nemělo by být žádným překvapením, že nápravy na tažném závodním vozidle podléhají neuvěřitelně náročným silám na rozdíl od mnoha jiných typů závodů-a to jak díky konstrukci typického zadního krytu, tak díky povaze přímého sportu. Nápravy nejprve nesou boční zatížení hmotnosti vozidla, ale pak jsou vykonávány torzním zatížením přenášení koňské síly a točivého momentu z třetího členu na kolo a pneumatiku při startu, na ně působí dvojnásobné namáhání.
navzdory tomu, že výkon závodních vozidel v průběhu let exponenciálně rostl, výrobci náprav drželi krok s křivkou, aby dodávali vysoce upravené kusy, které jsou na dosah ruky, ale požadavky, které jsou kladeny na hnací ústrojí jako celek, když je tlačítko transbrake uvolněno, se za určitých okolností stále ukazují příliš mnoho. Všichni jsme byli v té či oné době svědky zlomení zadní nápravy na přírubě, často přímo na startovní čáře, ale občas rychlostí v tom, co se pro řidiče rychle stává noční můrou.
Strange Engineering vyrábí plovákové kryty pro vše od nitro automobilů až po profesionální mody a zakázané automobily s malými pneumatikami. Toto pouzdro je zejména jejich celohliníková verze Pro pro mody s brzdami z uhlíkových vláken.
naštěstí existuje řešení pro nejextrémnější závodní stroje, které pracují mimo oblast typického přírubového pouzdra nápravy – jeden z nich je založen převážně na designu, který si představili hlavní výrobci automobilů před desítkami let pro těžká nákladní vozidla.
plné plováky, jak je známo, oddělují roli nosiče a dodávání točivého momentu nápravy-boční a torzní síly popsané výše-umístěním hmotnosti vozidla na jiné místo na krytu, takže náprava může vykonávat práci, kterou má dělat: přenášet výkon a točivý moment na kola. V plném plováku, role nesoucí váhu je předána vřetenu, které je přivařeno k trubce nápravy zadního krytu, s vřetenem samotným a sadou ložisek, která jezdí na vřetenu nesoucím hmotnost.
tato technologie se používá v drag racing po mnoho let, zejména v kategoriích Top Fuel a Funny Car, Top Alcohol a Pro modifikované kategorie, kde síly daleko převyšují možnosti jakéhokoli jiného designu. A taková technologie byla umožněna renomovanými výrobci, jako jsou Mark Williams Enterprises a Strange Engineering, od koho uslyšíme později v tomto textu, když se blíže podíváme na zadní kryt a komponenty s plným plovákem, diskutujeme o výhodách a výhodách plného plováku a ukážeme vám, jak fungují v praxi.
tento diagram ukazuje průřez výřezu sestavy Mark Williams full floater.
Co Je Plný Plovák, Ptáte Se?
plné plovákové skříně a nápravy se již dlouho používají na nákladních automobilech a strojích s vyšší hmotností GVW (hrubá hmotnost vozidla)-často 3/4-ton a větší -, aby vydržely namáhavé požadavky, které tato vozidla často podléhají. Používají se také silně v terénních vozidlech, jako jsou kamiony pro horolezectví, závodní trofejní vozy a ty, které jsou určeny pro procházení blátem a jiným extrémním prostředím.
ze své podstaty jsou plné plovákové nápravy nejen mnohem lepší než standardní pouzdra a nápravy, ale jsou také mnohem bezpečnější — což je klíčový prodejní bod pro závodní průmysl.
na našich pouzdrech spočívá hnací deska na čepech kol, které jsou vtlačeny do náboje. Drážka plovákové nápravy zabírá hnací desku, která otáčí kolo a pneumatiku. – J. C. Cascio
plné plovákové pouzdro začíná trubkami nápravy na samotném krytu, kde je na koncích trubek přivařena sada vřeten jako nosná základna pro sestavu plovákového náboje. Uvnitř nábojů je sada kuličkových ložisek-obvykle od sebe oddělených jedním ve vnitřní a vnější části náboje — s jejich vnitřním závodem „na koni“ na vnější části vřetena, což umožňuje otáčení náboje, ale také podporuje boční hmotnost vozidla.
konec vřetena a způsob přidržování se mohou lišit od výrobce k výrobci, jak nám vysvětlil Mark Williams. Vřetena MW mají drážku pojistného kroužku a pojistný kroužek, který spočívá na vnějším ložisku, které slouží jako primární přidržovací metoda pro držení náboje na vřetenu. V případě podivného inženýrství jsou jejich vřetena závitová a matice vřetena a pojistný kroužek ji drží na svém místě na vřetenu tím, že na ložiska dodá správné množství předpětí.
jakmile je náboj na svém místě, je instalována hnací deska, která je přizpůsobena čepům kol na náboji, aby držela ložiska náboje na místě. Hnací deska je obecně utěsněna na vnitřní polovině, aby se mazivo diferenciálu nedostalo ven z pouzdra nápravy. Pokud jde o nápravy, hřídel plovákové nápravy je na obou koncích drážkována, přičemž jeden zabírá cívku a druhý v hnací desce, která je drážkována tak, aby odpovídala.
rozpis komponent v kompletním Floater sestavy Mark Williams. Vlevo je plně sestavená sestava náboje (mínus náprava pro účely fotografování), zatímco jednotlivé komponenty, včetně vřetena, rotoru náboje/brzdy, hnací desky, víčka nápravy, držáku brzdového třmenu a hardwaru, jsou zobrazeny vpravo.
„na našich pouzdrech spočívá hnací deska na čepech kol, které jsou vtlačeny do náboje,“ vysvětluje Cascio. „Drážka plovákové nápravy zabírá hnací desku, která otáčí kolo a pneumatiku. Na plovákové nápravě je pojistný kroužek, který je zachycen mezi hnací deskou a víčkem hnací desky a který zabraňuje vyklouznutí nápravy.“
Strange Engineering nabízí kompletní řadu plovákových komponent, včetně vrtaných a pevných náprav se 40 drážkami, uhlíkových a ocelových brzdových rotorů specifických pro plováky a plovákových souprav.
Mark Williams Enterprises má také celou řadu komponent a dokonce i plovákových sestav, až po dokončení, sestavených zadních koncových pouzder v devíti a 11palcových odrůdách pro takové kombinace, jako jsou ty v Top Alcohol, pro Mod, Top Dragster, Top sportovec a podobné eliminátory.
výhody plného plováku
jak můžete pravděpodobně zjistit na základě výše uvedeného vysvětlení toho, jak funguje plné plovoucí těleso a nastavení nápravy a co je navrženo k dosažení, existují dvě odlišné výhody jejich použití. Za prvé, protože náprava sama o sobě nepodporuje boční hmotnost vozidla, a protože je také držena v krytu s víčkem, náprava se v podstatě nemůže uvolnit z automobilu. To znamená, že plovák je nekonečně bezpečnější než standardní Přírubová náprava, protože i v případě, že by se plováková náprava zlomila, kola a pneumatiky by zůstaly s autem a vůz by byl stále schopen zastavit, protože je to vřeteno, náboj a ložiska uvnitř náboje, na kterých vozidlo skutečně sedí, a ne zlomená náprava.
vřeteno se závitem, které Strange Engineering využívá na svých pouzdrech. toto vřeteno je přivařeno na koncích nápravových trubek skříně a závitový konec vřetena se stává primárním bočním mechanismem nesoucím hmotnost vozidla. Dvě kuličková ložiska uvnitř náboje jsou lisována na toto vřeteno a zvládají zatížení vozidla.
„s pravidelnou přírubovou nápravou můžete vytvořit trhliny poblíž příruby, a když se náprava zlomí, příruba je pryč, a proto je kolo pryč. Takže plovák zabraňuje ztrátě kola, “ vysvětluje Williams.
možná se také ptáte, co by se stalo, kdyby se pojistné kroužky samy uvolnily. Podle Williamse je pojistný kroužek používaný v jejich plovákových pouzdrech hodnocen na přibližně 31 000 liber, což je činí prakticky nepropustnými pro selhání. Ve vzácných případech, kdy měl pojistný kroužek selhat, vysvětluje, “ Když máte brzdové třmeny nad rotory.“, muselo by se rotor odříznout, aby se náboj a kolo úplně vypnuly. Třmen v podstatě drží náboj v tomto případě. Samozřejmě je to jen tak dobré jako síla samotného brzdového rotoru – na autě s ocelovými brzdami by to bylo docela podstatné, ale v tomto případě by to netrvalo moc rozbít rotory z uhlíkových vláken.“
požadavky na plný plovák
podle současných pravidel NHRA jsou u všech Top palivových dragsterů vyžadovány plné plovoucí nebo živé zadní konce nápravy, legrační auta, Top alkoholové dragstery, Top alkoholové vtipné vozy a Pro modifikované motory s přeplňovaným nebo přeplňovaným motorem, spolu se všemi nostalgickými špičkovými palivy a zábavnými vozy v sérii NHRA Hot Rod Heritage. Podle pracovníků technického oddělení NHRA musí být před závodní sezónou 2015 vyhodnoceny Pro modifikace vstřikované oxidem dusným, i když v současné době nejsou vyžadovány pro provoz plováků. PDRA vyžaduje plné plováky ve svých třídách pro Extreme, Pro Nitrous a Pro Boost.
další výhodou plováku, který byl také zasažen dříve, je schopnost zvládnout více celkové hmotnosti vozidla nebo vyšší stupeň točivého momentu, což je důvod, proč jsou kromě bezpečnostního aspektu vyžadovány u vozů nitro s výkonem 8,000 koní, modů 4,000 koní Pro a často se doporučuje pro použití v těžších závodních vozidlech,jako jsou heads-up malé dveřní klapky. Toho je dosaženo nejen hmotností na svařovaném vřetenu, ale přítomností dvou kuličkových ložisek uvnitř náboje.
v případě nitro auta, nápravy podléhají možná nejvyšší torzní zatížení jakéhokoli kusu stroje na planetě, ale také nesou extrémní množství hmotnosti při rychlosti, způsobené odhadovaným 4,000 5,000 až XNUMX XNUMX liber přítlaku zadní křídla a zadní spoilery dodávají autům rychlostí více než 300 mil za hodinu. V takovém případě můžete pochopit, proč není přijatelné nic menšího než plný plovák.
říká Williams, plovák nese těžší zatížení, protože má dvě ložiska tam, která podporují zatížení, místo jediné nápravy na standardní přírubové nápravě. Takže má větší celkovou únosnost.“
ačkoli to v té době pravděpodobně přicházelo, Williams cituje ničivou havárii a požár, který zažil špičkový závodník s palivem Herm Peterson v Orange County v červenci 1973 jako bod obratu k NHRA vyžadující plné plováky na jejich nejrychlejších a nejrychlejších závodních vozech. Při této nehodě, zlomená náprava umožnila uvolnění pravého zadního kola, otáčení vozu vzhůru nohama, kde se vznítila unikající palivová nádrž a jiskry z klece, způsobující život ohrožující popáleniny Petersonova těla.
obecně, jak zdůrazňuje Cascio, je velmi vzácné, že plováková náprava selže, vzhledem ke snížení zatížení na ně, a dodává, že nápravy Strange 40-spline Hy-Tuf jsou schopny zvládnout „obrovské“ množství koňských sil a točivého momentu.
plovák nese těžší zatížení, protože má dvě ložiska tam nesoucí zatížení, místo jediné nápravy ložiska na standardní přírubové nápravě. Takže má celkově větší únosnost. – Mark Williams
„Plná plovák je jen všestranný bezpečnější nastavení. Pouzdro absorbuje ohybové zatížení vytvořené velkým množstvím koňských sil a v případě otřesů pneumatik vysvětluje: „
existují nevýhody?
existují dvě hlavní výhody pro plný plovák a podobně existují dvě hlavní nevýhody. Jeden, Samozřejmě, jsou přidané náklady-i když je těžké dát cenu na vlastní bezpečnost. Ale kromě toho, to také přijde na váhu pro mnoho závodních týmů. Pro Stock racers, například, stále se drží na používání plných plováků právě z tohoto důvodu, místo toho běží dvoudílné nápravy jako ty z podivného inženýrství, které sportují vysoké ložisko mis-alignment, které zachycuje nápravu, nebo run-of-the-mill přírubové nápravy, s cílem udržet váhu dolů.
je zřejmé, že výrobci se na to dívají více z bezpečnostního hlediska, přičemž Cascio uvádí: „bezpečnost a životnost sestavy plováku daleko převažuje nad selháním části na trati ve jménu hmotnosti.“
masivní 11palcová modulární pouzdra Mark Williams, navržená s ohledem na špičkové závody alkoholu a Pro a sportovní brzdy z uhlíkových vláken, jsou téměř výhradně vybavena plnými plováky, i když je lze volit s přírubovými nápravami.
podle Williamse váží vřetena použitá na jejich modulárních pouzdrech asi pět liber, přičemž plovákové komponenty na každé straně kolem devíti liber, což zajišťuje kompletní instalovanou hmotnost asi 28 liber. To se jistě může lišit mezi výrobci, ale poskytuje přibližnou postavu, která vám pomůže pochopit, co tyto komponenty váží.
složitější? Jist. A není pochyb o tom, že plné plováky přicházejí jak za cenu, tak za hmotnost, ale nelze popřít, že plné plováky jsou mnohem lepší konstrukcí pro zadní konec a nápravový systém než alternativy. To platí zejména, pokud soutěžíte v těžkém nebo vysoce výkonném vozidle, kde požadavky buď natáhnou hranice přírubové nápravy, nebo je vyhodí přímo z vody, v případě dnešních moderních palivových automobilů. Šance jsou, pokud spadáte do této kategorie, už si dobře uvědomujete, co je plný plovák a jak fungují, ale pro ty ne, doufáme, že budete při příštím rozhovoru ještě více informováni, nebo jste na trati a přemýšlíte, “ jak sakra udržují nápravy v těchto věcech pohromadě?“?“