remorkéry jsou poměrně silné pro svou velikost. Rané remorkéry měly parní stroje; dnes se používají dieselové motory. Motory remorkérů obvykle produkují 750 až 3000 koňských sil (500 až 2000 kW), ale větší lodě (používané v hlubokých vodách)mohou mít výkon až 25 000 hp (20 000 kW) a obvykle mají extrémní výkon: tonážní poměr (normální náklad – a osobní lodě mají poměr P: T, kW: GRT, 0.35-1.20, zatímco velké remorkéry jsou obvykle 2.20-4.50 a malé přístavní remorkéry 4.0-9.5). Motory jsou často stejné jako motory používané v železničních motorech, ale obvykle pohánějí vrtuli mechanicky místo převodu výkonu motoru na elektrické motory, jak je běžné u železničních motorů. Z bezpečnostních důvodů jsou motory remorkérů vybaveny dvěma z každé kritické části pro redundanci.
remorkéry jsou vysoce manévrovatelné a byly vyvinuty různé pohonné systémy pro zvýšení manévrovatelnosti a zvýšení bezpečnosti. Nejstarší remorkéry byly vybaveny lopatkovými koly, ale ty byly brzy nahrazeny remorkéry poháněnými vrtulí. Trysky Kort byly přidány ke zvýšení tahu na kW / hp. Poté následovala tryska-kormidlo, které vynechalo potřebu konvenčního kormidla. Cykloidní vrtule byla vyvinuta před druhou světovou válkou, ale byla jen příležitostně používána v remorkérech kvůli své manévrovatelnosti. Po druhé Světové Válce to bylo také spojeno s bezpečností kvůli vývoji vodního traktoru Voith; konfigurace remorkéru, který nemohl být tažen jeho vlekem. V pozdních 1950s byly vyvinuty Z-drive nebo (Azimut thruster). Ačkoli se někdy označuje jako systém Schottel, existuje mnoho značek: Schottel, Z-Peller, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, Wärtsilä atd. Pohonný systém se používá na remorkérech určených pro úkoly, jako je dokování lodí a námořní konstrukce. Konvenční konfigurace vrtule/kormidla jsou účinnější pro tažení z portu do portu.
výkon remorkéru je obvykle udáván výkonem jeho motoru a celkovým tahem patníku.
tryska Kort je robustní válcová konstrukce kolem speciální vrtule s minimální vůlí mezi lopatkami vrtule a vnitřní stěnou trysky Kort. Poměr tahu a výkonu je zvýšen, protože voda se blíží k vrtuli v lineární konfiguraci a vystupuje z trysky stejným způsobem. Tryska Kort je pojmenována po svém vynálezci, ale existuje mnoho značek.
v Nizozemsku byl vynalezen nový typ remorkéru. Takzvaný karuselový remorkér se skládá z konstrukce, kde pružnost a účinnost manévrů remorkéru není určována pohonným systémem, ale ocelovou konstrukcí na palubě, sestávající ze dvou ocelových kroužků. Vnitřní kroužek je připevněn k lodi a druhý kroužek se volně otáčí a nese háček nebo naviják. Loď proto může manévrovat volně a nezávisle na vlečené lodi, a protože se tažný bod otáčí směrem k bodu nejbližšímu k vlečené lodi, remorkér se může převrhnout jen s obtížemi. V současné době existuje jeden prototyp, ale první nové remorkéry by měly vyplout na jaře 2007.
typy remorkérů
vnitrozemské remorkéry mají dvě kategorie:
přístavní remorkéry jsou nejtypičtější z remorkérů, které lidé rozpoznávají. Používají se po celém světě k přesunu lodí dovnitř a ven z kotviště a k přesunu průmyslových člunů kolem obchodních komplexů na nábřeží. Jejich práce zůstala stejná, ale jejich design a inženýrství se v průběhu desetiletí hodně změnily. Přístavní remorkéry se vyvinuly z pádlových kol, na konvenční remorkér známý všemi, a nyní k modulům dokování lodí a remorkérům traktorů v moderním průmyslu.
říční remorkéry jsou také označovány jako vlečné čluny nebo tlačné čluny. Jsou navrženy jako velké čtvercové lodě s plochými luky pro spojení s obdélníkovou záďou člunů. Jsou velké a silné, nejčastěji vidět na velkých řekách světa. Jsou schopni tlačit obrovské flotily člunů, které jsou spojeny do „vleků“. Některé vleky mohou být až 1000 stop dlouhé a 200 stop široké. Menší tlačné čluny jsou často vidět manipulaci jen několik člunů na vnitrozemských vodách. Přes jejich velikost, jsou navrženy tak, aby tlačily svůj vlek spíše než odtah ze zádi.
zaoceánské remorkéry se dodávají ve čtyřech kategoriích:
konvenční remorkér je standardní Námořní remorkér s modelovou přídí, která vleče své užitečné zatížení na hawser. Hawser je námořní termín pro dlouhé ocelové lano nebo velké lano ze syntetických vláken. Pracuje nezávisle a používá se k tažení různých nákladů, např. nákladních člunů, lodí, ropných plošin atd. Jedná se o nejvšestrannější způsob tažení, protože konvenční remorkér je schopen pohybovat nákladem třemi způsoby: tlačením zezadu, zajištěným na stranu taženého plavidla nebo tažením na zádi, vše dosaženo použitím různých vedení a kabelů v různých konfiguracích. Jsou důležité jako návrh volby pro záchranu a pomoc ztroskotaných lodí a při záchraně a bezpečném návratu postižených lodí z volného moře.
zářezový remorkér je konvenční remorkér, který je určen k tažení a tlačení konkrétního člunu, obvykle postaveného podle tvaru a specifikací tohoto remorkéru. Zářezový remorkér má na zádi velký tažný naviják, ale jeho jméno je odvozeno od hlubokého zářezu zabudovaného do zádi člunu. Tento zářez je postaven v přesném tvaru předního trupu remorkéru a může být docela hluboký, až do 90 chodidla, někdy i více. Remorkér se pohodlně vejde do zářezu člunu a pomocí různých linií může být dostatečně pevně zajištěn, aby tlačil člun mnohem vyšší rychlostí,než by tomu bylo v případě tažení. Tažné zařízení zůstává při tlačení zmanipulované. V případě, že jsou moře příliš drsná na to, aby bezpečně tlačila, remorkér pouze uvolní jakékoli zajišťovací linie a vycouvá ze zářezu, zatímco prodlužuje svůj tažný hawser. Jakmile je v klidnějších vodách, remorkér může manévrovat zpět do zářezu a pokračovat v tlačení.
kloubový remorkér a člun nebo ATB je speciálně konstruované plavidlo složené z remorkéru a člunu, které jsou spojeny pomocí speciálně konstruovaných strojů. Remorkér je spojen s člunem uvnitř zářezu, podobně jako zářezová loď, pomocí systému těžkých kolíků, svorek a/nebo bočních podložek. ATB zůstává stále ve spojení; remorkér tlačí svůj člun ve všech kromě nejdrsnějších moří.
výhodou tohoto systému je rychlost, bezpečnost a efektivita nákladů. Jako jednotka, ATB může tlačit mnohem rychleji, než remorkér může táhnout ze zádi a použití spojovacího systému eliminuje mnoho nebezpečí spojených s tažnými navijáky a kabely. Jednotka je považována úřady za spojenou „polotuhým“ způsobem a, tím pádem, upraveno zákony upravujícími remorkéry a čluny, spíše než lodě. Díky tomu je ATB levnější plavidlo na provoz. Aby bylo možné považovat za kloubové, mohou se obě nádoby valit současně, ale musí se postavit nezávisle. K dosažení tohoto cíle existují tři populární systémy, z nichž každý má způsob, jak uzamknout remorkér na člun a zajistit jeho pohyb ze strany na stranu, a zároveň umožnit remorkéru volně se pohybovat.
poznámka: Zatímco ATB lze považovat za integrované, označení ITB není v dnešní době široce používáno kvůli průmyslovým změnám v designu a praxi.
systém „Bludworth“ využívá velkou hydraulickou svorku na samém přídi remorkéru, která se vejde na velkou ocelovou tyč v nejhlubším konci zářezu člunu. Svorka používá masivní hydraulický tlak k vytlačení dvou kovových kotoučů na obě strany tyče, jako třmen kotoučové brzdy na autě. Remorkér je také vybaven dvěma sadami velkých podložek na každé straně poblíž zádi. Jedna strana těchto podložek je také vybavena hydraulickými lisy, a vysuňte ven, abyste zajistili remorkér ze strany na stranu. Velké teflonové podložky jsou pevně v kontaktu s každou stranou zářezu, takže jsou často mazány, aby se snížilo tření během probíhajícího pohybu. Svorka pevně uchopí tyč a zabraňuje tomu, aby se remorkér vznášel nahoru a dolů nebo vpředu a vzadu v zářezu. Boční podložky vytlačují stejným tlakem, drží remorkér rovnoměrně v zářezu a zajišťují jej ze strany na stranu. Remorkér se může pohybovat uvnitř zářezu, protože podložky se mohou posouvat nahoru a dolů, zatímco tlačítka svorek se otáčejí uvnitř pouzdra svorky jako nápravy.
systém „Intercontinental (Intercon)“ používá dva kolíky na remorkéru, které se vejdou do speciálně navržených drážek zabudovaných svisle do stěn zářezu na člunu. Drážky jsou postaveny s řadou klikatých „zubů“ na každém okraji, dopředu a dozadu. Dva kolíky na každé straně luku remorkéru jsou opatřeny stejnými tvarovanými zuby na jejich přední a zadní straně, při vysunutí do drážek, se spojí s těmi na drážkách. Kolíky pak pevně přitlačte pomocí velkého mechanického tlaku. Zuby s oky zabraňují tomu, aby se remorkér vznášel nahoru a dolů nebo vpředu a vzadu v zářezu, a kolíky drží remorkér rovnoměrně mezi oběma stranami zářezu a zajišťují jej od posunu ze strany na stranu. Remorkér se může pohybovat uvnitř zářezu, když se otáčí na obřích hřídelích kolíků jako na nápravách.
systém JAK se nyní používá. V provozu je podobný systému Intercon, ale používá různé spojovací prostředky. Namísto svislé drážky se zuby používá svislou řadu rovnoměrně rozmístěných otvorů (zásuvek) podél každé strany zářezu. Na palubě remorkéru jsou po stranách přídě namontovány kulaté pevné kolíky bez zubů. Remorkér zatáhne do zářezu a rozšiřuje kolíky, které zapadají do zásuvek. Velký pneumatický tlak se používá k jejich pevnému přitlačení na místo a držení remorkéru v zářezu. Kolíky se nemohou pohybovat v těsně přiléhajících zásuvkách a zabraňují tomu, aby se remorkér vznášel nahoru a dolů nebo vpředu a vzadu v zářezu. Kolíky drží remorkér rovnoměrně mezi oběma stranami zářezu a zajišťují jej ze strany na stranu. Remorkér se nechá postavit uvnitř zářezu, když se otáčí na čepech jako na nápravách.
mohou být použity i jiné spojovací systémy ATB, ale tyto tři jsou nejpoužívanější.
integrovaný remorkér a člun, nebo ITB, je pevně spojený remorkér a člun. To znamená, že zapadá tak pevně do zádi své čluny, že se bude valit a házet stejným způsobem s člunem. Systémy používané ke spojení obou plavidel jsou různé, ale jsou podobné v tom, že spojovací bod je prakticky bezproblémový a pro všechny praktické účely, vypadají jako loď. Tyto jednotky zůstávají spojeny za jakýchkoli podmínek na moři a remorkéry mají obvykle špatné konstrukce pro udržování moře a navigaci bez připojených člunů. Plavidla této kategorie se nemohou postavit nezávisle na člunu, a proto jsou právně považována spíše za lodě než remorkéry a čluny. V důsledku této klasifikace jsou regulovány orgány jako lodě.
související článek: operace tankerů během naložené plavby