při hledání lepších, levnějších a čistších přístupů pro nová auta výrobci automobilů vždy vyvíjejí nápady do výsledků. Někdy jsou selhání dobrá, protože vedou k lepší složce nebo nápadu. Ale neúspěchy se nikdy nedostanou do výroby. Tedy až na bláznivou automatickou převodovku Ford Powershift 2011 pro sedany Fiesta a Focus. To je ale bordel. Jediné, co můžete říct, je, “ co si mysleli?“
jasným nápadem Fordu bylo zefektivnit automatickou převodovku. Při fluidní vazbě v automatice dochází ke ztrátě účinnosti. Manuální převodovky jsou mnohem efektivnější, ale zřejmou nevýhodou je, že musí být ručně posunuty.
bláznivý nepořádek Powershift Fordu začal rozhodnutím učinit z něj dvouspojkovou převodovku
odpovědí Fordu bylo vytvořit “ dvouspojkovou převodovku.“Stejně jako název napovídá, že využívá dvě samostatné spojky. Když Auto nastartuje na prvním rychlostním stupni, druhý rychlostní stupeň je okamžitě předem vybrán. Když je potřeba druhý rychlostní stupeň, druhá spojka jej zabírá, zatímco první rychlostní stupeň je pomalu uvolněn.
to udržuje výkon zadních kol, aniž by typická Automatická převodovka zpomalovala mezi řadami. Zatímco to bylo původně vyvinuto pro supercars technologie byla rychle zvedl mnoho výrobců jako efektivnější přenos. Zatím je to dobré.
zatímco většina všech těchto dvouspojkových převodovek je „mokrá spojka“, což znamená, že jsou koupány v oleji, Ford chtěl ještě větší účinnost. Takže to šlo se systémem „suché spojky“. Tímto způsobem je eliminována ztráta energie z čerpání oleje. Převodovky suché spojky však běží při vyšších teplotách, které mají vlastní řadu nevýhod.
inženýři měli potíže s kalibrací ovládacích prvků počítače pro přenos Powershift
přezdívaný“ Powershift “ inženýři Ford okamžitě začali vidět problémy. Inženýři měli potíže s kalibrací ovládacích prvků počítače. Dodávka točivého momentu se lišila od jednoho startu od zastávky k druhému. Někdy byl Start v pořádku, ale jindy by se auta vrhla nebo rpm vzrostly před dokončením startu.
mohlo by také existovat to, co inženýři nazvali „launch judder“, kde by auto vibrovalo při akceleraci. Dalším problémem bylo, že přenos by občas šel do neutrálu náhodně. To, co se dělo, byla ztráta komunikace v rámci softwaru. V softwaru byly vyzkoušeny Band-Aids, které maskovaly některé problémy se spojkou. Výkon však nebyl zdaleka „připraven na výrobu“.“
Powershift měl být připraven na zahájení fiesty v roce 2011. Ford si byl více než vědom problémů na základě výzkumu provedeného Detroit Free Press. Poznámky, e-maily a schůzky poukazovaly na problémy, které inženýři nemohli překonat. Ford se i nadále snažil napravit řadu nemocí Powershift, i když začala výroba Fiesta.
související: Ford Focus je nejhorší ojeté vozidlo Ford, které byste nikdy neměli koupit
téměř okamžitě Ford a Národní správa bezpečnosti silničního provozu začaly dostávat stížnosti. A Ford pokračoval v rozjíždění Fiestů, zatímco připravoval Focus 2012, který vážil o 350 liber více. I to by využilo přenos Powershift.
Ford si myslel, že problémy s převodovkou by mohly být neutralizovány záručním pokrytím
Ford vzal, že všechny tyto problémy, na které si zákazníci stěžovali, nebyly ze své podstaty nebezpečné. Myslel si, že problémy by mohly být neutralizovány záručním pokrytím na úrovni prodejce. Opakované návštěvy frustrovaných majitelů u dealerů ale problémy, se kterými se potýkali, nedokázaly napravit.
některá auta by se vrhla dopředu na parkovištích, narazila do aut nebo stojících předmětů. Na dálnicích vedla náhlá ztráta energie k četným srážkám zezadu. S tímto děje Ford zalomil miliony Focus a Fiesta sedany. S frustrací majitelů a náklady, když se prodejci snažili vypořádat s lavinou aut, která měla stejné problémy, zasáhla řada soudních sporů najednou.
Ford se již vzpamatovával z toho, co někteří odhadovali téměř 800 milionů dolarů v záručních nákladech
jakmile sedany Fiesta a Focus vypadly ze záruky Ford je zpočátku odmítl prodloužit. Ford se již vzpamatovával z toho, co někteří odhadovali téměř 800 milionů dolarů v záručních nákladech, které absorboval. Brzy Ford ustoupil a prodloužil záruky, ale poškození reputace Fordu rostlo. Věrní zákazníci Fordu prodávali své sedany a slibovali, že už nikdy nebudou kupovat další produkt Ford.
Ford vyvíjel převodovku Powershift v době, kdy krvácela miliardy dolarů. Zda to mělo něco společného s tím, že orali dopředu do výroby, se nikdy nedozvíme. Proč Fordovy protokoly o zajištění kvality nezačaly fungovat, se také možná nikdy nedozvíme. Ale bez ohledu na peníze, které si myslel, že ušetří tím, že produkuje miliony kompromitovaných přenosů, se nyní vrátil, aby ho pronásledoval.
odhaduje se, že 2-3 miliardy dolarů nejsou mimo linii. Kvůli hromadné žalobě vrací nebo nahrazuje dotčené modely Focus a Fiesta. To, co ztratilo v budoucích prodejích, je nevyčíslitelné, ale to byl obrovský monokl pro společnost se sloganem “ kvalita je práce #1.“