co jsou brzdy?- Typy, díly a aplikace

co je brzda?

brzda je mechanické zařízení, které inhibuje pohyb absorbováním energie z pohyblivého systému. Používá se ke zpomalení nebo zastavení jedoucího vozidla, kola, nápravy nebo k zabránění jeho pohybu, nejčastěji prováděného třením.

většina brzd běžně používá tření mezi dvěma stlačenými povrchy k přeměně kinetické energie pohybujícího se objektu na teplo, i když lze použít jiné metody přeměny energie. Například regenerační brzdění převádí velkou část energie na elektrickou energii, kterou lze uložit pro pozdější použití.

jiné metody přeměňují kinetickou energii v uložených formách, jako je stlačený vzduch nebo tlakový olej, na potenciální energii. Brzdy s vířivým proudem používají magnetická pole k přeměně kinetické energie na elektrický proud v brzdovém kotouči, ploutve nebo kolejnici, která se přeměňuje na teplo.

přesto jiné metody brzdění dokonce přeměňují kinetickou energii na různé formy, například přenosem energie na rotující setrvačník.

brzdy se obecně používají na rotující nápravy nebo kola, ale mohou mít jiné formy, jako je povrch pohybující se kapaliny (ventily používané ve vodě nebo ve vzduchu).

některá vozidla používají kombinaci brzdných mechanismů, např. Přetáhněte závodní auta s oběma brzdami kol a padákem nebo letadlem s oběma brzdami kol a tažnými klapkami, které se během přistání zvedají do vzduchu.

co je Breaking system?

v automobilovém vozidle je brzdový systém uspořádáním různých vazeb a součástí (brzdová vedení nebo mechanická spojení, bubnové brzdy nebo kotoučové brzdy, hlavní válec nebo fulcrums atd.), které jsou uspořádány takovým způsobem, že přeměňují kinetickou energii vozidla na tepelnou energii, která zase zastaví nebo zrychlí vozidlo.

většina brzd používá tření na obou stranách kola, kolektivní ovládání kola přeměňuje kinetickou energii pohybujícího se objektu na teplo. Například regenerační brzdění převádí velkou část energie na elektrickou energii, kterou lze uložit pro pozdější použití.

vířivé brzdy používají magnetická pole k přeměně kinetické energie na elektrický proud v brzdovém kotouči, čepeli nebo kolejnici, která se přeměňuje na teplo.

níže jsou uvedeny nejběžnější typy brzdových systémů v moderních automobilech. Vždy je dobré vědět, které z nich jsou pro vaše auto vhodné pro snadné řešení problémů a údržbu.

definice brzd

brzda je mechanické zařízení, které inhibuje pohyb absorbováním energie z pohyblivého systému. Používá se ke zpomalení nebo zastavení jedoucího vozidla, kola, nápravy nebo k zabránění jeho pohybu, nejčastěji prováděného třením.

části brzdového systému

Níže jsou uvedeny části brzdového systému:

• brzdový pedál
• hlavní válec
• brzdové destičky
• řídicí modul ABS
• posilovač brzd
• kotoučové brzdy
• bubnové brzdy
• nouzová brzda
• brzdový pedál
• snímače otáček kol

brzdový pedál

pedál je to, co tlačíte nohou, abyste aktivovali brzdy. Způsobuje, že brzdová kapalina protéká systémem a vyvíjí tlak na brzdové destičky.

řidič sešlápne brzdový pedál a aktivuje brzdy. Píst v hlavním válci se pohybuje při stisknutí pedálu.

hlavní válec

hlavní válec je v podstatě píst, který je aktivován brzdovým pedálem. To je to, co drží brzdovou kapalinu a při aktivaci ji tlačí brzdovými vedeními.

převádí nehydraulický tlak na hydraulický tlak, který válce kol používají k přitlačení brzdových destiček proti rotorům, aby se vozidlo zastavilo.

Brzdová vedení

brzdová vedení jsou obvykle vyrobena z oceli a přenášejí brzdovou kapalinu z nádrže hlavního válce na kola, kde je vyvíjen tlak na zastavení vozidla.

válce kol

brzdové destičky jsou připojeny k válcům kol, které buď stlačují (kotoučové brzdy) nebo tlačí (bubnové brzdy) brzdové destičky, když do nich proudí tekutina.

brzdové destičky

brzdové destičky jsou to, co se skutečně otírá o bubny nebo rotory. Jsou vyrobeny z kompozitních materiálů a jsou navrženy tak, aby vydržely mnoho, mnoho tisíc kilometrů. Nicméně, pokud jste někdy slyšeli broušení nebo vytí hluk, když se pokusíte zastavit auto to pravděpodobně znamená, že je čas na nové brzdové destičky.

řídicí modul ABS

modul, který se nachází u vozidel s brzdami ABS, provádí diagnostické kontroly brzdového systému ABS a určuje, kdy poslat správný tlak na každé kolo, aby se zabránilo zablokování kol.

posilovač brzd

snižuje množství tlaku potřebného pro brzdění, aby mohl řidič ovládat brzdy. Používá podtlak motoru a tlak ke zvýšení síly, kterou brzdový pedál působí na hlavní válec.

kotoučové brzdy

kotoučové brzdy se obvykle nacházejí na předních kolech a mají brzdové destičky, které při sešlápnutí brzdového pedálu brzdí kotouč (rotor), aby zastavily vozidlo. Destičky jsou připevněny k sestavě brzdového třmenu, která rámuje rotor.

bubnové brzdy

bubnové brzdy umístěné na zadní straně vozidla mají válce kol, brzdové čelisti a brzdový buben. Při sešlápnutí brzdového pedálu jsou brzdové čelisti tlačeny do brzdového bubnu válci kol, čímž se vozidlo zastaví.

nouzová brzda

pracuje nezávisle na hlavním brzdovém systému, aby zabránila odvrácení vozidla. Také známý jako parkovací brzda, ruční brzda, a e-brzda, nouzová brzda se používá hlavně k udržení vozidla na místě při parkování.

snímače otáček kol

součástí brzdového systému ABS jsou snímače rychlosti, které monitorují rychlost každé pneumatiky a odesílají informace do řídicího modulu ABS.

typy brzdových systémů

Níže jsou uvedeny typy brzdových systémů:

• hydraulický brzdový systém
• elektromagnetický brzdový systém
• Servo brzdový systém
• mechanický brzdový systém

hydraulický brzdový systém

tento systém je provozován s brzdovou kapalinou, válci a třením. Vytvořením tlaku uvnitř nutí glykol ether nebo diethylenglykol brzdové destičky zastavit pohyb kol.

• síla generovaná v hydraulickém brzdovém systému je vyšší ve srovnání s mechanickým brzdovým systémem.
• hydraulický brzdový systém je jedním z nejdůležitějších brzdových systémů pro moderní vozidla.
• u hydraulického brzdového systému je pravděpodobnost selhání brzdy velmi nízká. Přímé spojení mezi ovladačem a brzdovým kotoučem nebo bubnem výrazně snižuje pravděpodobnost selhání brzdy.

elektromagnetický brzdový systém

elektromagnetické brzdové systémy se nacházejí v mnoha moderních a hybridních vozidlech. Elektromagnetický brzdový systém používá princip elektromagnetismu k dosažení hladkého brzdění. To slouží ke zvýšení životnosti a spolehlivosti brzd.

také konvenční brzdové systémy mají tendenci klouzat, zatímco to je podporováno rychlými magnetickými brzdami. Pokud není tření nebo potřeba mazání, je tato technologie výhodná pro hybridy. Kromě toho je ve srovnání s tradičními brzdovými systémy poměrně skromný. Používá se hlavně v tramvajích a vlacích.

aby elektromagnetické brzdy fungovaly, magnetický tok, když je veden ve směru kolmém na směr otáčení kola, proudí rychlý proud ve směru opačném ke směru otáčení kola. To vytváří sílu opačnou k otáčení kola a zpomaluje kolo dolů.

výhody elektromagnetického brzdového systému:

• elektromagnetické brzdění je rychlé a levné.
• při elektromagnetickém brzdění neexistují žádné náklady na údržbu, jako je pravidelná výměna brzdových čelistí.
• elektromagnetické brzdění může zlepšit kapacitu systému (jako jsou vyšší rychlosti, těžká zatížení).
• část energie je dodávána do nástroje, což snižuje provozní náklady.
• elektromagnetické brzdění vytváří zanedbatelné množství tepla, zatímco mechanické brzdění vytváří obrovské teplo na brzdových čelistech, což vede k selhání brzdy.

Servo brzdový systém

také známý jako vakuové nebo vakuové brzdění. Tento systém zvyšuje tlak vyvíjený řidičem na pedál.

používají vakuum, které se vyrábí v benzínových motorech systémem sání vzduchu v sacím potrubí motoru nebo vakuovým čerpadlem v dieselových motorech.

brzda, která využívá sílu pomoci snížit lidské úsilí. Vakuum motoru se často používá v automobilu k ohnutí velké membrány a ovládání řídicího válce.

• posilovače Servo brzdového systému se používají s hydraulickým brzdovým systémem. Velikost válce a kol se prakticky používá. Vakuové posilovače zvyšují brzdnou sílu.
• sešlápnutím brzdového pedálu se uvolní podtlak na straně posilovače. Rozdíl v tlaku vzduchu tlačí membránu pro brzdění kola.

mechanický brzdový systém

mechanický brzdový systém pohání ruční brzdu nebo nouzovou brzdu. Jedná se o typ brzdového systému, kde je brzdná síla působící na brzdový pedál přenášena různými mechanickými spoji, jako jsou válcové tyče, fulcrumy, pružiny atd. k poslednímu brzdovému bubnu nebo kotoučovému rotoru pro zastavení vozidla.

mechanické brzdy byly použity v několika automobilových motorových vozidlech, ale v dnešní době jsou archaické kvůli jejich menší účinnosti.

typy automobilových brzd

Níže jsou uvedeny různé typy brzd:

• kotoučové brzdy
• bubnové brzdy
• nouzové brzdy
• protiblokovací brzdy

kotoučové brzdy

kotoučové brzdy se skládají z brzdového rotoru, který je připevněn přímo k kolu. Hydraulický tlak z hlavního válce způsobuje, že třmen (který drží brzdové destičky těsně mimo rotor) stlačuje brzdové destičky na obou stranách rotoru. Tření mezi destičkami a rotorem způsobuje zpomalení a zastavení vozidla.

bubnové brzdy

bubnové brzdy se skládají z brzdového bubnu připevněného na vnitřní straně kola. Když se brzdový pedál stáhne, hydraulický tlak přitlačí dvě brzdové čelisti proti brzdovému bubnu. To vytváří tření a způsobuje zpomalení a zastavení vozidla.

nouzové brzdy

nouzové brzdy, také známé jako parkovací brzdy, jsou sekundární brzdové systémy, které pracují nezávisle na provozních brzdách.

i když existuje mnoho různých druhů nouzových brzd (páka mezi řidičem a spolujezdcem, třetí pedál, Tlačítko nebo rukojeť poblíž sloupku řízení atd.), téměř všechny nouzové brzdy jsou poháněny kabely, které mechanicky vyvíjejí tlak na kola.

obvykle se používají k udržení stojícího vozidla při zaparkování, ale mohou být také použity v případě nouze, pokud selhávají stacionární brzdy.

protiblokovací brzdy

protiblokovací brzdové systémy (ABS) se nacházejí na většině novějších vozidel. Pokud se náhle zabrzdí stacionární brzdy, ABS zabrání zablokování kol, aby se pneumatiky nedostaly do smyku. Tato funkce je zvláště užitečná při jízdě na mokrých a kluzkých silnicích.

jak funguje váš brzdový systém a jak jej udržovat?

automobily mají brzdy na všech čtyřech kolech, která jsou ovládána hydraulickým systémem. Brzdy jsou buď typu disku nebo typu bubnu. Mnoho vozů má kotoučové brzdy na všechna čtyři kola, i když některé mají disky pro přední kola a bubny pro zadní.

brzdový systém automobilu funguje několika způsoby:

• vaše noha tlačí na brzdový pedál a síla generovaná nohou je několikrát zesílena mechanickým pákovým efektem. Poté se dále zesiluje působením posilovače brzd.
• píst se pohybuje do válce a vytlačuje hydraulickou kapalinu z konce.
• Hydraulická brzdová kapalina je tlačena kolem celého brzdového systému v síti brzdových vedení a hadic.
• tlak se přenáší rovnoměrně na všechny čtyři brzdy.
• síla vytváří tření mezi brzdovými destičkami a kotoučovými brzdovými rotory, což je to, co zastaví vaše vozidlo.

jak udržovat brzdový systém automobilu?

údržba vozu vám může pomoci ušetřit peníze, spíše než přinést auto do obchodu pouze tehdy, když se něco pokazí. Před nehodou je třeba dbát opatrnosti. Když vaše vozidlo prochází každoroční Státní inspekcí, vaše brzdy jsou zkontrolovány z hlediska způsobilosti na silnici.

zde je několik kroků k udržení brzdového systému automobilu, který vám pomůže.

• monitorujte hladiny brzdové kapaliny a každé tři měsíce proveďte kontrolu. Brzdová kapalina by měla být vyměňována každé dva roky nebo každých 30 000 až 40 000 mil.
• brzdové kotouče by měly být v případě potřeby měněny v závislosti na stylu jízdy a podmínkách prostředí. Vyměňte brzdové kotouče v podobných intervalech za normální auto. Brzdy sportovních automobilů by měly být vyměněny po 20 000 kilometrech. Pokud máte u Freda vyměněné brzdy, přidáme do vašeho hlavního válce novou kapalinu. Nezapomeňte se zeptat na náš plán životnosti kapalin BG, abyste prodloužili ochranu vašeho brzdového systému.
• odvzdušněte brzdové vedení, abyste dostali vzduch z vašeho systému. To znamená, že vaše brzdy budou čerpány, zatímco někdo sleduje odvzdušňovací ventil a zavře ventil, když brzdová kapalina začne protékat.
• nechte zkontrolovat brzdové destičky a rotory, abyste se ujistili, že jsou ve výborném provozním stavu. Pokud je brzda špatně opotřebovaná, je čas vyměnit brzdovou destičku.

brzdění-základy: tření a jak to platí pro automobily

• brzdový systém je navržen tak, aby zpomalil a zastavil pohyb vozidla. Za tímto účelem musí různé komponenty v brzdovém systému přeměnit pohyblivou energii vozidla na teplo. To se provádí pomocí tření.
• tření je odpor vůči pohybu vyvíjený dvěma objekty na sebe. Při řízení vozidla hrají roli dvě formy tření: kinetické nebo pohyblivé a statické nebo stacionární. Množství tření nebo odporu vůči pohybu závisí na typu dotykového materiálu, hladkosti jejich třecích ploch a tlaku, který je drží pohromadě.
• stručně řečeno, brzda automobilu funguje tak, že na pohyblivý povrch vozidla působí statický povrch, což způsobuje tření a přeměňuje kinetickou energii na tepelnou energii. Mechanika na vysoké úrovni je následující.
• vzhledem k tomu, že brzdy jedoucího automobilu jsou uvedeny do pohybu, jsou brzdové destičky nebo brzdové čelisti s hrubou texturou tlačeny proti rotujícím částem vozidla, ať už je to kotouč nebo buben. Kinetická energie nebo hybnost vozidla je pak přeměněna na tepelnou energii kinetickým třením třecích ploch a auto nebo kamion zpomaluje.
• když vozidlo zastaví, drží se na místě statickým třením. Tření mezi povrchy brzd i tření mezi pneumatikami a silnicemi odolávají jakémukoli pohybu. K překonání statického tření, které drží vozidlo nehybně, se uvolní brzdy. Tepelná energie spalování v motoru je přeměněna na kinetickou energii převodovkou a hnacím ústrojím a vozidlo se pohybuje.

vlastnosti brzd

brzdy jsou často popsány podle několika charakteristik, včetně:

• špičková síla: špičková síla je maximální zpomalující účinek, který lze dosáhnout. Špičková síla je často větší než trakční limit pneumatik, v takovém případě může brzda způsobit smyk kola.
• nepřetržitý rozptyl energie: brzdy se při používání obvykle zahřívají a selhávají, když je teplota příliš vysoká. Největší množství energie (energie za jednotku času), které lze bez poruchy rozptýlit brzdou, je nepřetržitý rozptyl energie. Trvalý odvod energie často závisí např. na teplotě a rychlosti okolního chladicího vzduchu.
• Fade: jak se brzda zahřívá, může být méně účinná, nazývaná brzda fade. Některé návrhy jsou ze své podstaty náchylné k vyblednutí, zatímco jiné návrhy jsou relativně imunní. Dále, použití úvahy, jako je chlazení, často mají velký vliv na fade.
• hladkost: Brzda, která je uchopitelná, pulzuje, má chvění, nebo jinak vyvíjí různou brzdnou sílu, může vést ke smykům. Například železniční kola mají malou trakci a třecí brzdy bez protiskluzového mechanismu často vedou ke smykům, což zvyšuje náklady na údržbu a vede k pocitu „thump thump“ pro jezdce uvnitř.
• výkon: brzdy jsou často popisovány jako „silné“, když malá působící síla člověka vede k brzdné síle, která je vyšší než typická pro jiné brzdy ve stejné třídě. Tento pojem „silný“ se netýká nepřetržitého rozptylu energie a možná matoucí v tom, že brzda může být „silná“ a silně brzdit jemným zabrzděním, přesto má nižší (horší) špičkovou sílu než méně „výkonná“ brzda.
• pocit z pedálu: pocit z brzdového pedálu zahrnuje subjektivní vnímání výkonu brzdy jako funkce pojezdu pedálu. Zdvih pedálu je ovlivněn posunem kapaliny brzdy a dalšími faktory.
• přetažení: Brzdy mají různé množství odporu ve stavu mimo brzdu v závislosti na konstrukci systému, aby vyhovovaly celkové shodě systému a deformaci, která existuje při brzdění, se schopností zatahovat třecí materiál z třecí plochy ve stavu mimo brzdu.
• trvanlivost: třecí brzdy musí nosit povrchy, které musí být pravidelně obnovovány. Mezi opotřebované povrchy patří brzdové čelisti nebo destičky a také brzdový kotouč nebo buben. Mohou existovat kompromisy, například opotřebovací plocha, která vytváří vysokou špičkovou sílu, se může také rychle opotřebovat.
• hmotnost: Brzdy jsou často „přidávány“ v tom, že neslouží žádné jiné funkci. Dále jsou brzdy často namontovány na kolech a neodpružená hmotnost může za určitých okolností výrazně poškodit trakci. „Hmotnost“ může znamenat samotnou brzdu nebo může obsahovat další nosnou konstrukci.
• hluk: brzdy obvykle při použití vytvářejí menší hluk, ale často vytvářejí kvílení nebo brusné zvuky, které jsou docela hlasité.

kotoučové vs bubnové brzdy

další klasifikace brzd je z hlediska kotouče a bubnu. To se týká skutečné mechaniky zpomalení vozidla. Podívejme se na tyto dva systémy.

bubnové brzdy

sestava bubnové brzdy se skládá z litinového bubnu, který je přišroubován k kolu vozidla a otáčí se s ním, a pevné opěrné desky, ke které jsou připevněny boty, válec kola, automatické seřizovače a vazby. Navíc může existovat nějaký další hardware pro parkovací brzdy.

boty jsou obloženy třecím obložením, které se při působení brzd dotýkají vnitřku bubnu. Boty jsou vytlačeny ven pístem umístěným uvnitř válce kola. Když se buben otírá o boty, energie pohybujícího se bubnu se přemění na teplo.

tato tepelná energie prochází do atmosféry. Když je brzdový pedál uvolněn, hydraulický tlak klesá a boty jsou staženy zpět do neuplatněné polohy vratnými pružinami.

kotoučové brzdy

u kotoučové brzdy jsou třecí prvky ve formě destiček, které jsou stlačeny nebo upnuty kolem okraje rotujícího kola. U automobilových kotoučových brzd je vedle kola vozidla samostatná jednotka kola zvaná Rotor (běžně nazývaná disk).

tento rotor je vyroben z litiny. Vzhledem k tomu, že podložky se upínají na obě strany, jsou obě strany obrobeny hladce. Obvykle jsou oba povrchy odděleny žebrovanou středovou částí pro lepší chlazení(takové rotory se nazývají větrané rotory nebo běžnými slovy jako ventilované disky).

podložky jsou připevněny k kovovým botám, které jsou ovládány písty, stejně jako u bubnových brzd.

písty jsou obsaženy v sestavě třmenu, kde jsou umístěny zábaly kolem okraje rotoru. Třmen je udržován v otáčení pomocí šroubů, které jej drží na rámu zavěšení vozu.

na rozdíl od obuvi v bubnové brzdě působí zde destičky kolmo k otáčení kotouče při zabrzdění. Účinek se liší od účinku produkovaného v brzdovém bubnu, kde třecí odpor skutečně vtáhne botu do bubnu.

o kotoučových brzdách se říká, že nejsou pod napětím, a proto vyžadují větší sílu k dosažení stejného brzdného úsilí. Z tohoto důvodu se obvykle používají ve spojení s brzdovou jednotkou.

kotoučové brzdy jsou obecně považovány za účinnější než bubnové brzdy. Jsou však složitější, a proto přicházejí s vyššími náklady

spínače brzdových světel

při brzdění začne na zadní straně vozidla hořet světlo. Sestava spínače semaforu a montážní konzoly je připevněna k držáku brzdového pedálu a je tak aktivována stisknutím brzdového pedálu.

co je brzdová kapalina?

brzdová kapalina je druh hydraulické kapaliny používané v aplikacích hydraulické brzdy a hydraulické spojky v automobilech, motocyklech, lehkých nákladních automobilech a některých kolech. Používá se k přenosu síly do tlaku a k zesílení brzdné síly. Funguje to, protože kapaliny nejsou znatelně stlačitelné.

většina dnes používaných brzdových kapalin je založena na glykol-etheru, ale k dispozici jsou také minerální oleje (Citroën/Rolls-Royce liquide hydraulique minéral (LHM)) a kapaliny na bázi silikonu (DOT 5).

tři hlavní typy brzdové kapaliny, které jsou nyní k dispozici, jsou DOT3, DOT4 a DOT5. DOT3 a DOT4 jsou tekutiny na bázi glykolu a DOT5 je na bázi křemíku. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že DOT3 a DOT4 absorbují vodu, zatímco DOT5 ne.

hlavními požadavky na brzdové kapaliny jsou vysoké provozní teploty, dobré nízkoteplotní a viskozitní teplotní vlastnosti, fyzikální a chemická stabilita, ochrana kovů před korozí, nečinnost týkající se mechanických pryžových předmětů a mazací účinek.

odvzdušnění brzd

kapaliny nelze stlačit; plyny jsou však stlačitelné. Pokud je v hydraulickém systému kapalinové brzdy nějaký vzduch, bude to stlačeno se zvyšujícím se tlakem. Tato akce snižuje množství síly, kterou může tekutina přenášet.

proto je důležité udržovat všechny bubliny mimo hydraulický systém. K tomu musí být z brzd uvolněn vzduch. Tento postup se nazývá krvácení brzdového systému.

jednoduchý postup zahrnuje vytlačování kapaliny brzdovými vedeními a ven odvzdušňovacím ventilem nebo odvzdušňovacím šroubem. Kapalina eliminuje veškerý vzduch, který může být v systému. Odvzdušňovací šrouby a ventily jsou připevněny k válci kola nebo třmenu.

odvzdušňovač musí být vyčištěn. Vypouštěcí hadice je pak připojena z odvzdušňovače do skleněné nádoby, kde se shromažďuje tekutina vycházející z odvzdušňovacího ventilu. Krvácení zahrnuje opakování postupů na každém kole, aby se zajistilo úplné krvácení.

mezitím by měla být přidělena jedna osoba, aby doplnila hladinu kapaliny v nádobě nad hlavním válcem, aby kompenzovala kapalinu odebranou ventily. Pokud nedojde k pokračování doplňování, existuje šance, že se v systému vytvoří vzduchové bubliny, což proces dále zpomaluje.

Časté dotazy.