takže jste právě převzali dodávku nového dvoucabinového ute nebo nového SUV, ale nemáte tušení, co všechny ovládací prvky pohonu všech kol dělají nebo jak fungují.
zde je velmi základní vysvětlující od kluků v Carexpert pro začátečníky, kteří chtějí vyrazit na svůj první kemp nebo projet keřem.
pokud jste off-road pro můžete najít některé z těchto vysvětlení žádné brainers, ale je to vždy stojí za to oprášit své dovednosti.
v této příručce projdeme kromě některých základů pohon dvou kol, pohon všech kol (vysoký i nízký dosah), zadní uzávěrka diferenciálu, ovládání sestupu z kopce.
pokud jsme něco zmeškali nebo chcete přidat dva centy, nezapomeňte zanechat komentář v dolní části příběhu.
používáme Isuzu D-Max pro tuto příručku, ale nebudeme ji přezkoumávat v tomto videu ani v tomto obsahu-můžete si přečíst naši podrobnou recenzi Isuzu D-Max 2021 zde.
každý ute nebo SUV je jiný, ale D-Max pokrývá všechny základy. Vaše vozidlo může stavět na těchto ovládacích prvcích s vlastním nastavením, ale D-Max pokrývá všechny základy. Takže začneme.
rozdíl mezi ute a SUV
většina ute s pohonem všech čtyř kol na trhu je denně poháněna pohonem dvou kol (pohon zadních kol) s režimy pohonu všech kol používanými pro jízdu v terénu.
výjimkou z tohoto pravidla jsou vozidla jako Volkswagen Amarok nebo Mitsubishi Triton. Amarok má trvalý pohon všech kol, zatímco Triton nabízí systém, který umožňuje použití pohonu všech kol na utěsněných površích.
o něco později vysvětlíme, proč nemůžete svůj nový denní pohon dvou kol ute neustále nastavovat na pohon všech kol, zejména na utěsněných površích.
většina SUV s pohonem všech kol na druhé straně nabízí systém pohonu všech kol na vyžádání nebo trvalý systém pohonu všech kol, který je schopen pracovat na všech površích.
systém na vyžádání funguje po většinu času jako pohon dvou kol a zabírá pouze druhou nápravu, když je detekován skluz na první nápravě. Některé z těchto SUV mají nastavení, které je uzamkne v trvalém režimu pohonu všech kol.
2WD high range vysvětleno
pokud jste si právě koupili nový dual-cab ute, je pravděpodobné, že bude pravidelně poháněn pohonem dvou kol. Ve většině případů budou tato dvě kola zadní kola.
to znamená, že vaše ute funguje jako vozidlo s pohonem zadních kol s otevřeným diferenciálem nebo diferenciálem s omezeným skluzem se sadou ovládacích prvků trakce, které zabraňují prokluzu kola.
při jízdě v terénu je to režim, který nabídne nejmenší trakci. Je to proto, že když jedno ze zadních kol opustí zemi, otevřený diferenciál sleduje cestu nejmenšího odporu. V případě kola ze země to bude kolo, které obdrží veškerý dostupný točivý moment motoru.
začne řízení trakce a v některých případech to stačí k impulsu točivého momentu na kolo s větší trakcí, což může mít za následek uvolnění vozidla.
vypněte kontrolu trakce a kolo ze země se pravděpodobně jen otáčí, což znamená, že se vůz nebude pohybovat dopředu. Tuto situaci však lze vyřešit zadním uzávěrem diferenciálu.
vysvětlení zámku zadního diferenciálu
v závislosti na ute lze zámek zadního diferenciálu použít v režimech pohonu dvou a čtyř kol a obecně pouze do určité rychlosti.
zadní uzávěrka diferenciálu je navržena tak, aby dělila točivý moment na zadní nápravě, takže 50% je směrováno na každé kolo.
uzávěrka diferenciálu je navržena tak, aby jedno kolo nemohlo otáčet samo o sobě, aniž by se druhé kolo otáčelo stejnou rychlostí. Pokud zjistíte, že kolo je mimo zem, zapojení zadní uzávěrky diferenciálu zajistí, že kolo, které je stále uzemněno (a má trakci), umožňuje vozidlu pohybovat se.
mějte na paměti, že obvykle nebudete moci zapojit zadní uzávěrku diferenciálu, když jste již uvízli.
vozidlo musí být schopno se pohybovat pod silou, aby se uzávěrka diferenciálu mohla zapojit, takže se vždy ujistěte, že jste ji povolili před řešením nerovného terénu.
zámek zadního diferenciálu se aktivuje pomocí tlačítka, které vypadá jako kříž na zadní nápravě liniového schématu hnacího ústrojí vašeho vozidla.
4WD high-range vysvětleno
pohon všech kol high range je režim, který lze obecně povolit na ute s dvojitou kabinou při rychlostech až do přibližně 100 km / h.
vozidlo musí být zařazeno do rychlostního stupně a-jakmile je tlačítko stisknuto, knoflík se otočí nebo je spínač švihnut-Přední náprava zapadne a slouží k odeslání točivého momentu na silnici.
to se provádí pomocí uzávěru středového diferenciálu, sady spojky nebo diferenciálu uprostřed/vpředu. Po zapnutí rozděluje točivý moment motoru 50/50 mezi přední a zadní nápravu. V tomto režimu obecně neexistuje žádné blokování mezi nápravami, pokud není aktivováno ručně.
to znamená, že pokud máte jednu přední a jednu zadní pneumatiku ze země, budete bojovat s trakcí.
v tomto režimu funguje také řízení trakce, které pomáhá modulovat točivý moment napříč nápravami, ale v některých situacích nebude stačit k pohybu zaseknutého vozidla.
pohon všech kol s vysokým dosahem může být někdy použit ve spojení se zámkem zadního diferenciálu pro další trakci. Zapojení zadní uzávěrky diferenciálu znamená, že točivý moment zaslaný na zadní nápravu bude rozdělen 50/50 mezi zadní kola.
to znamená, že každé kolo na zadní nápravě dostane 25% dostupného točivého momentu motoru, přičemž zbylých 50% je posláno na přední nápravu.
v tomto režimu vozidlo nadále používá standardní převodovku, která se používá také v režimu pohonu dvou kol.
4WD low-range vysvětleno
další na řadě je low-range. Místo použití pravidelné převodovky vozidla nabízí převodovka s nízkým dosahem přísnější převodové poměry a systém s převodovým nebo řemenovým pohonem pro nastavení otáček kol ve vztahu k otáčkám motoru.
toto převodové pouzdro je navrženo tak, aby poskytovalo točivý moment v těsnějším pásmu otáček kontrolovanějším způsobem. Vozidlo je schopno použít přísnější pásmo otáček k omezení rychlosti brzděním motorem.
nízký rozsah pomáhá omezit náhlé rázy točivého momentu a přísnější poměry jej činí užitečným pro dlouhé, strmé sjezdy snížením závislosti na mechanických brzdách.
je to stejný příběh, který stoupá do strmého kopce, kde úzké točivé pásmo znamená, že řidič nezažije náhlé nebo nekontrolované rázy točivého momentu pod škrticí klapkou.
Chcete-li zapojit nízký dosah, musí být vozidlo v neutrálu a při přepínání v přenosové skříni často uslyšíte cvaknutí.
tento režim také často odpojí řízení stability, řízení trakce a / nebo ABS, aby nabídl dokonalou kontrolu.
Hill descent control vysvětleno
jak se technologie vyvíjí, výrobci vytvořili nové způsoby, jak řidičům usnadnit jízdu v terénu.
Hill descent control má za cíl napodobit režim nízkého dosahu pro strmé sjezdy pomocí senzorů z kontroly trakce a systému ABS pro řízení rychlosti z kopce.
tento režim postupně pulzuje brzdou na každém jednotlivém kole, aby omezil rychlost klesání. V závislosti na vozidle může řidič přizpůsobit rychlost-a v některých vozidlech funguje funkce řízení sestupu z kopce také v opačném směru.
4WD na utěsněných plochách
je zde upozornění na použití ovládacích prvků pohonu všech kol na utěsněných plochách.
zatímco nevýhodou otevřeného diferenciálu mimo silnici je nedostatek trakce, když je kolo mimo zemi, je na utěsněných površích vyžadován otevřený diferenciál, aby se auto snadno otočilo.
proč? Je to proto, že když se auto otočí, každé kolo se pohybuje mírně odlišnou rychlostí – poloměr otáčení Kola je diktován velikostí jeho oblouku.
velikost jeho oblouku je určena tím, kolik je vstup řízení. Výsledkem je, že pokud máte například zadní diferenciál uzamčený, žádáte vnitřní kolo, aby se otáčelo stejnou rychlostí jako vnější kolo.
to má za následek, že se vůz pokouší otočit kolo na utěsněném povrchu, kde nemůže překonat tření. V důsledku toho klade důraz na hnací ústrojí, když se pokouší otočit kolo na místě, ale nemůže.
podobný problém existuje, když je vůz v režimu pohonu všech kol. Žádáte přední nápravu, aby se otáčela stejnou rychlostí jako zadní náprava (protože točivý moment je rozdělen 50/50 mezi přední a zadní část vozidla za 4H) a stane se to samé.
vnitřní kola, která se ze své podstaty otáčejí pomalejší rychlostí, se snaží zapnout utěsněný povrch, což má za následek namáhání hnacího ústrojí.
doporučuje se tedy zapojit pouze pohon všech kol s vysokým nebo nízkým dosahem nebo zadní uzávěrku diferenciálu, když jste na neuzavřeném povrchu, který nabízí určitý stupeň prokluzu kol.
Carexpert ‚ s Take
Off-road jízda může být hromady zábavy. Než se však vydáte mimo silnici, udělejte si čas na pochopení základů vašeho vozidla.
tyto tipy jsou jen začátek. Musíte přemýšlet o věcech, jako jsou pneumatiky, tlak v pneumatikách, body obnovy a ochrana podvozku, pokud chcete udělat řádný výlet v terénu nebo pokud to budete dělat pravidelně.