropský Zelený Krab.
4 Mezinárodní Námořní Organizace. (2019). Balastní vodní hospodářství-kontrola škodlivých invazních druhů.
5 předpis D-2 výkonnostní norma pro zátěžovou vodu – lodě provádějící hospodaření s balastní vodou vypouštějí méně než 10 životaschopných organismů na metr krychlový větší nebo roven 50 mikrometrům v minimálním rozměru a méně než 10 životaschopných organismů na mililitr menší než 50 mikrometrů v minimálním rozměru a větší nebo roven 10 mikrometrům v minimálním rozměru a vypouštění indikátorových mikrobů nesmí překročit stanovené koncentrace.
6 vláda Kanady. (2019). Canada Gazette, Část II, svazek 155, číslo 13: předpisy o balastní vodě.
7 vláda Kanady. (2019). Canada Gazette, Část II, svazek 155, číslo 13: předpisy o balastní vodě.
8 DNV Námořní dopad. (2019). Typově schválené systémy pro úpravu balastních vod vyhovující USCG jsou nyní široce dostupné.