existuje také „suchá hmotnost“, která nemá žádný standard a je otevřená řadě interpretací. Nejpřímější je auto s prázdnou palivovou nádrží (jak někdy cituje Lotus), ale je zde také „přepravní“ suchá hmotnost, historicky používaná některými výrobci závodních automobilů a italskými výrobci sportovních automobilů. To znamená, že vůbec žádné kapaliny-žádný olej v motoru / převodovce / diferenciálu, žádná chladicí kapalina, žádné chladivo air con, žádná kyselina baterie – a také žádná sada nástrojů, rezervní kolo, příručka atd.
uvedení suché hmotnosti tedy může způsobit, že hmotnost automobilu, a tím i jeho hodnota výkonu k hmotnosti, se jeví mnohem příznivější než u konkurenčních automobilů používajících údaje DIN nebo EU. To je důvod, proč označujeme suché váhy ve znalostech hvězdičkou.
přihlaste se k odběru časopisu evo
samostatným problémem je hrubá hmotnost vozidla (GVW). Toto je maximum, které může vozidlo vážit na silnici, když je naloženo cestujícími a nákladem.
běžná měření hmotnosti obrubníku automobilu
hmotnost obrubníku din
hmotnost vozu se všemi kapalinami nezbytnými pro provoz, včetně 90% plné palivové nádrže.
hmotnost obrubníku EU
hmotnost obrubníku EU přidává k (výše) hmotnosti DIN dalších 75 kg, aby napodobila řidiče a zavazadla.
hmotnost suchého obrubníku
neexistuje žádný pevný standard pro měření suché hmotnosti, je to pro interpretaci. Často suchá hmotnost znamená prázdnou palivovou nádrž, nicméně výrobci mohou citovat číslo pro auto, které je zcela bez tekutin, což se označuje jako suchá přepravní hmotnost.