kožené město a stavba pevností Solent
John Towlerton Leather, stavební inženýr velké proslulosti, byl hlavním dodavatelem masivního portlandského vlnolamu v Dorsetu. V Hampshire postavil pevnosti Spithead, stejně jako rozšíření 2¼ milionů liber na Přístaviště Portsmouth. V roce 1861 mu byla nabídnuta a přijata hlavní smlouva na stavbu pevností Solent a veškerá opatření k jejich výstavbě. Jeho agentem byl W. Hill a manažer Edward Pease Smith. Jeho stavební dvůr byl založen v Stokes Bay na místě známém jako White “ S Yard, východně od současné stanice záchranných člunů GAFIRS, v blízkosti mola Stokes Bay. Toto místo se později stalo podmořským důlním zařízením a ještě později R.E. School of Electric Lighting.
pevnosti byly navrženy kapitánem E H Steward R. E. královského inženýra plukovníka Jervoise. Experimenty ukázaly, že samotná žula nemohla odolat bombardování a plány byly změněny tak, aby zahrnovaly železné brnění na železné nástavbě. Pevnosti měly být původně postaveny na mělčinách v Solentu, na: – Horse Sand, No Man ‚ s Land, Spit (Bank) Sand, Sturbridge a jeden mezi Horse Sand a Portsea Island. Tato poslední pevnost byla upuštěna poměrně brzy, ve Sturbridge byla opuštěna v roce 1863 kvůli špatným vrstvám půdy k vybudování základů, v Spit Sand byla ze stejného důvodu přesunuta o 600 yardů/W. Nová pevnost byla navržena a začala v Ryde Sand, ale to bylo opuštěno kvůli špatným vrstvám půdy k vybudování základů. V roce 1869 byla postavena další pevnost v St. Helen ‚ S Point na ostrově Wight. Kožený měl také smlouvu na stavbu základů této pevnosti.
Sir John Hawkshaw, byl konzultantem nadací. Sir John radil při stavbě tunelu Severn a železničních mostů Hungerford a Cannon St v Londýně. Navrhl položit připravený kamenný a betonový Kruhový základ na mořské dno za cenu 163 000 liber, přestože se obranný Výbor obával, že těžké moře zabrání přesnému umístění kamenných bloků.
vláda a opozice projevovaly znepokojení nad; náklady, potřeby, pozorování a výstavba pevností a práce byly odloženy asi o dva roky.
některé práce skutečně pokračovaly, ministerstvo války dohlíželo na kontrolu a průzkum vrstev mořského dna pro základy pevností. Nad navrhovanými místy byly postaveny dočasné platformy a každý z nich měl maják.
Obrovské kované železné válce o průměru šest stop byly spuštěny vzpřímeně dolů na mořské dno, pak potápěči šli dovnitř a vykopali střed, takže válec pomalu klesal. Tato práce musela být nesmírně obtížná, studená, nosit velmi těžké potápěčské obleky a pracovat v černé barvě!! Vykopaný materiál byl analyzován a byl získán obraz vrstev mořského dna. Když trubka klesla do mořského dna, byly na vrchol přidány další litinové trubky. Konečná hloubka byla 55 stop pod mořským dnem, když se potápěči museli vzdát, protože tlak vzduchu v jejich přilbách byl třikrát vyšší než v atmosféře nad hladinou moře.
informace o možných základech získaných potopením válců potvrdily místo některých pevností a jiné zlevnily. Válce byly poté utěsněny na dně a mnohem později se to nudilo až do hloubky asi 500 stop, kde našli zásobu čerstvé vody.
koncem roku 1863 začal Kožený pracovat na stavbě stavebních plošin, které by potřeboval k položení základů pevnosti. Přidal k původním plošinám na každém místě, pomocí capstanů přišroubovat velké hromady do mořského dna, každá hromada měla litinovou šroubovou hlavu. Na těchto hromadách postavil velké plošiny pokrývající celé místo základů pevností. Bylo položeno prkno pro vozovky, aby se pojížděly kruhové železnice pro pojíždějící parní jeřáby. Světelný dům byl udržován na místě muži pana koženého, kteří pravidelně kontrolovali a ořezávali knoty lamp majáku. Několik chat bylo postaveno pro 50 na 60 muži, kteří by pracovali na místě, to by zahrnovalo 12 potápěči.
J. T. Kožená smlouva v zátoce Stokes zahrnovala výrobu betonových bloků, zajištění parních strojů, parních jeřábů, pilotů, vybudování lodního mola, speciálních člunů pro přepravu a kruhových stupňů pro stavební práce. To vše mělo být provedeno pod obecným dohledem královského oddělení inženýrů. Na White ‚ s Stokes Bay yard byl založen velký komplex budov. Zde byly vyrobeny tisíce betonových bloků, které byly potřebné při stavbě. Na dvoře byla cementárna, cementárny, kováři, s vesnicí dílen. Další budovy byly postaveny na podporu veškeré práce, včetně „chudinského města“, kde žilo mnoho dělníků. To stalo se známé jako „kožené Město“.
práce měly železniční tratě překračující místo ve všech směrech a také křižovatku s linkou Stokes Bay Railway company. Byly také postaveny nadzemní dráhy, které pracovaly velkými a výkonnými parními jeřáby pro přemísťování velkých kamenných bloků.Scéna by byla podobná této fotografii koženého staveniště v přístavišti Přístaviště Portsmouth.
do Stokesova zálivu bylo z jižního okraje děl vybudováno mohutné molo s dvojitou železniční tratí a parním jeřábem. Portland a Penhryn Stone byl dodán do Stokes Bay po moři a Runcorn stone dorazil na místo po železnici. Jeřáb na molu nejen vyložil hrubě broušený kámen na místo, ale také dodal hotový kámen z místa do zapalovačů a člunů, které byly parními remorkéry vytaženy na staveniště pevnosti. Každý pohybovaný kámen nebo betonový blok vážil mezi 3 až 8 tunami. Na části místa byla část země stmelena a rozložena jako „rýsovací prkno“.
 |
 |
tvarované a zdobené kameny zde byly položeny tak, jak by byly pod vodou, pak očíslovány a označeny barevnými čarami. Pomocí těchto čísel a barevných čar, potápěči je pak dokázali opravit na svém správném místě na místě pevnosti. Remorkéry přesunuly zapalovače (velké čluny) těžce naložené kamenem na první místo ze Stokes Bay, aby postavily pevnost Horse Sand Fort, No Man ‚ s Land Fort a Spit Bank (Spitsand) Fort.
betonové bloky byly použity v základech pevností, kde byla potřebná nejmenší síla. Byly vyrobeny v dílech Stokes Bay z šindele Stokes Bay a cementu vyrobeného na ostrově Wight. Stovky bloků byly vyrobeny lisováním v dřevěných bednách, tvrzené a poté naskládané pro použití.
v roce 1864, kdy byly hlavní práce znovu zahájeny, měla lokalita Stokes Bay na místě 15 000 tun betonových bloků a 7 000 tun připraveného kamene.
kamenné nebo betonové bloky byly zkontrolovány, zda jsou vhodné, oříznuty, označeny a odvezeny z zátoky Stokes na místo člunem. Jeřáb na plošině pak zvedl každý blok z člunu a spustil jej do polohy pod vedením potápěčů pracujících na mořském dně.
základy pevností byly postaveny jako obří „koblihy“. Jádro prstence bylo postaveno s betonovými bloky, a vnitřní a vnější povrchy byly poté potaženy kamennými bloky. Pro pevnost byla na vnější kamenné ploše postavena konečná vrstva žulových bloků, to dalo konečnou tloušťku stěny 59 chodidla.
v Spit Bank byly středy prstenců poté vyplněny do 10 stop od vrcholu hlínou a šindelem. Posledních 10 stop bylo naplněno betonem a skončilo 1½ stop nad vysokou vodou. Na těchto základech byla postavena suterénní podlaha pevností, horní část suterénu skončila 11 stop nad značkou vysoké vody.
první kameny byly položeny na koně a No Man ‚ s shoals v březnu 1865 a na Spit Bank přesně o dva roky později. Práce začaly sedmnáct stop pod značkou nízké vody a pokračovaly až do vrcholu čtrnáctého kurzu, v lednu 1868. V zemi nikoho, základy musely jít o deset metrů hlouběji, kvůli měkké půdě. Se všemi pevnostmi bylo několik problémů při udržování pracovní úrovně a v Spit Bank to bylo opraveno na osmém kurzu. Když byly spodní části dokončeny, došlo ke značnému zpoždění, než byla železná nástavba a pancíř navrženy a namontovány. Kování dodala strojírenská společnost Fairbairn. Pancéřovou žehličku pro štíty dodala společnost Cammell a spol. ze Sheffieldu.
v roce 1872 byla první pevnost připravena přijmout železné práce, aby umožnila dokončení pevnosti. Fairbairnova smlouva o koňském písku a zemi nikoho byla struktura dvou pater, která nesla 49 zbraně pro každou pevnost. Tato rámová práce také musela vzít váhu veškerého pancéřování, které mělo být zavěšeno na vnější straně pevnosti, a také hmotnost betonové střechy.
každá stavba byla obrovská kostra kování o hmotnosti 2,400 tun a trvalo 14 měsíců stavět, pak to bylo postaveno na Fairbairn je works site, aby se ujistil, že to všechno sedí přesně. Byl rozebrán a přesunut po železnici do Stokes Bay a odeslán do pevnosti a postaven ve své konečné poloze.
na práci dohlížel místně inženýr společnosti H. M. Harman Fairbairn. Zdá se, že to všechno přesně zapadalo „…a při opravě nebylo třeba vynaložit žádné náklady“. Železářské práce pokrývaly téměř dvě třetiny plochy základů a byly masivní a působivou konstrukcí.
vrtání pro sladkou vodu začala 21.července 1873 v nikoho Land Fort a 31. května 1877 v Spit Bank Fort. To bylo provedeno s hadičkami 18 palce v průměru a 1 palec tlustý zúžení na 15 palce tepaného železa obuté ocelí. Voda byla nalezena v hloubce 571 stop na pozemku nikoho a na 128 stop na Spit Bank Fort, kde 23 000 galonů denně bylo k dispozici na zemi nikoho a 14 000 galonů za hodinu bylo k dispozici na Spit Bank Fort . Základní vzorky jsou nyní uloženy ve Fort Brockhurst, Gosport Advanced Lines.
kladky a nářadí byly použity k uvedení zbraní na místo před tím, než byly hlavní železné štíty umístěny na vnější straně pevnosti. Data pevností byla dokončena: – Spit Bank v roce 1878, St. Helen ‚s v roce 1879 a oba Horse Sand a No Man‘ s Land v roce 1880.
