dáváte přednost vodě nebo energetickému nápoji?
vaše rozhodnutí nakonec závisí na vašem cíli. Oba jsou pití, ale každý z nich má jiný účel.
rozhodnutí o šokech monotube vs. twin tube je podobné. Oba poskytují pozastavení, ale každý z nich má odlišný účel.
zatímco mnoho lidí má názory (i s otázkou „voda nebo energetický nápoj“), každý typ zavěšení vám může v určitých scénářích poskytnout výraznou výhodu.
sestavili jsme seznam proměnných, které se často zvažují při nákupu pozastavení, a rozložili rozdíly mezi šoky monotube a twin tube. Tento seznam by měl usnadnit zjištění, který šok je pro vás nejlepší.
který je nejlepší pro váš výkon: Monotube nebo dvojité trubkové šoky?
klíčovým prvkem při určování, který typ nárazu je pro vás nejlepší, je vozidlo, které řídíte, a způsob, jakým jej řídíte. Řízení nebo jízda na něčem, co se necítí úplně v pořádku, poškodí váš konečný výkon.
co je to šok monotube?
v monotrubovém šoku funguje samotné pouzdro pláště jako válec nesoucí olej, plyn a pístový ventil. Je to jediná trubka a plovoucí píst odděluje olejovou komoru od plynové komory. Používají se ve většině závodních automobilů, protože poskytují tužší jízdu a jejich tlumicí síly jsou přesnější, což dává řidiči větší kontrolu.
co je dvojitý trubkový šok?
v dvojitém trubkovém šoku jsou dva válce. Jeden válec sedí uvnitř pouzdra. Vnitřní válec obsahuje pístový ventil. Mezi olejovými a plynovými komorami není píst ani bariéra. Hlavní výhodou designu s dvojitou vanou je balení.
Monotube vs Twin Tube Shocks
oba monotube a twin tube shocks provádět podobné úlohy; aby se vaše jízda pohodlnější a aby vám okraj, pokud jde o manipulaci s vozem a výkonu odpružení.
přesto existuje několik klíčových rozdílů, které je třeba vzít v úvahu, například jak jsou postaveny.
šoková instalace
vzhledem k jejich konstrukci lze většinu nárazů s dvojitou trubicí instalovat pouze v jedné poloze; pokud je instalován vzhůru nohama, šok nebude fungovat. Mono-trubkové šoky mají separátorový píst, který udržuje plyn oddělený od oleje. Takže šoky mohou být instalovány pravou stranou nahoru, vzhůru nohama nebo dokonce položeny naplocho jako na Formuli.
konstrukce šoku
v monotrubovém šoku jsou olejové a plynové komory zcela odděleny plovoucím pístem. Nedochází k provzdušňování nebo pěnění a ventil se stává mnohem citlivějším. Vyšší tlak plynu nabízí další odpor, což dává monotube proměnnou pro laditelnost. Zvýšený výkon ve chvíli, kdy to potřebujete!
protože se samotný plyn stává součástí pružinové akce, stlačuje se na menší hrboly a rychleji prostřednictvím větších zásahů, což zlepšuje kontrolu a odezvu.
Monotrubky mají větší plochu pro rozložení zátěže, takže rovnoměrně rozdělují tlak na celý šok. Obvykle vede k efektivnějšímu a lepšímu výkonu.
při nárazech s dvojitou trubicí se vzduch nebo dusík vkládají při nízkém tlaku do vnější trubky nad ventilem, aby neunikly do vnitřní trubice. To udržuje tlak na tomto konci oleje, minimalizuje provzdušňování nebo pěnění-ke kterému dochází, když jsou otřesy tvrdě používány (to bude důležité později).
náklady na šok
mezi oběma aplikacemi jsou rozdíly v nákladech.
dvojité konstrukce trubek se obecně používají v aplikacích OE pro jejich vyšší zdvih vs. celkovou délku ve srovnání s návrhy mono trubek. Typicky dvojitá trubice je levnější šok jednoduše proto, že jsou sériově vyráběné.
mono trubkové šoky jsou obvykle ručně vyráběny s ohledem na výkon, což je činí dražšími, ale přizpůsobenými pro konkrétní aplikaci.
údržba nárazů
otřesy trpí stejným účinkem jako jakýkoli hydraulický obvod, který má uvnitř smíchaný vzduch – což může vést ke špatnému tlumení, když se vzduch mísí s tekutinou, což se snadněji děje v konstrukci dvojité trubice. To není ideální pro vysoký výkon.
blednutí je také problém. Stálý tlak na šok může vést k vyblednutí šoku (což se děje při pěnění ve dvou trubkách); tlumení se proto stává slabším, což způsobuje problémy s manipulací nebo změny. .
Monotrubice jsou typicky nárazovou konstrukcí volby pro závodníky. Jsou jednodušší na práci, což umožňuje snadnější údržbu nebo změny výkonu.
Monotube vs. Twin Tube: co to znamená pro vás
pokud vše, co jste po je šok ovládat pružinu a dá vám poněkud pohodlnou jízdu, zatímco vás to nestojí příliš mnoho, dvojité trubky jsou nejlepší bang pro vaše peníze.
pokud jde o výkon, vlastní pocit a všechny opakovatelnost a spolehlivost.. Monotube šoky jsou lepší, protože:
- lepší tlumicí síla
- lepší odvod tepla
- volně plovoucí píst zastaví míchání plynu a oleje
- lepší změny z hladkého na tuhé zavěšení
- snadná instalace
- vyšší výkon