Yachting World

během loňského oblouku jsem byl nalezen v jednom bodě na kazatelně, který restituloval nožní pásku naší plachty. Byl jsem připnutý na krátkém postroji s jednou rukou na lodi. Přadlena byla příliš pevně sevřena a protřela se prošitím svinuté hlavové plachty.

plachta byla postupně vyhozena, takže poškození bylo v dosahu a bylo překvapivě snadné přehodnotit nové prošití stávajícími otvory – a oprava byla natolik dobrá, aby se zabránilo šíření poškození. To byla opravdu oprava za běhu.

ne všechny opravy plachet jsou tak přístupné a přímočaré, ale není důvod, proč většinu problémů nelze vyřešit na moři rozumnou opravnou sadou. Ztráta používání plachty by mohla stát dny na dlouhém průchodu, takže stojí za to přemýšlet o tom, co lze udělat, a co musíte předat.

Oprava švů

nezapomeňte ,že „steh v čase ušetří devět“, a to nikdy není pravda, než když jste uprostřed oceánu! Jako součást rutinních denních kontrol paluby, udělejte si čas, abyste plachty jednou znovu a zkontrolujte, zda se žádné švy nezačínají rozpadat – opravdu netrvá dlouho, než se šev „rozbalí“ přímo přes plachtu. Pokud vidíte nějaké volné šití, neváhejte dostat plachtu dolů a opravit; to může potenciálně ušetřit velké bolesti hlavy později.

sešívání dlouhého švu zpět k sobě je dlouhý a pracný proces, ale je mnohem jednodušší než jednání s roztrhanou látkou. Se švem je to jen případ, kdy se metodicky vrátíte zpět přes všechny otvory. Najděte si na palubě pohodlné místo pro práci, protože může být obtížné manipulovat s velkou plachtou dolů.

pro obzvláště velkou opravu může být nutné mít dva lidi, kteří pracují společně, po jedné každé straně plachty, aby mohli projít jehlu tam a zpět k sobě. To je užitečné tam, kde je poškozená část uprostřed plachty.

oprava opravy

pro jakoukoli opravu, která není na švu, bude vyžadována oprava opravy a pro cokoli kromě spinnakerů je nejlepší použít opravu Dacron. Dokonce se velmi dobře drží na mnoha exotických a laminátových plachtách na straně filmu, ale ne na některých plachtách pokrytých silikonem nebo pryskyřicí, takže zkontrolujte, co máte. Dacron opravy pásky přicházejí v různých tloušťkách válců a můžete si koupit větší listy.

příprava je klíčová a spolu s trpělivostí tvoří základ uspokojivé a dlouhodobé opravy.

• čistá a suchá tkanina. Musíte se zbavit jakékoliv soli, takže začněte sladkovodním opláchnutím a nechte důkladně vyschnout na vzduchu. Pokud je čas problém a nejste požehnáni tropickým slunečním svitem, použijte ručník a vysoušeč vlasů. Dále odstraňte další zbytky třecím alkoholem – to také pomůže vysušit materiál, jak se odpařuje.

• připravte si pracovní prostor. Musíte být na bezpečném, suchém a pohodlném místě s rovným povrchem, na kterém můžete pracovat – v ideálním světě, který by byl níže u stolu v salónu, ale pokud to není možné, zkuste prkénko nebo dokonce přinést patrovou / jedinou desku na palubě pro větší opravy.

• seřaďte plachtu. Obvykle se „bílé“ plachty roztrhají v liniích, které lze poskládat dohromady, aby se zachoval stejný tvar, ale neměly by být taženy příliš blízko u sebe nebo aby se překrývaly, nebo se tvar změní a vytvoří zatížení. Pokud slza odešla v různých směrech, udělejte nejdelší první.

plachty nejsou přirozeně ploché, jsou tvořeny panely, které vytvářejí hloubku, která může způsobit, že je položení na rovný povrch problematické. Musíte experimentovat s dočasnými záhyby a zastrčeními v látce od slzy, abyste ji dostali co nejrovnoměrněji.

položte náplast nebo pásku, počínaje nejméně 5 cm od začátku roztržení, jemně ji vyhlaďte a ujistěte se, že v náplasti nejsou žádné vysoké skvrny nebo záhyby. Pokud zjistíte, že je nemožné vyhnout se tvorbě záhybu, odřízněte pásku a pokračujte novým kusem a znovu překrývejte originál.

při řezání opravného hadříku poloměr rohů tak, aby bylo méně pravděpodobné, že se chytí a odtáhnou – rádi na náplast aplikujeme jemné teplo a tlak, aby se opravdu přilepila – pokud máte na palubě cestovní žehličku, která je ideální; pokud ne teplá konvice nebo pánev s těžkým dnem funguje dobře přes suchý čajový ručník.

pokud je v oblasti s vysokým zatížením (blízko okrajů nebo rohu) nebo máte dlouhou cestu, zvažte posílení opravy jinou vrstvou na druhé straně. Pokud tak učiníte, je lákavé z estetických důvodů použít náplast stejné velikosti, ale to vytvoří slabé místo a bod záhybu v plachtě, takže z něj udělejte jiný tvar. Dávejte pozor na to a mělo by to trvat dobře, ale ne navždy, takže neopravujte a nezapomeňte-stále musíte najít plachetníka, a pravděpodobně máte pocit, jak naléhavě.

hlavním rozdílem mezi opravou a opravou plachetnice je prošitá hranice, kterou můžete udělat sami na moři a jakmile přijdete tak daleko a plachta je před vámi, stojí za to udělat, pokud máte ještě oceán k překročení. V ideálním případě by to mělo být v klikatém vzoru kolem vnější strany náplasti. Šicí stroj by byl skvělý, ale lze to provést ručně.

Spinnakers

pro malé otvory a dočasné opravy je lepivá zadní spinakrová opravná páska v pořádku, ale pro větší a významnější opravy dáváme přednost pásku na novou náplast s oboustrannou páskou sailmaker (Venture je jedna značka). Mnoho nových spinnakerů již není šité a je sestaveno čistě páskou, takže není důvod, proč oprava nemůže být tak dobrá jako nová.

cílem je udržet panely ve stejném tvaru jako originál. Nesnažte se „zavřít ránu“, pokud tkanina chybí, tkanina by měla zůstat na stejném místě jako předtím, aby se zabránilo vytváření zbytečných zátěží a stresových linií-nebojte se, pokud chybí bity, protože náplast nyní zcela převezme a jakákoli plachta uvnitř je nadbytečná.

používá stejnou hmotnost látky pro náplast, takže se pohybuje a táhne dohromady-což je něco, co spinnakers rádi dělají. Pokud vložíte silnější, těžší látku k opravě lehčí, vytvoří se bodové zatížení na okrajích náplasti, vytvoření slabého místa.

pokud trhlina prochází řadou panelů, proveďte opravu postupně, po jednom panelu. To umožňuje každému panelu pohybovat se a protahovat tak, jak byl navržen.

pro větší opravy použijte malé proužky lepivé zadní tkaniny k připevnění opravy na místě – a tam, kde je v látce mezera, můžete dokonce přilepit k povrchu pod ním, abyste udrželi celou část stabilní pro aplikaci Hlavní náplasti.

High-tech plachty a kreativní opravy

u plachet s vysokou pryskyřicí a silikonem, jako je North 3Di, je nejběžnější metodou opravy na moři použití lepicích silikonů. Jsou flexibilní a neuvěřitelně silné a v závislosti na ložné ploše plachty mohou být zpět za pár hodin, i když by měly být v ideálním případě ponechány a stlačeny dohromady po dobu 12 hodin.

četl jsem několik blogů o Volvo 70 posádka upevnění top-of-the-range North 3Di plachty za pár hodin s 5200. Loď na oblouku v loňském roce provedla vynikající opravu s sikaflexem a plachtovými vazbami. Stejně jako u běžné opravy je čistá, suchá a plochá plachta klíčem k úspěchu a použití náplasti z podobného materiálu.

i u běžných plachet někdy nemáte čas nebo vybavení na správnou opravu a někdy (většinou) lepicí páska nestačí. Stejné „cheaty“ vás mohou znovu přesunout, ale může vyžadovat více práce, aby se plachta vrátila do normálu v podkroví.

společné oblasti poškození

• Spreader and rig chafe – při plavbě po větru hlavní plachta tráví spoustu času odpočíváním na plošině. Na Skyelarku máme rovnou rozmetací plošinu,která je shovívavější než rozmetadla, ale i tak stále vycpáváme naše rozmetadla izolací potrubí a máme výztužné záplaty pro rozmetadla v každém bodě útesu a na kapsách latě.

• spodní část plachty, kde vystupuje z fólie, a spojí se segment fólie-můžete být schopni snížit výtahovou plachtu natolik, aby se dostala do poškozené části, a poté vyztužit páskou na opravu plachty, ale pokud to podmínky neumožňují, pak udržujte zábal nebo dva v plachtě, abyste snížili tlak na poškození.

• Rozmetadlo končí a cokoli namontované na přední straně stožáru může být nebezpečím-ideálně zpevněte plachtu a nasaďte hladké klece kolem výčnělků. Na dlouhé průchody také zabalíme pěnu kolem našich rozpěrných uzávěrů.
  

• Clew kroužky a popruhy-několikrát jsme viděli z nerezové oceli clew kroužky na mainsails části. Jako krátkodobou opravu byste mohli jednoduše plout s útesem, nebo pro dlouhodobější řešení jsme sešili smyčku popruhu. Měkké clews také selhávají,ale je relativně snadné sešít popruh pomocí dlaně plachetníka.
  

• Spinnakers-něco ostrého je nebezpečí, zejména v blízkosti výložníku, pokud uděláte letterbox kapky, takže zkontrolujte, zda je vše nahrané. Spinnakers se také rádi chytí mezi kryty nad rozmetadly; tuto mezeru můžete uzavřít bungee.

Opravná sada

mít na palubě dobrou sadu na opravu plachet je nutností pro plavbu na dlouhé vzdálenosti. Stejně jako standardní sailmaker jehly, držíme také dobrý výběr běžných vyšívacích jehel, jak jsme zjistili, že větší jehly příliš velké pro většinu malých oprav.

budete také potřebovat dobré silné bavlny různých velikostí, dlaň plachetníka a malý pár kleští pro průchod tvrdšími, vyztuženými částmi plachty. Kromě toho, páska na opravu plachet pro materiály Dacron i spinnaker, větší části materiálu na opravu plachet, popruh a Venture páska jsou nezbytné mít na palubě.

rady a tipy

• dno horké konvice může být užitečné pro to, aby se páska na opravu plachty dobře spojila s plachtou.
• zaokrouhlete rohy na jakékoli záplaty, takže je méně pravděpodobné, že se pokusí odlupovat.
• okamžitě vyztužte jakékoli volné šití.
• pásku přes všechny dělené kolíky nebo ostré body kolem lodi, které by mohly být zachyceny spinnakerem.
• nechte si plachetnici před každou dlouhou cestou zkontrolovat opotřebení a identifikovat slabá místa.
• když vložíte útesy do hlavní části, ujistěte se, že čáry nezachytí žádnou část plachty, protože to může způsobit opotřebení nebo vytvořit díru v tkanině.
• nalepte obě strany opravy pro větší pevnost.
• pokud nalepíte pouze jednu stranu plachty, otřete křídou (nebo jakýmkoli práškem) na opačnou stranu, abyste absorbovali lepidlo tam, kde spoj není dokonalý, aby se plachta nelepila na sebe.

Dan A Em Bower, oba po třicítce, jsou celoživotní námořníci. Před sedmi lety koupili Skyelark of London, Skye 51 od amerického designéra Roba Ladda, postavený na Tchaj-wanu v roce 1986, a od té doby ji plují a pronajímají, vyrobili asi 12 atlantických přechodů a ujeli kolem 60 000 mil.

předtím oba pracovali jako charteroví kapitáni a instruktoři a Em se plavil na jachtách tak rozmanitých jako výzva 67 do Antarktidy a otevřená 60 v Atlantické bouři.