tento příspěvek vysvětluje základní věci o zadních nábojích kola, tj.
1. Role zadního náboje
náboj zadního kola má jednu hlavní roli, která umožňuje volnému otáčení kola při současném zachování jeho připevnění k rámu. Také, na rozdíl od předního náboje, má zadní náboj další důležitou roli: přenos hnací síly šlapání na zadní kolo (obvykle, ale ne nutně přes řetěz a zadní řetězové kolo).
skládají se z nápravy, ložisek a těla, které má k sobě připevněné paprsky kol. K dispozici je také alespoň jedno řetězové kolo pro přenos šlapacího výkonu na zadní kolo. Tři základní typy nábojů jsou náboje s jedním převodem (jednorychlostní nebo dokonce pevné), vnitřní náboje a vnější náboje přesmykače (s kazetami).
2. Singlespeed rozbočovače
základní konstrukce náboje. Výkon je přímo přenášen na kolo (tělo náboje) z připojeného řetězového kola. Často má nainstalovanou brzdovou dráhu. Protože ve výchozím nastavení neexistuje žádný externí napínač řetězu, je často namontován v rámu s vodorovnými výpadky, což umožňuje regulaci napnutí řetězu pohybem náboje vpředu a vzadu.
tento model má závity pro šroubování dvou řetězových kol-jedno na každé straně. To umožňuje dvě různé rychlosti, ale aby bylo možné použít druhou, musí být řetěz sundán a kolo otočeno.
Tento má také ofsetové upevňovací šrouby, takže řetěz lze napnout i na rámech se svislými výpadky.
Jednorychlostní náboje lze použít na rámech se svislými výpadky, pokud mají mimo středové upevňovací šrouby (jako náboj na obrázku výše), nebo pokud je namontován externí napínač řetězu.
dobré řešení pro moderní rámy s vertikálními výpadky.
další řešení, na které jsem narazil, docela exotické, je excentrická skořepina spodního držáku:
tyto náboje jsou často dodávány s brzdou dráhy. Otočením pedálů dozadu se aktivuje brzdná síla. Dobré řešení pro volný čas na koni v rovinatých oblastech.
zvláštní podskupinou jsou pevné náboje. Tyto náboje neumožňují dojezd-kdykoli je zadní kolo otočeno, běží také zadní řetězové kolo. Je upevněn na těle náboje. Výhodou je možnost jízdy pozpátku. Nevýhodou je, že pedály se stále otáčejí, i když to není vhodné(vyhýbání se překážkám nebo rychlá jízda z kopce).
tyto náboje jsou praktické pro kratší vzdálenosti v rovinatých pozemcích. Jejich hlavními výhodami jsou jednoduchost, trvanlivost a nízké náklady.
mají také jedno řetězové kolo a všechna omezení montáže singlespeed nábojů platí také pro tyto náboje. Mají dlouhou historii, Od počátku 20. století a slavné anglické tři rychlosti. Dnes nejoblíbenější modely mají 7-8 rychlostí. Implementace změny rychlostního stupně je tématem jiného blogu,ale důležité je vědět, že umožňují řazení, když jsou zcela stacionární, žádná kola se neotáčejí (např. při zastavení na semaforu).
převodový mechanismus je dobře chráněn před prvky, zabalenými uvnitř těla náboje. Díky tomu jsou vnitřní náboje převodovky dobrou volbou pro velmi mokré nebo velmi chladné podmínky. Jedná se o systém, který umožňuje měnit rychlostní stupně při teplotách nižších než -15 stupňů Celsia.
tenký řetěz vychází z náboje, tažený kabelem. Používá se ke změně rychlostních stupňů.
hlavní nevýhodou těchto nábojů je tvrdší servis a tvrdší, složitější demontáž kola (při upevnění bytu atd.).
4. Náboje s freewhell a freehubs s kazetou
častou příčinou záměny: prvním standardem byl náboj se závity pro našroubování volnoběžky. To bylo populární až do konce 1980-s. Pak freehub + kazetová kombinace začala být populární. Obrázek níže ukazuje náboj se závity pro frewheel a freewhil, vedle freehubu s kazetou:
podrobné vysvětlení rozdílů mezi volnoběžkou a freehubem je uvedeno v tomto příspěvku:
volnoběžka vs freehub
závitový náboj má závity pro našroubování volnoběžky. Volnoběžka drží shluk řetězových kol a ratcheting mechanismus, který umožňuje volný backpedaling (a dojezdu), zatímco zamykání, když jsou pedály otočeny dopředu, hnací zadní kolo.
Freehub má nainstalovaný držák kazety s drážkami a rohatkovým mechanismem. Tento patent umožňuje přesnější obrábění, což umožňuje, aby kazeta byla zcela kolmá k nápravě náboje, tj. Závitový frewheel nikdy nemůže být tak přesně rovnoběžný, protože je velmi obtížné obrábět závity na náboji i kazetě, aby bylo dosaženo dokonalého vyrovnání, když jsou přišroubovány k sobě.
další výhodou freehubů je poloha ložiska. Průsečík je znázorněn na obrázku níže:
Všimněte si vzdálenosti ložisek (červená). Freehub má mnohem stabilnější a bezpečnější design, s ložisky na samém konci náboje.
místo, kde náboj bere největší točivý moment, je místo, kde jsou řetězová kola namontována a tažena řetězem. Náboj volnoběžky má ložiska umístěná téměř uprostřed náboje, což dává dlouhou páku pro řetězová kola k tažení nápravy. Proto bylo známo, že náboje s volnými koly mají zlomené nápravy, zejména s větším počtem řetězových kol(proto delší část od pravého ložiska, což dává silnější páku k rozbití nápravy). Tato norma by měla být omezena na 6 volnoběžných kol, maximálně 7. Cokoli nad tímto počtem (širší shluk řetězových kol) velmi pravděpodobně způsobí zlomení zadní nápravy.
Freehub je rozhodně lepší patent, ve srovnání s volnoběžkou. Pro snadnější rozpoznání skutečného života, zde jsou obrázky nábojů s namontovanými řetězovými koly:
Spockets jsou jen zasunuty na freehub, pak uzamčen na místě s lockring.
5. Rozměry
existuje další změna standardů. Typický zadní náboj silničního kola je široký 130 mm, zatímco MTB freehub je o něco širší: 135 mm, což umožňuje větší boční pevnost. Novější standard MTB zadních nábojů pro extrémní jízdní podmínky je ještě širší (s odpovídajícími rámy s širokými výpadky), takže kola jsou ještě silnější. Nyní existují: 142, 148, 150 a dokonce 158 mm široké zadní náboje!
staré normy jsou 120, 126 mm atd. Měřená šířka je vnější část náboje, která směřuje dovnitř Patek. Termín stále používaný pro tuto dimenzi je „starý“ (nad pojistnou maticí vzdálenost), ačkoli mnoho moderních nábojů s „průmyslovými“ ložisky nemá pojistné matice. Na nábojích pohárků a kuželů (které byly v minulosti k dispozici pouze) byly vnější matice použity k zablokování kuželů v poloze jejich utažením, takže se jim říkalo „pojistné matice“.
držících náboj na místě a šířku nápravy se neměří. Pouze vzdálenost, která zůstává uvnitř výpadků rámu.
dalším důležitým rozměrem je šířka spline kazety freehub:
- 8 a 9 rychlostních nábojů má stejnou šířku spline, jsou 100% kompatibilní. Mohou si vzít 10 rychlostní kazeta s použitím 1 mm široký distanční kroužek.
- k dispozici je speciální náboj Shimano 10 speed only (vzácný), který je příliš úzký pro jakoukoli jinou kazetu s výjimkou 10 speed – silniční i MTB. 10 rychlostní kazeta je užší než 8, 9 a 11 rychlostní jedna. Tento freehub byl vyroben na krátkou dobu, ale již není populární.
- 11 rychlostních MTB freehubů je stejných jako 8 a 9 rychlostních. Kazeta 11 speed MTB je stejně široká jako kazeta 11 speed road, ale největší řetězové kolo (nejblíže paprskům)má vnitřní část (ta blízko náboje) trochu vyříznutá, takže kazeta může sedět blíže ke kolu a trochu přes náboj.
- 11 rychlostní silnice freehubs mají širší spline než všechny ostatní. Aby bylo možné na tomto náboji použít kazetu s rychlostí 8/9, je zapotřebí rozpěrka o šířce 1,8 mm. Pro montáž 10 rychlostní kazety je zapotřebí další rozpěrka 1 mm(ta, která se používá při montáži 10 rychlostní kazety na 8/9 speed freehub). Takže 1,8 mm + 1 mm.
- nové Shimano a SRAM freehubs, většinou určené pro 11 a 12 speed 1x (single front chainring) systémy mají vlastní freehub a kazetové vzory, které nelze kombinovat s jinými. Jedná se o freehubs SRAM XD a Shimano XTR M9100 „SCYLENCE“. Stejně jako blížící se (jaro 2019) Rotor 13 rychlost freehub.
podrobnější informace o freehubech, kazetách a dalších komponentách, viz příspěvky v části Kompatibilita součástí jízdních kol.