Vítejte v JeepSpecs.com podrobná Stránka na motoru generace WK Jeep Grand Cherokee obsahuje specifikace &. Uniklo nám něco? Prosím, kontaktujte nás a řekněte nám o tom!
funkce motoru WK
3.0-litrový turbodiesel (2007-2008*)
3,0-litrový motor V-6 „common rail“ s přímým vstřikováním je 72°, konstrukce horního ventilu. Motor využívá litý hliníkový blok válců tvarovaný kolem litinových pístových pouzder. Motor má hliníkové hlavy válců s křížovým průtokem, čtyři ventily na válec, centrální vstřikovače a dvojité vačkové hřídele nad hlavou. Dne 3.0L je přeplňovaný, mezichlazený a také vybaven chladičem EGR.
další funkce jsou:
Finger Follower ovládané ventily s hydraulickými Nastavovači
Counter Rotating Balance Shaft
Oil Jet chlazené písty
vířivé sací porty
Chain driven D. O. H. C. na banku válců, se 4 ventily na válec
*2007, 2008 a pouze 2008,5 modelových let. Výroba tohoto motoru skončila v listopadu 2008.
|
|
|
3, 7-litrový motor V-6 poskytuje Jeep Grand Cherokee z roku 2005 účinný, odolný a hladký základní motor. Vyrábí 210 hp (157 kW) @5200 ot / min a 235 lb-ft (319 N•m) @4000 ot / min. 3, 7-litrový SOHC V-6 nahradí a dodá ještě větší špičkový výkon než předchozí 4, 0-litrový I-6 v sestavě Jeep Grand Cherokee. Motor byl poprvé představen v Jeep Liberty a byl neustále vylepšován, aby poskytoval hladký výkon V-6 s optimální ekonomikou.
významné změny v 3,7 litru zahrnují revidovaný profil vačky a nové nastavovače řas ventilu. Tyto změny zlepšují hladkost motoru při volnoběhu. Pro zajištění tichého provozu je pro rok 2005 nové kompozitní potrubí se silnou stěnou, stejně jako strukturální vylepšení vzduchové skříně a rezonátoru. Hlava válce byla přepracována, čímž se zvýšil kompresní poměr na 9,7: 1. 3,7 litru nyní používá plastové kryty hlavy válců.
4,7-litrový V-8 byl aktualizován pro modelový rok 2005 a byl motorem střední třídy v letech 2005-2007 model Grand Cherokees. Motor produkuje 235 hp (172 kW) @ 4700 ot / min a 290 lb-ft (393 N•m) točivého momentu @ 3700. Pro rok 2005 byly přidány duální snímače klepání, které umožňují vylepšenou kalibraci motoru jak pro úsporu paliva, tak pro výkon. Aktualizovaný motor zlepšil vlastnosti NVH, realizovaný pomocí kompozitních krytů ventilů, strukturálních vylepšení vzduchové skříně a rezonátoru a zlepšeného tlumení tepelných štítů. Ventil EGR se nyní používá ke snížení emisí NOX a zároveň ke zlepšení spotřeby paliva nahrazením části příchozí směsi paliva a vzduchu inertními výfukovými plyny.
společnost Dana corporation dodala nové pístní kroužky se sníženým napětím a ložiska tyče. Dana také dodala nový modul s hlavou válců, vačkovým krytem. Nový plastový kryt hlavy válců thermoset byl vyvinut za pouhých 12 měsíců a nahrazuje hořčíkovou složku. Díky inovativním výrobním procesům, Dana byla schopna snížit celkové náklady na modul, a zároveň postupně zlepšovat hluk, vibrace, a drsnost, nebo NVH.
termosetové plastové moduly vyztužené vinylesterovým sklem, které jsou jedinečné pro levé a pravé boční válce, zahrnují kryt, těsnění a spojovací prvky. Tyto komponenty jsou vyráběny v Dana ‚ s Composite Sealing Center v Paříži, Tenn. S tímto novým těsnicím systémem vyvinula Dana vlastní složený materiál pro těsnění a průchodky. Dana také poskytla prototypování pro formy těsnění a izolátorů, aby zajistila, že design splnil všechny SPECIFIKACE Jeepu. Systém se spoléhá na samozdržovací těsnění „press-in-place“ pro zlepšení funkce a konzistence kvality. Tato inovace eliminuje časově náročné a nákladné kroky přesného vyrovnání a připevnění těsnění k krytu ventilu lepidlem.
inženýři společnosti Dana úzce spolupracovali s technickými pracovníky společnosti DaimlerChrysler, aby poskytli pevné modely 3-D, aby vyhovovaly pevným požadavkům pod kapotou. Dana také poskytla vývoj materiálu a validaci komponent, aby zajistila robustní výkon systému. Toto společné úsilí eliminovalo krok prototypu krytu krytu, což zase snížilo čas a náklady na vývoj tím, že umožnilo komponentě přejít přímo z návrhu na výrobu.
2008 modely Grand Cherokee a Commander budou obsahovat nový aktualizovaný 4,7-litrový V-8. Nový motor nabízí lepší spotřebu paliva, výkon a točivý moment než předchozí motor o objemu 4,7 litru a zároveň zvyšuje zdokonalení díky duálním zapalovacím svíčkám na válec, zvýšené kompresi, lepšímu průtoku hlavy válců a novému spalovacímu systému. Výsledkem je 305 koňských sil, 30 procentní nárůst; a 334 lb.-metr. točivý moment, nárůst o 10 procent. Motor je stále schopen pracovat s ethanolovým palivem E85. Plynulejší a tišší chod vycházel z revizí indukčního systému, lehké sestavy pístu/tyče,sníženého hluku pohonu příslušenství díky nižším rychlostem pohonu příslušenství a nového systému seřizovače ventilů. Nový 4,7-litrový V-8 je také vybaven elektronickým ovládáním škrticí klapky.
dne 5.7-litrový motor v-8 HEMI, který pohání Jeep Grand Cherokee 2005-2008, používá hliníkové hlavy válců s polokulovými spalovacími komorami, což vytváří vynikající proudění vzduchu vedoucí k vysokému výkonu a točivému momentu. Motor produkuje 330 koní (246 kW) při 5000 ot / min a 375 lb-ft (502 N•m) při 4000 ot / min. Duální zapalování (dvě zapalovací svíčky na válec) zvyšuje špičkový výkon a točivý moment, snižuje emise výfukových plynů, zvyšuje spotřebu paliva a zajišťuje hladký volnoběh. Spalovací systém byl vylepšen a motor používá příslušenství pro přímou montáž pro tišší provoz.
„dvě legendy se spojují se zavedením moderního HEMI v-8 v Jeep Grand Cherokee z roku 2005,“ řekl Eric Ridenour, výkonný viceprezident pro vývoj produktů. „Hemi je nejvýkonnějším motorem, jaký kdy byl v Grand Cherokee nabízen, a snadno dává vozidlu nejlepší výkon ve své třídě.“
spotřeba paliva byla také zlepšena, ale ne na úkor výkonu HEMI. Chrysler Group vyvinula systém s více Výtlaky (MDS), který deaktivuje čtyři válce, když V-8 není potřeba. Grand cherokee z roku 2005 je prvním SUV, které nabízí MDS šetřící palivo.
Chrysler Group MDS plynule střídá plynulý a ekonomický čtyřválcový režim, když je potřeba méně energie, a režim V-8, když je požadován větší výkon z 5,7-litrového motoru HEMI. To optimalizuje spotřebu paliva, když není potřeba energie V-8, aniž by došlo ke snížení výkonu vozidla nebo schopnosti tažení.
„MDS byl součástí původního designu motoru,“ řekl Bob Lee, viceprezident produktového týmu Powertrain. „Výsledkem je systém deaktivace válce, který je elegantně jednoduchý a zcela integrovaný do konstrukce motoru. Výhodou je méně dílů, maximální spolehlivost a nižší náklady.“
některé z významných technologií umožňujících MDS jsou rychlost elektronických ovládacích prvků, sofistikovanost algoritmů řídících systémy a použití elektronického ovládání škrticí klapky. Hemi je schopen přejít z osmi válců na čtyři za 40 milisekund.
tento motor a MDS dokončily více než 6,5 milionu kilometrů ekvivalentních zákazníkům prostřednictvím vývoje a testování životnosti skupiny Chrysler. Na něj se vztahuje sedmiletá/70 000 mil omezená záruka na pohonné jednotky.
motor HEMI, který pohání Jeep Grand Cherokee z roku 2005, používá hliníkové hlavy válců s polokulovými spalovacími komorami, což vytváří vynikající proudění vzduchu vedoucí k vysokému výkonu a točivému momentu. Duální zapalování (dvě zapalovací svíčky na válec) zvyšuje špičkový výkon a točivý moment, snižuje emise výfukových plynů, zvyšuje spotřebu paliva a zajišťuje hladký volnoběh. Spalovací systém byl vylepšen a motor používá příslušenství pro přímou montáž pro tišší provoz.
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
zcela nový motor Hemi v-8 o objemu 5,7 litru 2. generace nabízí lepší spotřebu paliva, lepší kvalitu volnoběhu a celkové zdokonalení spolu s větším výkonem a točivým momentem. HEMI byl vždy synonymem pro výkon a nyní-díky VVT, rozšířenému čtyřválcovému režimu v systému MDS a řadě dalších technologií-nový Chrysler Hemi přináší větší spotřebu paliva a zdokonalení spolu s ještě větším výkonem. Mezi další vylepšení patří zvýšený kompresní poměr a aktivní sací potrubí s dlouhými běžci pro nízký točivý moment a krátké běžce pro vysoký výkon. Rovněž byla zlepšena účinnost průtoku portu hlavy válců.
nový VVT HEMI zlepšuje spotřebu paliva za určitých podmínek dvěma způsoby. Nejprve snižuje čerpací práci motoru tím, že později uzavře sací ventil. Za druhé, zvyšuje proces expanze spalovací události. To umožňuje přenést více práce na klikový hřídel místo toho, aby byl odmítnut z výfukového otvoru jako teplo. V podstatě VVT optimalizuje dýchání motoru, což zlepšuje účinnost a výkon motoru.
systém MDS s úsporou paliva plynule střídá plynulý čtyřválcový režim s vysokou spotřebou paliva, když je potřeba méně energie, a režim V-8, když je požadován větší výkon z nového motoru HEMI o objemu 5,7 litru. Rozšířený provozní rozsah MDS v novém HEMI pro rok 2009 umožní zákazníkům realizovat ještě větší přínos pro úsporu paliva. Když je MDS v provozu, je to indikováno odečtem režimu úspory paliva v elektronickém Informačním centru vozidla.
6.1 L-litrový V8 HEMI debutoval Jeepem v 2006 Grand Cherokee SRT8, který byl uveden do prodeje v lednu 2006. Když se inženýři hnacího ústrojí SRT rozhodli vyvinout výkonnější HEMI, měli na paměti dědictví motoru, což vedlo k přijetí tradičních podnětů motoru HEMI, včetně oranžově lakovaného bloku válců a černých krytů ventilů. Inženýři SRT, kteří vyvinuli 6.1L motor dosáhl více koňských sil přidáním více kubických palců, zvýšením kompresního poměru a přepracováním hlavy válců, sacích a výfukových systémů pro lepší průtok a zvýšení otáček motoru.
pro větší výtlak inženýři SRT vyvrtali průměr válců v HEMI o 3, 5 milimetru, aby se zvýšil celkový výtlak na 6, 1 litru z 5, 7 litru. Kompresní poměr byl také zvýšen na 10,3: 1 z 9,6: 1, čímž se zvýšila účinnost a výkon motoru. Válce jsou vyladěny momentovými deskami, aby se zajistil pravdivější otvor, aby se snížilo tření a zvýšil výkon.
dýchání motoru bylo zvýšeno novými hlavami válců s vyšším průtokem, speciálně navrženým sacím potrubím a výfukovými hlavicemi s jednotlivými trubkami uzavřenými v plášti z nerezové oceli, vše jedinečné pro motor HEMI o objemu 6,1 litru. Ventily s větším průměrem a přetvořené porty v hlavách umožňují maximální průtok vzduchu. Sací potrubí bylo navrženo s větším průměrem a kratšími běžci pro vyšší ladění. Výfukové běhouny umožňují zvýšený průtok plynu při zachování rychlého zhasnutí katalyzátoru a při přidání výkonu 12 koní nad lité rozdělovače motoru o objemu 5,7 litru. Výfuk je veden výfukovým systémem s velkým průměrem (2,75 palce vs. 2,5 palce) s 3,5 palcovými chromovými špičkami.
pro další zvýšení výkonu byly vyvinuty profily vačkových hřídelů orientované na výkon, které umožňují více vzduchu dovnitř a ven z válců a řídí vyšší otáčky motoru. Vysokopevnostní vačkový hřídel z polotovaru má větší překrytí a zdvih pro lepší výkon. Tichý řetěz, 5-ložiska. Bi-Kovový materiál kromě čísla 3 Babbit. Hluboko zaoblené válcované čepy pro lepší životnost při únavě, tlumič lisování pro minimalizaci torzních vibrací.
inženýři SRT zvýšili maximální výkon motoru HEMI o téměř 20 procent na 6 000 otáček za minutu (ot / min) z 5 000 ot / min. Stonky sacích a výfukových ventilů jsou duté a stonky výfukových ventilů jsou naplněny sodíkem, což pomáhá účinněji odvádět teplo.
vysoce výkonný SRT 6.1-litrový HEMI je posílen přepracovanými součástmi, včetně zesíleného bloku motoru, kované klikové hřídele z mikrolegované oceli s přeladěným tlumičem, vysoce pevných práškových kovových ojnic a pístů s plovoucími čepy. Písty jsou chlazeny olejovými stříkačkami, zaměřené na spodní stranu každého pístu, aby napomohly chlazení pístu pro životnost motoru. Speciální přetlakový ventil olejového čerpadla je přidán pro přizpůsobení průtoku oleje stříkače. Olejová vana a zásobník větru jsou upraveny tak, aby řídily návrat oleje do jímky při vysokých otáčkách motoru a zlepšily výkon.
6, 4 L-litrový V8 HEMI s MDS byl schválen pro výrobu a bude debutovat v modelech SRT8 Challenger 2011, nabíječka 2011 a 2011 300C. Jeep Grand Cherokee obdrží tento motor také v modelovém roce 2012. Očekává se, že výrobní verze motoru 6.4 bude produkovat kdekoli od 470 koní do 510 koní.
| 3.7 L V8 4.7 L V8 4.7 l v 8 Gen II
|
||||||||||||
| popis | 3.7-L V6 (2005-2010) | 4.7-v 8(2005-2007) | 4.7-L v 8 Gen II (2008-2010) | |||||||||
| obecně | ||||||||||||
| prvek / sací systém čističe vzduchu | Standardní systém sání vzduchu | Standardní systém sání vzduchu | Standardní systém sání vzduchu | |||||||||
| vrtání x zdvih | 93,0 mm (3,66 palce.) 90,8 mm (3,57 palce.) |
93,0 mm (3,66 palce.) 86,5 mm (3,40 palce.) |
93,0 mm (3,66 palce.) 86,5 mm (3,40 palce.) |
|||||||||
| objem chladicí kapaliny | 14,0 qt. (13,25-litr) | 14,0 qt. (13,25-litr) | 14,0 qt. (13.25 litrů) | |||||||||
| kompresní poměr | 9.7:1 | 9.0:1 | 9.8:1 | |||||||||
| objem | 3,7 l / 226 C. I. | 4,7 L / 287 C. I. | 4,7 L / 287 C. I. | |||||||||
| Engine type | 90° SOHC V-6 | 90° SOHC V-8 | 90° SOHC V-8 | |||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6000 RPM | 6000 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | 5300 RPM | |||||||||||
| Firing Order | 1-6-5-4-3-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | |||||||||
| Fuel requirement | Regular unleaded, 87 octane | Regular unleaded, 87 octane | Regular bezolovnatý, 87 oktan E85 kompatibilní |
|||||||||
| vstřikovače | průtok = 22,5 lb / h @ 49psi | |||||||||||
| Knock sensor(s) | dva (Stereo) | dva (Stereo) | dva (Stereo) | |||||||||
| olověný válec | # 1 levý břeh | # 1 levý břeh | # 1 levý břeh | |||||||||
| objem oleje | 5 litrů (5W-30) | 6 kvarty (5W-30) | 6 kvarty (5W-30) | |||||||||
| tlak oleje | při volnoběhu: 04 psi minimum @3000 ot / min: 25-110 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
|||||||||
| Power (SAE net) | 211 BHP @ 5200 RPM | 235 BHP @ 4800 RPM | 305 BHP @ 5650 RPM | |||||||||
| Spark plugs | Type: ZFR6F-11G (NGK)Standard resistor-type
OEM P/N SPZFR6F11G MSRP: $3.30 ea. 0.43 in. gap 3/4″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 20 Ft. lbs. |
Type: Rc12mcc4 zapalovací svíčky“ vypálené v tlumicím těsnění “ pomocí uzemňovací elektrody z měděného jádra.
OEM P / N SPRC12MCC4 obvyklá cena: $ 3.30 ea. 0,40 palce. mezera 3/4 „dosah, 5/8“ Šestihranná hlava točivý moment do 20 Ft. libra. (poznámka: Motor 4,7 L V-8 je vybaven zapalovacími svíčkami s měděným jádrem. Musí být nahrazeny stejnou zapalovací svíčkou typu/čísla jako originál. Pokud je nahrazena jiná zapalovací svíčka, dojde k předběžnému zapálení.) |
Typ: FR8TE2 (příjem) Typ: FR8T1332 (výfuk) Bosch nikl Yttrium svíčky (sání) Bosch Iridium svíčky (výfuk)OEM P/N 5149050AB (sací strana) OEM P/N 5149888AA (výfuková strana) obvyklá Cena: $ 0.00 ea.0,40 palce. mezera (příjem) 0,50 palce. mezera(výfuk)??“reach, 5/8″ Hex head?Točivý moment na 20 Ft. libra. pozor: tento motor používá dva různé typy zapalovacích svíček. Používá se celkem 16 zástrček. Zástrčky jsou namontovány ve dvou řadách (bankách). Horní řada se používá na straně sacího ventilu hlavy válců. Spodní řada se používá na straně výfukového ventilu hlavy válců. Horní řada používá zátky Bosch Nickel Yttrium. Spodní řada používá zátky Bosch Iridium. TYTO ZÁSTRČKY NEVYMĚŇUJTE. |
|||||||||
| točivý moment (SAE net) | 235 LB-FT @ 4000 ot. / min | 295 LB-FT @ 3200 ot. / min | 334 LB-FT @ 3950 ot. / min | |||||||||
| ventilový systém | řetězově poháněný SOHC, 12 ventilů a hydraulických koncových otočných válečkových kolébek | řetězově poháněný SOHC, 16 ventilů, hydraulických koncových otočných válečkových kolébek | řetězově poháněných SOHC, 16 ventilů, hydraulických koncových otočných válečkových kolébek | |||||||||
| zdvih ventilu (zero lash) | sání 12.00 mm (0.472 in.) výfuk 12,00 mm (0,472 palce.) |
příjem 11,25 mm (0,443 palce.) výfuk 10,90 mm (0,4292 palce.) |
příjem 11,25 mm (0,443 palce.) výfuk 10,90 mm (0,4292 palce.) |
|||||||||
| pružiny ventilů (sání a výfuk, pokud není uvedeno) |
7.30 cívky (sání) 7.15 cívky (výfuk) |
6.69 cívky 4.28 mm průměr drátu |
7.30 cívky 4.60 mm x 3.67 mm průměr drátu |
|||||||||
| blok válců atd. | ||||||||||||
| vačkový hřídel | Průměr otvoru 26.02-26.04 mm (1.0245-1.0252 v.) Průměr ložiska čepu 25.975-25.995 mm (1.0227-1.0235 in.) Vůle ložiska 0,025-0,065 mm (0,001-0,0026 palce.) Konec přehrávání (MAX) .200 mm (0,0079 in.) |
Průměr otvoru 26.02 – 26.04 mm (1.0245-1.0252 v.) Průměr ložiska čepu 25.975 – 25.995 mm (1.0227-1.0235 in.) Vůle ložiska 0,025-0,065 mm (0,001-0,0026 palce.) Konec Přehrávání .075 – .200 mm (0,003-0,0079 palce.) |
Průměr otvoru 26.02 – 26.04 mm (1.0245-1.0252 v.) Průměr ložiska čepu 25.973 – 25.995 mm (1.0227-1.0235 in.) Vůle ložiska 0,025-0,065 mm (0.001-0.0026 palce.) Konec Přehrávání .075 – .200 mm (0,003-0,0079 palce.) |
|||||||||
| Klikový hřídel | z kola 0,005 mm (0,0002 palce.) Konec vůle 0.052-0.282 mm (0.0021-0.0112 in.) Vůle ložiska 0.006 – 0.044 (0.0002 – 0.0011 dovnitř.) Kužel (max.) 0,006 mm (0,0004 palce.) |
mimo kolo (max.) 0,005 mm (0,0004 palce.) Konec vůle 0.052-0.282 mm (0.0021-0.0112 in.) Vůle ložiska 0,004-0,034 mm (0,0002 – 0,0013 palce.) Kužel (max.) 0,008 mm (0,0004 palce.) |
mimo kolo (max.) 0,005 mm (0,0004 palce.) Konec vůle 0.052-0.282 mm (0.0021-0.0112 in.) Vůle ložiska 0,004-0,034 mm (0,0002 – 0,0013 palce.) Kužel (max.) 0,008 mm (0,0004 palce.) |
|||||||||
| blok válců | litinový blok a bedplate hlavy z hliníkové slitiny |
litinový blok hlavy z hliníkové slitiny |
litinový blok hlavy z hliníkové slitiny |
litinový blok hlavy z hliníkové slitiny |
||||||||
| Hlavní ložiska | průměr čepu 63.488-63.512 mm (2.4996-2.5005 in.) |
průměr čepu 63.488 – 63.512 mm (2.4996-2.5005 in.) Bi-kovová konstrukce |
průměr čepu 63.488-63.512 mm (2.4996-2.5005 in.) Bimetalová konstrukce |
|||||||||
| písty | ||||||||||||
| průměr | 92.975 mm (3.6605 in.) | 92.975 mm (3.6606 in.) | 92.975 mm (3.6605 palce.) | |||||||||
| materiál | hliníková slitina | hliníková slitina | ||||||||||
| hmotnost | 365.0 gramů (12.87 oz.) | 367,5 gramů (12,96 oz.) | 366,0 gramů (12,90 oz.) | |||||||||
| pístní čepy | ||||||||||||
| vůle a píst | 0,006 – 0,015 mm (0,0002-0,0005 palce.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 palce.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 palce.) |
|||||||||
| průměr | 24.017-24.020 mm 0.9455-0.9456 palce.) |
24.017 – 24.020 mm (0,9455-0,09456 palce.) |
24.013 – 24.016 mm (0,9454-0,09455 palce.) |
|||||||||
| Type | Pressed Fit | Pressed Fit | ||||||||||
| Valve Timing | ||||||||||||
| Intake – Opens (ATDC) | 4.4° | 4.4° | ||||||||||
| Intake – Closes (ATDC) | 240.1° | 239.1° | 239.1° | |||||||||
| Intake – Duration | 245.7° | 243.5° | 243.5° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 241.5° | 240.5° | 240.5° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 20.1° | 13.2° | 13.2° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 261.6° | 253.70° | 253.70° | |||||||||
| Valve Overlap | 25.7° | 17.6° | 17.6° | |||||||||
| Top speed | ||||||||||||
| 3.7-L V-6 | 4.7-L V-8 | 4.7-L V-8 Gen II | ||||||||||
| 0-60 mph | 7.2 (Car & Driver)7.46 (Motor Trend)7.49 (AMSI, 1999 WJ) |
|||||||||||
| 0-62 mph (0-100 km/h) | 9.0 (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| 1/4 mile / speed | 15.6 / 86.0 mph (Car & Driver)15.74 / 85.4 mph (Motor Trend)15.46 / ? mph (AMSI, 99 WJ)15.93 / 84.3 mph (soukromý vlastník „Doanlaw“, 99 WJ) |
|||||||||||
| maximální rychlost (bez omezovače) | 114 mph | |||||||||||
| maximální rychlost (bez omezovače) | 124 mph (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| křivkové grafy | ||||||||||||
|
||||||||||||
|
|||||||||||
| popis | 3.0 L CRD | 5.7 L V8 (2005-2008) Gen i
5.7 L V8 (2009-2010) Gen II |
6.1 L V8 HEMI | ||||||||
| obecně | |||||||||||
| prvek / sací systém čističe vzduchu | suchý filtr s turbodmychadlem a chladičem plnicího vzduchu | systém sání vzduchu s nízkým omezením | systém sání vzduchu s nízkým omezením | ||||||||
| vrtání x zdvih | 83 mm (3.26 palce.) 92,0 mm (3,62 palce.) |
99,5 mm (3,92 palce.) 90,9 mm (3,58 palce.) |
103mm (4,06 palce.) 90,9 mm (3,58 palce.) |
||||||||
| objem chladicí kapaliny | 14,0 qt. (13,30-litrů) | 14,5 qt. (13,72-l) | 14,0 qt. (13.25 litrů) | ||||||||
| kompresní poměr | 18.0:1 | 9.6:1 | 10.3:1 | ||||||||
| objem | 3,0 l / 182 C. I. | 5,7 L / 345 C. I. | 6,1 l / 370 C. I. | ||||||||
| Engine type | CRD | 90° V-8 HEMI | 90° V-8 HEMI | ||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6400 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | |||||||||||
| Firing Order | 1-4-2-5-3-6 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | ||||||||
| Fuel requirement | Diesel | Mid-grade 89 octaneAcceptable: normální stupeň, 87 oktanepremium se nedoporučuje |
Premium 91 oktan (R+M)/2 doporučeno | ||||||||
| vstřikovače | průtok = 22,5 lb / h @ 49psi | ||||||||||
| snímač klepání (s) | dva (Stereo) | dva (Stereo) | |||||||||
| olověný válec | # 1 levý břeh | # 1 levý břeh | # 1 levý břeh | ||||||||
| objem oleje | 10 litrů | 7 litrů (Poznámka: 5W-20 olej musí být použit pro správnou funkci systému MDS) | 7 Quarts0W-40 (API Jmenovitý SL / CF plný syntetický motorový olej, jako je mobilní 1) | ||||||||
| tlak oleje | při volnoběhu na obrubníku: 16 psi @3200 ot / min: 52 psi |
při volnoběhu na obrubníku: 04 psi minimum @3000 ot / min: 25-110 psi |
při volnoběhu na obrubníku: 04 psi minimum @3000 ot / min: 25-110 psi |
||||||||
| Power (SAE net) | 215 BHP @ 4200 RPM | 325-330 BHP @ 5000 RPM
357 BHP @ 5200 RPM |
420 BHP @ 6200 RPM | ||||||||
| Spark plugs | P/N SPRE14MCC4 MSRP: $3.25Type: RE14MCC40.45 in. gap 1″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 12-14 Ft. Lbs. (*NOTE: The 5.7L V-8 is equipped with torque critical tapered design spark plugs. Do not exceed 15 ft. lbs. torque.) P/N SLZFR5C11G Type: LZFR5C11G4 0.43 in. mezera (*poznámka: 5,7 L Gen II V-8 je vybaven kuželovými zapalovacími svíčkami s kritickým točivým momentem. Nepřekračujte 15 ft. libra. moment.) |
P / N SPLZTR5A13 obvyklá Cena: $ 0.00 Typ: LZTR5A130. 50 v. mezera 1 „dosah, 5/8“ Šestihranná hlava točivý moment na 12-14 Ft. Libra. (*poznámka: 6.1 L V-8 je vybaven kuželovými zapalovacími svíčkami s kritickým točivým momentem. Nepřekračujte 15 ft. libra. moment.) |
|||||||||
| točivý moment (SAE net) | 376 LB-FT @ 1800 ot. / min | 370-375 LB-FT @ 3500 ot. / min
389 LB-FT @ 4350 ot. / min |
420 LB-FT @ 4800 ot. / min | ||||||||
| hmotnost, motor | 474 Lbs. (215 Kg) | ||||||||||
| blok válců atd. | |||||||||||
| vačkový hřídel | řetězové dvouhlavé vačkové hřídele | koncová vůle .080-0,290 mm (0,0031-0,0114 palce.) Typ dutý sestavený |
koncová hra .080-0,290 mm (0,0031-0,0114 palce.) Typ dutý sestavený |
||||||||
| Klikový hřídel | z kola 0,005 mm (0,0002 palce.) Konec vůle 0,052-0,282 mm (0,002-0,011 palce.) Vůle ložiska 0,020-0,060 mm (mm 0,0007-0,0023 palce.) Kužel (max.) 0,003 mm (0,0001 palce.) Materiál nodulární železo |
z kola 0,005 mm (0,0002 in.) Konec vůle 0,052-0,282 mm (0,002-0,011 palce.) Vůle ložiska 0,023 – 0,051 mm (0,0009-0,002 palce.) Kužel (max.) 0,003 mm (0,0001 palce.) Materiál nodulární železo |
|||||||||
| blok válců | Hluboký litinový blok s křížovými šroubovými hlavicemi hlavních ložisek hlavy z hliníkové slitiny s polokulovými spalovacími komorami. |
Hluboký litinový blok s křížovými šroubovými hlavicemi hlavních ložisek hlavy z hliníkové slitiny s polokulovými spalovacími komorami |
|||||||||
| Hlavní ložiska | průměr čepu 64.988-65.012 mm (2.5585-2.5595 in.) |
průměr čepu 64.988-65.012 mm (2.5585-2.5595 v.) |
|||||||||
| hydraulické zdvihátka | |||||||||||
| průměr těla | 21.387 – 21.405 mm (0.8420 -0.8427 in.) |
21.387 – 21.405 mm (0.8420 -0.8427 in.) |
|||||||||
| Clearance (k vrtání) | 0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 palce.) 0,020 – 0,063 mm |
0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 palce.) |
|||||||||
| suché řasy | 3.0 mm na ventilu (0,1181 palce. na ventilu) |
3.0 mm na ventilu (0,1181 palce. na ventilu) |
|||||||||
| písty | |||||||||||
| průměr | 82.833 (82.839 mm) | ||||||||||
| materiál | hliníková slitina | hliníková slitina | |||||||||
| hmotnost | 413 gramů (14.56 oz.) | 435 gramů (15.34 oz.) | |||||||||
| pístní čepy | |||||||||||
| vůle v pístu | 0.009 – 0.018 mm (0,00035-0,0007 palce.) |
0.006 – 0.015 mm (0,00023 – 0.00059 v.) |
|||||||||
| průměr | 24.0 – 24.003 mm (0,9448-0,9449 palce.) |
25.0 – 25.003 mm (0,9843-0,9844 palce.) |
|||||||||
| ventily | |||||||||||
| ventilový systém | hlavové ventily ovládané tlačnou tyčí, 16 ventilů, osm deaktivačních a osm konvenčních hydraulických zvedáků, vše s válečkovými stoupači.
variabilní časování ventilů (VVT), hlavové ventily ovládané tlačnou tyčí, 16 ventilů, osm deaktivačních a osm konvenčních hydraulických zvedáků, všechny s válečkovými stoupači. |
hlavové ventily ovládané tlačnou tyčí, 16 ventilů, osm konvenčních hydraulických zvedáků, vše s válečkovými stoupači. Sací ventily mají duté stonky a 2 mm větší hlavy ve srovnání s motorem 5.7 L, což umožňuje větší průtok vzduchu. | |||||||||
| zdvih ventilu (zero lash) | příjem 12,00 mm (0,472 palce.) výfuk 11,70 mm (0,460 palce.) |
příjem 14,50 mm (0,571 palce.) výfuk 14,00 mm (0,551 palce.) |
|||||||||
| pružiny ventilu (sání a výfuk, pokud není uvedeno) |
7.4 cívky 5,39 × 4.52 mm průměr drátu 7.95 cívky ventilová pružina poznámka: |
7.35 cívky 5,65 × 4.51 mm průměr drátu Prémiové ventilové pružiny s vnějšími tlumiči zvyšují ventil a umožňují vyšší otáčky motoru na 6 400 ot / min |
|||||||||
| časování ventilů | |||||||||||
| sání-otevře (BTDC) | 5.0°
21.7° |
15.0° | |||||||||
| sání-zavře (ATDC) | 253.0°
255.0° |
268.0° | |||||||||
| příjem – Doba trvání | 258°
269.3° |
283.0° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 233.0°
236° |
251.0° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 27.0°
32.0° |
35.0° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 253.7°
269.0° |
286.0° | |||||||||
| Valve Overlap | 34.0°
39.5° |
50.0° | |||||||||
| Top speed | |||||||||||
| 3.0-L V-6 | 5.7-L V-8 | 6.1-L V-8 HEMI | |||||||||
| 0-60 mph | 4.7 sek. | ||||||||||
| 1/4 míle / rychlost | 13.5 sek. | ||||||||||
| maximální rychlost (bez omezovače) | 165 mph | ||||||||||
| maximální rychlost (bez omezovače) | 165 mph | ||||||||||
Chrysler Group MDS je standardní výbava s 5.7L HEMI na sedmi vozidlech: Chrysler 300C, Dodge Charger R / T, Durango, Magnum R / T, Ram 1500 a Jeep Grand Cherokee a Commander.
s přidáním MDS k Hemi vybaveným Dodge Durango a Ram ušetří vozidla vybavená MDS do konce modelového roku 2007 každý rok více než 60 milionů galonů paliva.
Chrysler Group MDS (Multi-Displacement System) plynule střídá plynulý, vysoce úsporný čtyřválcový režim, když je potřeba méně energie, a režim V-8, když je více energie z 5.7l Hemi® motor je v poptávce, “ řekl Eric Ridenour, výkonný viceprezident pro vývoj produktů, Chrysler Group. „To optimalizuje spotřebu paliva, když není potřeba výkon V-8, aniž by došlo ke snížení výkonu vozidla.
MDS byl součástí původního designu motoru, “ řekl Bob Lee, viceprezident produktového týmu Powertrain, Chrysler Group. „Výsledkem byl systém deaktivace válců, který je elegantně jednoduchý a zcela integrovaný do konstrukce motoru. Výhodou je méně dílů, maximální spolehlivost a nižší náklady.
některé z významných technologií umožňujících Chrysler Group MDS jsou rychlost elektronických ovládacích prvků, sofistikovanost algoritmů řídících systémy a použití elektronického ovládání škrticí klapky. Hemi bude schopen přejít z osmi válců na čtyři za 40 milisekund (0, 040 sekund).
motor HEMI s MDS dokončil více než 6,5 milionu kilometrů ekvivalentních zákazníkům prostřednictvím vývoje a testování životnosti skupiny Chrysler. To se vztahuje na 7-rok / 70,000-míle omezená záruka hnacího ústrojí.
systém deaktivuje zvedáky ventilů. To udržuje ventily ve čtyřech válcích zavřené a nedochází ke spalování. Kromě zastavení spalování se energie neztrácí čerpáním vzduchu těmito válci. Pro správnou funkci musí být v motorech s funkcí MDS použit olej 5w-20. Pokud tak neučiníte, může dojít k nesprávnému fungování systému s více posuny.
zákazníci zažijí odhadovaný nárůst spotřeby paliva až o 20 procent za různých jízdních podmínek a předpokládané celkové zlepšení o 10 procent. Vylepšená úspora paliva je realizována bez jakékoli změny zkušeností zákazníků-řidiči získají výhodu bez změny svých jízdních návyků a bez ohrožení stylu, pohodlí nebo pohodlí.
součásti a provoz MDS
systém s vícenásobným zdvihem (MDS) zajišťuje deaktivaci válce během ustálené rychlosti, nízké akcelerace a mělkých podmínek stoupání, aby se zvýšila úspora paliva. Konfigurace čtyř a osmi válců mají rovnoměrné intervaly palbyhladký provoz. Dva válce na každé bance jsou aktivní, když je motor ve čtyřválcovém režimu-každý druhý válec v pořadí střelby. Všechny válce, které jsou deaktivovány, mají jedinečné hydraulické zvedáky ventilů, které se při deaktivaci zhroutí, aby se zabránilo otevření ventilů. Tlak motorového oleje se používá k aktivaci a deaktivaci ventilů. Dodává se prostřednictvím speciálních olejových průchodů vyvrtaných do bloku válců. Solenoidové ventily řídí průtok. Když je aktivován, tlakový olej tlačí západkový kolík na každý zvedák ventilu, který se pak stává spojkou „ztraceného pohybu“. Jeho základna sleduje vačkový hřídel, ale jeho horní část zůstává nehybná, držena na místě proti tlačnému zařízení lehkým tlakem pružiny, ale nemůže se pohybovat kvůli mnohem vyšší síle ventilové pružiny.
k deaktivaci dochází během kompresního zdvihu každého válce poté, co vzduch a palivo vstoupí do válce. Poté dojde k zapálení, ale produkty spalování zůstávají zachyceny ve válci pod vysokým tlakem, protože ventily se již neotevřou. Žádný vzduch nevstupuje ani neodchází. Během následných zdvihů pístu je tento vysokotlaký plyn opakovaně stlačován a expandován jako vzduchová pružina,ale palivo není vstřikováno.
systém s více Výtlaky selektivně deaktivuje válce 1,4,6 a 7, aby se zlepšila úspora paliva. Má dva režimy provozu:
- 8 válce pro zrychlení a těžké náklady.
- 4 válce pro cestovní a městský provoz.
hlavní součásti systému s více posuny jsou:
- unikátní vačkový hřídel MDS.
- deaktivace zdvihátka.
- 4 regulační ventily / solenoidy.
- řídicí ventil/kabelový svazek solenoidu.
- snímač teploty oleje.
poznámka: vozidla s 5,7 L vícenásobným výtlakem musí používat olej SAE 5W-20. Pokud tak neučiníte, může dojít k nesprávnému fungování systému s více posuny.
systém MDS je navržen pro provoz při rychlostech od přibližně 20 mph do 80 mph. Někteří majitelé hlásili aktivaci rychlostí až 90 mph. Jak je uvedeno v tabulce níže, pracovní cyklus je aktivnější při dálničních rychlostech a na rovině. Další parametry, které majitelé objevili, je, že provozní teplota motoru musí být nejméně 130 stupňů a tlak oleje nad 45 psi. Kromě toho musí být převodovka zařazena na 5. rychlostní stupeň při rychlostech nad 35-40 mph.
někteří majitelé přidali MDS „aktivační světla“. To zahrnuje zapojení malého světla a přepnutí na solenoidový napájecí vodič MDS č. 4 na čepu PCM # 28 . Zatímco někteří lidé mohou určit bod, kdy je MDS zapojen nebo odpojen zvukem výfuku (zejména na výfukových systémech s náhradními díly), světlo poskytuje náročnější výsledky, pokud jde o to, kdy je systém MDS zapnutý nebo vypnutý.
deaktivace válce
- Zachyťte výfukový náboj
- normální událost spalování
- neotevírejte výfukový ventil
- neotevírejte sací ventil
- píst je vzduchová pružina
- válce deaktivované v sekvenci vypalování
reaktivace válce
- vyprázdněte válec
- otevřený výfukový ventil
- otevřený Sací ventil
- normální spalovací událost
- válce reaktivované v sekvenci vypalování
jen několik jednoduchých tipů může pomoci majitelům motorů Chrysler Group S Multi-Displacement System (MDS) získat co nejvíce kilometrů paliva z jejich motoru 5.7 L HEMI® V8.
zákazník nemusí řídit určitým způsobem, aby dosáhl zlepšení spotřeby paliva s MDS, ale tyto jízdní návyky mohou s touto technologií maximalizovat své úspory paliva.
- udržování rychlosti na 65 mph nebo nižší-MDS používá režim čtyř válců nejvíce při těchto rychlostech
- použijte tempomat-to pomáhá udržovat stabilní rychlost, obecně umožňuje Hemi běžet na čtyřech válcích po delší dobu
- zrychlovat postupně-Hemi poskytne výkon V8, kdykoli je to požadováno řidičem
- použijte stabilní škrticí klapku, kdykoli je to možné – to maximalizuje režim čtyř válců