v roce 1933 napsala žena farmáře z Gippslandu dopis společnosti Ford Australia a zeptala se: „můžete mi postavit vozidlo, které můžeme použít k nedělnímu kostelu, aniž bychom se namočili, a že můj manžel může v pondělí vzít prasata na trh?“
Lew Bandt, který byl tehdy mladým konstruktérem v závodě Ford
Geelong, upravil kupé z roku 1933 začleněním karoserie vany do zad a posílením podvozku tak, aby mohl nést náklad. Prototyp byl schválen a Ford Australia Ute šel do výroby v roce 1934 jako Model 40-lehká dodávka.
ale bylo to opravdu první ute na světě?
záleží zcela na tom, jak definujete slovo „utility“. Wikipedia definuje „ute „jako:“ zkratka pro „utility“ nebo „coupe utility“ je to termín používaný v Austrálii a na Novém Zélandu k popisu vozidel s podnosem za prostorem pro cestující“.
je všeobecně uznáváno, že původní „užitek“ byl odlišen od lehkého kamionu tím, že jeho karoserie pokračovala v nepřerušené linii, na zádi od kabiny k ocasu. Lehký nákladní vůz měl oddělenou kabinu a karoserii nákladu.
většina moderních utes nejsou „klasické utes“, protože zadní vana je oddělena od konstrukce kabiny. To je nezbytné oddělení v případě 4WD ute, aby se zabránilo praskání zadní karoserie při ohýbání podvozku.
druhé a velmi důležité vymezení je rozdíl mezi 1920s a 1930s „utility“ a „coupe utility“. „Utility“ byl odvozen od osobního automobilu s měkkou střechou, kabriolet střecha a „coupe utility“ byl odvozen od sedanu s tvrdou střechou.
tvrzení společnosti Ford Australia, že design Lew Bandta byl prvním ute na světě, je založeno na skutečnosti, že to byla určitě první „kupé“ v Severní Americe nebo Austrálii. Všechny nástroje, které jí předcházely na těchto trzích, byly soft-top ute.
ale jeden velmi brzy ute nebyl vůbec Američan: v roce 1927, přes Atlantik, nová společnost s názvem Volvo (latinsky „i roll“) vyrobila své první vozy a
snímače s otevřenými a uzavřenými kabinami. Nicméně, pouze 27 snímače s uzavřenou kabinou byly vyrobeny dříve, než společnost přehodnotila OV4 na velikost lehkého kamionu, přesunutí z kategorie ute.
je-li 27 výrobních vozidel přiměřeným množstvím, pak bylo Volvo jednoznačně prvním výrobcem „kupé“ na světě. Fotografie ukazují otevřenou kabinu ute, protože nemůžeme najít obrázek verze s uzavřenou kabinou (kupé).
dobrý
způsob, jakým jsou sestaveny, se může změnit-nebo převést-ale to, co utes může udělat, se trochu nezměnilo. Jsou to stále nejlepší způsob, jak nést cokoli velkého, těžký nebo ungainly-Clive Palmer, například-krátký vyhrazený lehký nákladní vůz nebo dodávka.
zadní konec ute může nést všechny druhy nepříjemných nesmyslů, aniž by se do kabiny dostal zápach. Jakmile je práce hotová, je snadné umýt zásobník hadicí a řešit další práci.
v některých případech je téměř stejně snadné vyčistit kabinu. Base-spec utes mohou být dodávány s vinylovými podlahami a odolnými sedadly, které se hodí k jejich statusu pracovních nástrojů.
pokud jste však po autě dělat dvojí povinnost, stejně jako původní krátké, moderní utes se vejde účet dobře.
Utes bývaly poměrně spartánské záležitosti, ale v dnešní době jsou lepší interiéry utes docela dobře srovnatelné s osobními automobily.
moderní utes jsou zaplaveny bezpečností, hračkami a doplňky, které konkurují luxusním vozům,ale kvalita vnitřních plastů a čalounění sedadel je stále o generaci pryč.
nová generace přinese také několik nových hráčů, kteří touží vstoupit do narůstající hry ute. Nebude to trvat příliš dlouho, než budete moci řídit Renault, nebo dokonce Mercedes Ute, převzetí vlastnictví ute na parkovišti golfového klubu. Dostatek místa pro vaše kluby, alespoň.
v roce 1934 sjel z výrobní linky první nástroj Ford Coupe. Původní ute měl zásobník 5 stop 5 palců, který mohl nést náklad 1200 liber (550kg). Kupé ute bylo nepochybně úspěšné – dokonce i sám Henry Ford poznamenal, že chlapci v USA se museli podívat na to, co nazval „Aussie Kangaroo Chaser“.
koncept účelově zabudovaného zásobníku vzadu do kabiny pro cestující však může být stejně starý jako vynález samotného automobilu. Jako nejstarší příklad “ ute “ se jeví Oldsmobile z roku 1903, který byl vybaven tělem podobným vaně, které sedělo dva cestující.
společnost Dodge Brothers měla také soft-top pickup ve své řadě až do roku 1924, zatímco ostatní uchazeči o titul „první ute“ zahrnují různé modely Fordu v USA, jako je například 1925 Model T Runabout s tělem pickupu.
zatímco Austrálie nemůže striktně tvrdit vynález, naše inovace byla poněkud evoluční. Komfort a styl nabízený s kupé utility se zdají být první svého druhu. Ute zůstala v průběhu času úspěšná a stala se klasickou australskou ikonou.
o více než 80 let později je Ute stále více zakořeněna v australské kultuře. Toyota Hilux korunovala nejprodávanější model v roce 2016, vůbec poprvé, kdy nejoblíbenějším modelem v Austrálii bylo spíše užitkové vozidlo než osobní auto. Ford Ranger byl nejprodávanějším modelem a Mitsubishi Triton devátým.
Australané již nemusí vyžadovat ute, aby jim vzali kostel nebo trh s prasaty, ale původní princip flexibility a pohodlí zůstává stejně populární jako vždy.
špatný
kritizovat ute za to, že se nechová jako osobní auto, je jako kritizovat osla za to, že není koněm; i tak by bylo nerozumné přehlédnout nejpalčivější úskalí vlastnictví ute.
zatímco Utes založené na automobilech mají podobnou úroveň technologie jako osobní automobily, zbytek pole je asi tak pokročilý jako Amish. Zvažte HiLux, Ranger nebo Amarok; jako vytrvalí a dobrodružní, jak by mohli být, používají technologii podvozku, která v šedesátých letech zastarala.
nastavení karoserie na rámu, které Osobní automobily zanechaly, zatímco Beatles měli ještě krátké vlasy, je nejjednodušší, a proto nejlevnější způsob, jak postavit podvozek.
Přemýšlejte o svém průměrném žebříčku. Nyní vytvořte jeden z nosníků, položte jej naplocho, připevněte kola k rohům a plonkujte prostor pro cestující nahoře. To, co jste vytvořili, je základní podvozek, který běží pod každým importovaným ute v zemi.
armatury karoserie na rámu jsou mimořádně levné ve srovnání s jednotnými nebo monokokovými těly. Penny-štípání nekončí s podvozkem, buď; výrobci jsou stejně parsimonious, pokud jde o odpružení.
listové pružiny, které jsou asi tak staré jako Les Patterson, jsou také neuvěřitelně levné na výrobu a montáž žebříkového podvozku. Listové pružiny také odstraňují potřebu vlečných ramen a dalších složitých komponentů odpružení, které jsou vyžadovány v sestavách založených na cívkách, a udržují tak výrobní náklady, jak je to jen možné. Listové pružiny jsou stále nejlepším způsobem, jak pozastavit těžké zatížení, nicméně, protože rozloží hmotnost podél kolejnice podvozku, místo aby ji soustředily na povrchovou plochu horní části vinuté pružiny.
praktický výsledek levné, starosvětské techniky se opravdu začíná projevovat, když se dostanete za volant a vrhnete se do výmolu.
protože je zadní konec zavěšen na listových pružinách, může se cítit přelétavý a neomezený-protože je. Zjednodušující odpružení dělá špatnou práci při ovládání zadních kol, zejména při zatížení, což způsobuje nejrůznější znepokojující odrazy, posunování nebo poskakování po silnici.
za nepříznivého počasí je to mnohem horší, protože vzpurný zadní konec se stává fuškou nebo dokonce noční můrou na ledě. Moderní systémy řízení trakce a stability-povinné od 1. listopadu tohoto roku-mohou ovládat zpět, ale pokrývají vážné technické nedostatky.
toto špatné chování má nepravděpodobnou nápravu; zeptejte se kohokoli v modrém tílku, a řeknou vám, že jejich ute má nejlepší jízdu – a nejlepší trakci – s několika balíky sena nebo Clive Palmer vzadu. Je to proto, že hmotnost působí proti frenetickému působení listových pružin, což umožňuje zadní části chovat se s trochou zdvořilosti. S pár stovkami kil navíc se ale slušná čísla pohonných hmot nečekají.
je důležité si uvědomit, že Nissan ve skutečnosti podporuje trend tím, že nabízí svou novou Navaru se zadní částí odpruženou cívkou. V tomto ohledu je to standout, ale vrchovatou chválu na modelu 2015 za to, že obsahuje všestranné vinuté pružiny, je jako chválit teenagera za zvládnutí vidlice a nože.
s takovým fatálním nedostatkem, alespoň pro většinu ute, se ostatní otázky vlastnictví zdají být ve srovnání menší. A, ve skutečnosti, jsou-když si koupíte ute, přijímáte, že vaši přátelé, kolegové a úplně cizí lidé budou chtít, abyste jim pomohli přestěhovat se, načíst věci z Bunnings nebo jít na špičku.
alespoň bezpečnost při nárazu už není problémem, utes od většiny výrobců dosahuje pětihvězdičkového hodnocení bezpečnosti ANCAP. Pokud si naopak ceníte dolarů více než čéšky, vždy je tu velká zeď, Foton nebo Mahindra.
tvorba Lewa Brandta
pro následující informace jsme zavázáni Robertu Ryanovi, který vlastní velmi vzácný, originální Model 40-kupé.
je zajímavé, že Robert nám řekl, že dobře známá replika Lew Bandt (Rego ute 001)ute, vyrobená v roce 1975, byla postavena ze sníženého sedanu Ford z roku 1933 na ute, získaný od farmáře v Bannockburnu ve Victorii. Důvodem bylo, že Lew nemohl najít skutečný nástroj Ford Coupe. Po Lewově smrti v roce 1987 v tomto vozidle byl přestavěn členy raného Ford V8 Club Victoria jako model z roku 1934 změnou mřížky a kapoty, ale stále využíváním sedanové kabiny z roku 1933.
tato patchworková replika získala větší obdiv než originální vozidla: v roce 1997 Australia Post vydala známku 45 cent a plakátovou kartu zobrazující repliku nástroje Bandt Coupe; Classic Carlectables vydal model v měřítku 1: 43 neoriginálního nástroje Ford Coupe a v roce 2017 Ford Australia ve spolupráci s Royal Australian Mint vydal neobřezanou minci neoriginálního nástroje Ford Coupe.
Light Delivery byl titul Ford Australia pro Roadster (soft top) i kupé v letech 1933-1934.
z celkového počtu 1390 vyrobených v Geelongu bylo 862 Roadster Utilities a pouze 528 kupé Utilities.
mimochodem, paralelní výrobní vzor tvrdých a měkkých vrcholů pokračoval, jak ukazuje tato fotografie roadsteru ute z roku 1936.
mají projít sebrat?
od příštího roku bude vůz, který zrodil celý tento segment-Ford Falcon ute-mrtvý, zatímco budoucnost Commodore ute je více než trochu ponurá. Většina odborníků v oboru říká, že se v příštím roce ukloní 18 měsíce také.
se smrtí skutečného, automobilového ute se budoucnost zdá bezútěšná. Body-on-frame utes jsou vybaveny technologií od Velkého Gatsby s žádnou ze třídy a zdá se, že s každou další generací roste větší a neohrabanější. Jsou nabité více hračkami a vybavené hezčími interiéry, ale skutečná panache ute založené na autě je pryč.
existují záblesky naděje do budoucnosti, jako jsou interiéry na úrovni Mercedesu a zadní konce odpružené cívkou, ale nestačí k vyřešení inherentních nedostatků.
ale stejně jako mořské řasy sushi nahradily Chiko rolku se zelím, většina Australanů se přesunula z Utes Australiana k těm, kteří mají více mezinárodní přitažlivost.
Ostatní ute před 30. lety
nejčasnější ute mohla těmto příkladům hromadné výroby dobře předcházet o více než 30 let. Na bundě jeho nádherné australské knihy historie automobilů „od koně po koňskou sílu“ je Cheney vyfotografován, jak sedí u kormidla řízení 1903 Oldsmobile, který je vybaven integrovaným tělesem vany
, které je odlišné „ute“.
společnost Post-Dodge-Brothers měla v modelové řadě v roce 1924 soft-top Dodge pickup. (John a Horace Dodge oba zemřeli během jednoho roku po sobě, v roce 1920 a jejich vdovy pak řídily společnost, která byla nakonec prodána Chrysleru v roce 1928.)
vynikajícím příkladem Dodge ute z roku 1924 je Bruce Church of Broken Hill. Bruce ‚ s ute začal život jako cestovní vůz s původními majiteli, rodinou Parhamů, ale byl dodatečně vybaven replikou karoserie ute v roce 1947, zahrnující původní zadní blatníky.
ute strávil většinu svého života jako pracovní vozidlo, ale měl dlouhé doby odpočinku sedět na blocích. Bruce Church říká, že Dodge je stále v původním, nepokojném stavu.
v roce 1927 Chevrolet také produkoval soft-top ute, známý jako National Roadster Utility.
nároky na status „první ute“ budou bezpochyby pokračovat, ale „nejoblíbenější“ Aussie ute nepochybně jde o nástroj Holden coupé z roku 1951, který byl odvozen od čtyřdveřového sedanu z roku 1948, 48-215. První Holden ute (přezdívaný FX) byl skvělý umělec a byl levnější než kterýkoli z jeho soupeřů. Čekací listina se v prvním roce pohybovala kolem 70 000.
trendy ute
Ute nikdy nedosáhly kultovního statusu v urbanizované Evropě, kde je dodávka králem, ale ve většině ostatních zemí – zejména Agro-založené – jsou ute životně důležité pro přepravu. USA dominují světu ute z hlediska počtu a, až donedávna, pickup Ford F-Series byl nejprodávanějším modelem vozidla na zemi, ale se špatným vývozním prodejem.
vavříny pro čísla ute na obyvatele jdou do Thajska, kde se každý rok prodá přibližně 420 000 nových ute. Tento zdravý trh v kombinaci s výrobními schopnostmi vozidel světové třídy a skutečností, že Thajsko má těžká dovozní cla na všechna vozidla, která nejsou místně vyráběna, viděl, že většina japonských značek
utes se vyrábí v Thajsku od 1990.
zvláštní Thajský zákon, který vyžaduje listové pružiny na zadních nápravách ute, zpomaluje vývoj japonské značky Ute.
Indie a Čína zvyšují produkci ute a v příštích několika letech budou ohrožovat tradiční výrobce.
ve Spojených státech jsme v letech 1957 až 1988 měli dva hybridy pickupů na bázi automobilů, Chevrolet El Camino a Ford Ranchero. (Pravděpodobně čtyři, pokud zahrnete Dodge Rampage a VW Caddy). Jsou téměř všeobecně považovány za-jak říká Rick Miller z Southern Culture on the Skids – “ parmice světa svalových aut.“Ale v Austrálii, na Novém Zélandu a v Jižní Africe se utes – stejná formule pro nákladní automobily-chytila a od 30. let si neustále našla publikum. podle FastLane.com.au, první ute byl vyvinut v reakci na dopis manželky farmáře ve Victorii v Austrálii, která se zajímala o jedno vozidlo, které by mohlo nejen přivést svá prasata na trh v sobotu, ale v neděli přivést rodinu do kostela. Louis Thornett Bandt, první designér australské dceřiné společnosti Ford, navrhl pohodlné auto s dobře navrženým nákladovým prostorem vzadu, který byl schopen nést až 1 200 liber.
první kupé utility sjelo z montážní linky o rok později v roce 1933. Henry Ford přezdíval vozidla „Kangaroo Chasers“, když byla vystavena v Dearbornu. 1950s, Ford, GM Holden a Dodge byli všichni v kupé užitkové hře, se specializovanými australskými verzemi amerických kupé, představovat nákladní boxy roubované na zadní straně. Vzhledem k tomu, že asijští výrobci začali vyrábět vozidla, která mají být odeslána do Austrálie, začali také stavět ute. Nejoblíbenějším asijským ute v 80. letech byl Subaru Brumby, který jsme ve Spojených státech znali jako spratek.
než se Toyota Hilux stala všudypřítomným malým pickupem po celém světě, Toyota prodala kupé užitkovou verzi druhé a třetí generace Corony. Druhá a třetí generace
Toyota Crowns byly také zaslány do Austrálie jako kompletní knock-down (CKD) soupravy, které byly sestaveny jako Utes australským Motor Industries, obrovským dovozcem vozidel AMC, Toyota, British Leyland a Mercedes-Benz. Několik evropských výrobců také poskytlo kupé užitková vozidla pro australský trh. Vauxhall, Britská divize GM, poskytla v letech 1951 až 1957 variantu Veloxu Ute a Peugeot prodal 403 a 504 jako utes. Dnes jsou Ford a Holden výrobci ute v Austrálii. Ford Falcon ute je k dispozici ve formátech kupé i podvozku kabiny.
Holden ute byl základem pro stillb0rne Pontiac G8 ute zobrazené v USA v roce 2008.
přináší zajímavý bod o australském automobilovém průmyslu. Jak se zbytek světa klepe pod globalizací, Austrálie tomu stále odolává, protože je to obrovský trh, a je tak oddělený od zbytku světa. Ve skutečnosti, vzory populární v Austrálii nyní často ovládají vliv na americkém trhu, vzhledem k tomu, že australští řidiči mají stejný zájem o v-8-poháněl, vozidla se zadním pohonem jako mnoho Američanů. Nadcházející Chevrolet SS-první sedan se zadním pohonem Chevroletu od zmizení Impala SS v roce 1996-není nic jiného než rebadovaný Holden Commodore.
dnes, téměř o století později, a ute je stejně zakořeněná v australské kultuře jako vždy. Ačkoli pochází jako nákladní dopravce pro živnostníky a zemědělce, moderní ute je stejně pravděpodobné, že bude vidět na předměstí jako bush. V roce 2015 byly z 10 nejlepších vozů prodaných v Austrálii tři utes a Toyota HiLux získala první místo jako nejprodávanější auto-jakéhokoli druhu – v zemi.
„všestrannost duální kabiny je podle mého názoru hlavním hnacím motorem neuvěřitelných prodejních čísel,“ říká Justin Walker, redaktor australského geografického dobrodružství a bývalý redaktor časopisu 4X4 Australia. „Být schopen tahat své pracovní vybavení kolem během týdne a pak naložit ute zásobník s camping gear, kola, kajaky, atd., pro rodinné dobrodružství o víkendu, je klíčem k jejich úspěchu.“
s velkými pruhy vnitrozemí Austrálie vyžadujícími přístup k pohonu všech kol, 4WD utes jsou oblíbenou volbou. Nejnovější model Toyota HiLux, SR5, prošel intenzivním testováním a vývojem, včetně 650,000 km v reálných australských podmínkách-jedny z nejtvrdších na světě. Představuje významný vývoj od těch raných dřevěných podnosů, SR5 s novým 2.Dieselový motor 8L je nejvýkonnějším Hiluxem, jaký kdy byl postaven.
v souladu s konceptem původního utes je kabina nového Hiluxu také pohodlnější než kdy jindy. „Tato vylepšení, která nabízejí nové elektronické pomůcky pro řízení a vylepšené odpružení, vedla k významnému zlepšení, pokud jde o jízdní komfort a celkovou ovladatelnost, aniž by byla ohrožena nosnost,“ říká Justin.
Australané již nemusí vyžadovat vozidlo, které by v neděli přijelo do kostela, a prasata na trh v pondělí – ale původní princip všestrannosti a pohodlí zůstává stejně relevantní jako vždy.