Cork Welsh connection zemřel v roce 1983. Tivoli byl v předchozím roce opuštěn jako Terminál trajektů pro cestující, a zatímco jen málokdo litoval ukončení spojení s dokem Pembroke, ztráta trajektových služeb do Walesu vyvolala požadavek, aby někdo-kdokoli obnovil trajekt z Corku do Swansea. Komisaři z Cork Harbour kontaktovali British Transport Docks Board ve Swansea a byla zadána společná zpráva „The Emerald Gateway“. Stávající provozovatelé trajektů však upřednostňovali filozofii krátkého moře a zdráhali se poskytovat to, co považovali za dlouhou námořní službu. Komisaři přístavu v Corku vytrvali ve svém úsilí o zprovoznění služby. Cork Examiner z 19. ledna 1984 nesl vzrušující zprávu, že irský ministr dopravy Jim Mitchell dal souhlas Irish Continental Line, aby se zapojil do nového froté spojení mezi Corkem a Swansea
hned druhý den ráno měl Cork Examiner na své přední straně velmi odlišný příběh. Mr. Aubrey McElhatton z Irish Continental Line popsal předchozí ministerské oznámení jako „nešťastné a předčasné“. Ve skutečnosti Pan, McElhatton řekl, že o tom ani nediskutovali na úrovni správní rady. Irský Continental se nezapojil.
v roce 1987 tři místní úřady v Irsku, Cork Corporation, Cork County Council a Kerry County Council, spolu s West Glamorgan County Council a Swansea City Council spolupracovaly na vytvoření nové společnosti Swansea Cork Car Ferries Limited a Keltská Pýcha dorazila do Ringaskiddy 13. dubna 1987.
â €thisthis je nejlepší trajekt k dispozici kdekoli, “ řekl pan James McMahon, první generální ředitel nové společnosti. Zařízení by zahrnovalo bazén, sauna, kasino, komorní orchestr, kadeřnický salon, dětská herna, školka, stejně jako Restaurace, Bezcelní zařízení, bary a služby rezidentního lékaře a zdravotní sestry by byly k dispozici na trajektu.
ve skutečnosti byly k dispozici, zklamaně se komorní orchestr ukázal být dvěma polskými tanečními kapelami-ale v roce 1987 nikdo zvyklý na britsko-irské trajekty nikdy očekávané zařízení, jako jsou bazény nebo kadeřnické salony. Loď byla dříve ve službě z Polska do Švédska jako Rogtiliti a když byla představena keltskému moři, měla polskou posádku s irským dozorčím personálem včetně palubního manažera (Pursera), Duty Free manažerů, mistra ve zbrani a hostesky/recepční
zpočátku se vyskytly jazykové potíže, jak se dalo očekávat. Tato služba se ukázala jako mimořádně oblíbená u lidí z Jižního Walesu a Corku a Kerry, ale jeden nedostatek se ukázal jako těžko překonatelný. Trajekt měl poměrně malé a omezené paluby vozidel a měl nominální kapacitu 170 vozů. Se dvěma palubami automobilů v plném provozu bylo možné přepravovat náklad pouze v nepatrném množství.
vzhledem k vynikajícím vztahům s Brittany Ferries Keltská Pýcha provozovala zpáteční službu v polovině týdne do Roseoffu pro Brittany Ferries kromě plaveb v Jižním Walesu. Trajekt se osvědčil u francouzských motoristů a cestujících. Příchod trajektů Swansea Cork vyvolal divokou válku se snížením cen se dvěma zavedenými provozovateli Sealink a B & i Line a obvinění ze státních dotací a nespravedlivých výhod pomocí posádky mimo EHS. Tam byl také nelibost nad tím, že není mnoho britských nebo irských státních příslušníků byly zaměstnány na trajektu; kritici inklinovali k gloss nad počtem velšských a irských pobřežních zaměstnanců zaměstnaných v kancelářích na obou stranách moře a zaměstnávání místních přístavních dělníků a regionální výhody cestovního ruchu v obou Walesu a Irsku.
1988 byl opakováním první sezóny; opět Keltská Pýcha vyplula do Swansea a Roscoffu. Populární plavidlo stanovilo standardy zařízení na palubě, což znamenalo, že jiné společnosti byly nyní povinny poskytovat podobné standardy. Došlo však k problémům s řízením; vedoucí pracovníci přicházeli a odcházeli a společnost se snažila zajistit plavidlo s větší palubou pro automobily pro rok 1989. Irská vláda původně tento podnik podporovala, ale navzdory řečem a slibům slibů byly některé záruky financování příliš pomalé, a tak se rok 1989 ukázal jako prázdný rok. Žádný trajekt, žádná služba s kritiky, kteří moudře přikývli. „Říkal jsem ti to“ byl refrén.
režiséři se nejvíce snažili dokázat, že se kritici mýlí. V souladu s tím byly uspořádány návštěvy Řecka a vyvinula se řídící struktura, která měla být jedinečná. Května 1990 do Ringaskiddy dorazil modrý trup řeckého trajektu Ionian Sun. Loď nebyla nikdy oficiálně přejmenována, ale obchodována jako Celtic Pride II. měla známý tvar-ve skutečnosti to byl bývalý B & i Car ferry Leinster postavený v Corku v roce 1968, přejmenovaný na Innisfallen (5) v roce 1980, prodán Strintzis Line v roce 1986 a nyní byl zpět na dohled od svého rodiště Rushbrooke.
Strintzis Lines přestavěl interiér lodi; nyní se chlubila mnohem více kabinami nad palubami automobilů, měla lepší kapacitu vozidla a mohla přepravovat více nákladu. Bohužel to nebylo možné, aby Brittany Ferries provozovat ji do Roscoff vzhledem k opožděnosti jejích charterových ujednání a Ionian Sum trading jako kritik Pride II, pouze provozován pro sezónu 1990 pro Swansea Cork Trajekty. Velmi krátká sezóna neumožnila řecké posádce aklimatizovat se stejným způsobem jako polská posádka na původní keltské hrdosti a nedosáhla popularity svého předchůdce.
Přeprava za rok 1990 byla dobrá; ve skutečnosti jak na hladině, tak na břehu byla poptávka po tom, aby společnost provozovala delší sezónu; někteří šli dále a požadovali celoroční službu. Průchod z Corku do Swansea zabíral deset hodin; denní přechod z Corku se osvědčil u cestujících, kteří měli sklon dívat se na cestu jako na plavbu. Noční přechody ze Swansea dávaly šanci na poměrně zdlouhavý odpočinek v posteli nebo se sedadlem Pullman a příjezd v rozumnou hodinu ráno. Mnoho cestujících ocenilo, že nemuseli opustit trajekt ve 3 hodiny ráno
Keltská Pýcha II se nechlubila komorním orchestrem, který měl v přední hale nádherné klavír. Když se terry na konci sezóny vrátil do Řecka, bylo oznámeno, že původní Keltská pýcha se vrací z Polska 1991
v „mimo sezónu“ se stala zvláštní věc. Během tiskové konference, kterou dal Sealink v Dublinu, došlo k virulentnímu útoku na trajekty Swansea Cork a jeho další existenci. Konkurenční operace naznačila, že vládní prostředky, pokud by byly nějaké k dispozici,lépe by zaměstnal stavbu super dálnice z Corku do Rosslare – to by zajistilo, že trajekty provozující z přístavu Wexford budou snadněji dostupné lidem Cork a Kerry.
rázná odpověď byla dána ve večerní ozvěně korku. „Proč“ zeptal se ten papír “ má Goliáš strach o Davida?†sight pohled na přední světový provozovatel trajektu zábradlí proti jedné lodi operace opravdu ospravedlnit Goliáš a David Analog. „Echo“ svým čtenářům připomnělo, že v předchozím slavném setkání Goliáš prohrál s Davidem.
Keltská Pýcha (ex Rogtiliti) byla znovu zavedena do Cork-Swansea s určitým stylem. Ředitelé společnosti uspořádali v pátek 1. března 1991 recepci před plavbou na palubě trajektu v Ringaskiddy a na palubě křižovatky večeřela velká skupina VIP a po ranním příjezdu do Swansea se trajekt po vypuštění přesunul přes vstupní zámky a kotvil v přílivových docích. V sobotu večer (2. března) se zástupci občanů ze Swansea zúčastnili speciální večeře a recepce na palubě. Starostové, předsedové rad a ministři vlád se spojili, aby to byla velmi zvláštní příležitost.
a tak se keltská Pýcha znovu usadila na plavbě na meziměstské trase; ale bylo toho víc, protože v pátek 15. března 1991 byla trasa Brittany Ferries mezi Corkem a Roscoffem znovu otevřena pro sezónu 1991; ale nebyla to francouzská loď, která tuto trasu restartovala. Keltská Pýcha měla nyní pracovat o víkendech pro bretaňské Trajekty až do května, kdy poslali svůj vlastní trajekt zpět do provozu.
sezóna 1991 na trase mezi velšskými a irskými městy se ukázala jako velmi dobrý rok. Keltská pýcha se ukázala, populární loď a rezervace se udržely. Na podzim se keltská Pýcha o víkendech vrátila k běhu Roscoff-Cork a stala se oblíbenou u kontinentálních cestovatelů.
po sezónním ukončení bretaňské trasy se v sobotu večer konalo několik funkcí na keltské pýše ve Swansea. Špatné počasí udeřilo na úplně poslední cestu sezóny, když nemohla opustit Ringaskiddy až do 01.00 hodin 31. října a nedorazila do Swansea až do 14.40 hodin, místo toho její plánovaný příjezd 08.00 hodin. Posádka i spolujezdci prožili velmi špatný přejezd.
sezóna 1992 byla zahájena v pátek 6. března 1992. Keltská pýcha byla opět lodí, která provozovala službu, a týden po počáteční plavbě se plavila po řece Lee do Cork City, kde kotvila na Nábřeží North Custom House Quay. Tady ji navštívil Pan Albert Reynolds T. D, Taoiseach . Mnoho členů Dáil a místní zástupci byli přítomni a viděli pana Reynolds odhalit pamětní desku u příležitosti jeho návštěvy.
soutěž na jižních trasách byla intenzivní po celou sezónu. B & i linka právě představil Isle of Innisfree na jejich Pembroke Dock Rosslare route, Sena Sealink šel, jako obvykle, provozující Stena Felicity, takže Rosslare trasy jistě držel okraj, pokud jde o moderní lodě s mnohem větší kapacitou. Možná to byla loajalita, možná tvrdohlavost, ale Keltská Pýcha stále zažívala těžké rezervace.
tragédie udeřila v srpnu 1992, kdy dva teenageři, bratr a sestra, zemřeli ve své chatě na cestě do Corku. Byli překonáni výpary, vysledovat změnu, která byla provedena na odvzdušňovacím systému v septiku. Ukázalo se, že není možné určit, kde a kdy byla změna provedena.
v důsledku nehody musely být některé plavby zrušeny a ve snaze dohnat rezervace odplula Keltská Pýcha nejméně dvakrát do přístavu Pembroke přímo z Corku. Stejně jako v roce 1991 byla na palubě lodi ve Swansea provozována řada víkendových funkcí. Keltská Pýcha však do Roscoffu neodjela, protože Brittany Ferries používala po celou sezónu vlastní tonáž. Poslední plavba roku byla provedena v neděli večer, 1. Listopadu ze Swansea do Corku. Keltská pýcha se vrátila svým polským majitelům a od té doby obnovila své polské jméno
v říjnu 1992 Cork Examiner nesl šokovou zprávu, že Swansea Cork Car Ferries Limited byla prodána majiteli místních úřadů Strintzis Line of Greece. To byla společnost, od které byl Ionian Sun, obchodovaný jako Critic Pride II, pronajat v roce 1990. Po zprávě o prodeji okamžitě následovalo další oznámení, že Swansea Cork Ferries si pronajme trajekt Strintzis pro 1993
takže v roce 1993 dorazilo z Řecka na sezónu další plavidlo. Jednalo se o japonskou stavbu Superferry, která byla postavena v roce 1972 a původně byla pojmenována Cassiopeia pro Ocean Ferry K. K. stala se IZU No. 3 v roce 1976 a byla získána řeckou společností v roce 1991 a po krátkém období, kdy se jónská hvězda stala Superferry, byla rozsáhle přestavěna před corningem na Cork. Její tonáž je nyní 7 454 hrubých tun a kapacita cestujících je 1 355 s prostorem pro 550 automobilů.
před příchodem Superferry do Ringaskiddy Strintzis utratil spoustu peněz za uvedení dalších kabin, kotvišť a sedadel Pullman a byla instalována nová Irská hospoda Paddy Murphy ‚ s.
Superferry nastoupil do služby včas v březnu 1993. Má mnohem větší kapacitu pro vozidla, se dvěma plošinami plné šířky na rozdíl od svého bezprostředního předchůdce. Tato dodatečná kapacita vedla k okamžitému nárůstu nákladní přepravy a loď dostala delší sezónu. Ukázala se jako dobrá námořní loď a má extra rychlost, aby pomohla ve velmi těsném a náročném rozvrhu.
služby pokračovaly každý rok až do začátku ledna, kdy byla Superferry vrácena do Řecka na roční generální opravu a někdy byla používána k uvolnění plavidel na jadranských trasách Strintzis.
počátkem roku 1999, Strinzis slod Swansea-Cork trajekty se ziskem do Irského obchodního konsorcia v čele Briar Star Ltd, v čele s Dennisem Murphym a Thomas Hunter McGowan. Superferry byl zachován na charter a druhá trasa byla zahájena mezi Cork a St. Malo pomocí ex – DFDS North Sea loď Dana Hafnia, pak Kypr vlajkou Venuše. Služba byla inzerována jako Cork St. Malo trajekty a odjezdy pokračovaly nevyzpytatelně až do listopadu, kdy se Venuše vrátila do Řecka a teprve Superferry se znovu objevila v roce 2000.
Superferry zůstal ve vodách Středozemního moře v roce 2001, což vedlo k tomu, že společnost pronajala Hellenic Mediterranean Lines’ Egnatia IIwhich znovu otevřela trasu jako město Cork, plavidlo dobře známé v irských vodách pro své služby mezi Irskem a Francií pro irské Trajekty jako Saint Patrick II. její majitelé na začátku listopadu, její listina nebyla nahrazena v roce 2002.
společnost se opět obrátila na Superferry a Strinzis, pak část Superfast Ferries, kteří ji během roku 2001 používali jako Modrý Aegeanin řecký domácí provoz. Společnost obnovila své dřívější jméno a přivedla ji „domů“ do irských vod, když se ukázalo, že Swansea-Cork se měla poprvé stát majiteli lodí, údajně koupila loď za 6,5 milionu před jejím návratem v březnu 2002, kdy byl její plán plavby prodloužen, protože již nepotřebovala navštívit Řecko, aby se opravila, a místo toho v roce 2001 odešla do Dublinu.
v červenci 2006 Swansea-Cork ferries oznámila prodej m / v Superferry. Její poslední služba byla 7. října z Corku, a později ten týden vyplula do Egypta, kde nyní působí pro Namma International jako Mahabbha. Náhradní osobní loď nemohla být nalezena včas pro sezónu 2007, nicméně Hj Lines, vedená velšským obchodníkem, zahájila krátkodobou službu Ro-Ro mezi dvěma přístavy pomocí 1980 postavené, norské vlajky Victoria, s plavbami začínajícími v únoru. Služba však trvala pouze dva měsíce a operace byly ukončeny poté, co Britská MCA zadržela Victoria na týden po inspekci.
říjen 2007 viděl Swansea-Cork a firma se sídlem v Kerry obě nabídky na obnovení trasy. Zprávy o druhém operátorovi se objevily po oznámení, že přístav Cork odmítl půjčku ve výši 3 milionů společnosti Briar Star (majitelé trajektů Swansea-Cork). Bohužel plavidlo, na které obě konsorcia nabízela nabídku, Christian IV společnosti Colour Lines, nebude k dispozici nejdříve v polovině léta, kvůli opožděné dodávce nové budovy, v květnu 2008 však bylo oznámeno, že společnost Colour Line prodala preferované plavidlo Christian IV ruským zájmům, aby obnovila služby Helsinky-Petrohrad. Úsilí o nalezení náhradního plavidla pokračovalo spuštěním online kampaginu založeného na korku v květnu 2008 za účelem obnovení služby. V lednu 2009 byl učiněn další kousek, aby bývalý Christian IV Cork, nicméně nedostatek ve financování â ‚ 3 milionů, a co-op byla vytvořena s cílem zvýšit zbývající kapitál na nákup vessle, který je plánován přejmenovat Innisfallen, s novými operátory se jmenuje Fastnet Line Ltd.