Aviation jet fuel er oliebaseret brændstof eller blanding af olie og syntetisk brændstof, der bruges til at drive fly. De har strengere krav end brændstoffer, der anvendes til jordbrug, såsom opvarmning og vejtransport, og indeholder tilsætningsstoffer til forbedring eller vedligeholdelse af egenskaber, der er vigtige for brændstofydelse eller håndtering. Den er designet til brug i fly drevet af gasturbinemotorer. Det er farveløst til halmfarvet i udseende. De mest almindeligt anvendte brændstoffer til kommerciel luftfart er Jet A og Jet A–1, som produceres efter en standardiseret international specifikation. Det eneste andet jetbrændstof, der almindeligvis anvendes i civil turbinemotordrevet luftfart, er Jet B, som bruges til dets forbedrede ydeevne i koldt vejr.
jetbrændstof er en blanding af en række carbonhydrider. Fordi den nøjagtige sammensætning af jetbrændstof varierer meget baseret på oliekilde, er det umuligt at definere jetbrændstof som et forhold mellem specifikke kulbrinter. Jetbrændstof defineres derfor som en ydelsesspecifikation snarere end en kemisk forbindelse. Desuden defineres molekylmasseområdet mellem carbonhydrider (eller forskellige carbontal) af kravene til produktet, såsom frysepunktet eller røgpunktet. Petroleum-type jetbrændstof (herunder Jet A og Jet A–1, JP–5 og JP–8) har en carbon talfordeling mellem ca.8 og 16 (carbonatomer pr. molekyle); bredskåret eller Naphtha–type jetbrændstof (herunder Jet B og JP – 4), mellem ca. 5 og 15.
flybrændstof kaldes almindeligvis JP54. Dette er imidlertid den forkerte terminologi, da der ikke findes en sådan grad af jetbrændstof. Jet A og Jet A–1 er hvad raffinaderier tilbyder. Luftfart Jet brændstof Gas er, hvad beføjelser turbine flymotorer. På verdensplan er jetbrændstof det mest anvendte Petroleum med lavt svovlindhold. For eksempel ligner kolonial JP54 Jet A, bortset fra at energien er 18,4 mj/Kg sammenlignet med 42,8 MJ/kg Jet A. vigtigst er der også en lille forskel i tilsætningsstoffer.
luftfart jetbrændstof B bruges til sin ekstremt kolde vejrpræstation. Imidlertid gør aviation Jet fuel B ‘ s lettere sammensætning det farligere at håndtere. Af denne grund bruges det sjældent undtagen i meget kolde klimaer. 30% Petroleum og 70% brændstof. På grund af dets meget lave frysepunkt (-60 liter C (-76 liter F) er det kendt som et bredt skåret brændstof og har også et lavt flammepunkt. Luftfart jetbrændstof B bruges primært i nogle militære fly. I Canada bruges det også på grund af dets frysepunkt. Luftfart Petroleum standarder offentliggøres som GOST-10227-86. Standarden består af forskellige egenskaber. Det adskiller paraffin og brændstof i raffinaderiet.
militære organisationer rundt om i verden bruger et andet klassificeringssystem af JP (for “Jet drivmiddel”) numre. Nogle er næsten identiske med deres civile kolleger og adskiller sig kun med mængderne af nogle få tilsætningsstoffer. For eksempel ligner Jet A–1 JP–8, Jet B ligner JP-4. Militære brændstoffer er højt specialiserede produkter og er udviklet til meget specifikke applikationer. Jetbrændstoffer klassificeres undertiden som petroleum eller naphtha–type. Petroleum-type brændstoffer omfatter Jet A, Jet A–1, JP–5 og JP-8. Naphtha type jetbrændstoffer, undertiden benævnt” bredskåret ” jetbrændstof, inklusive Jet B og JP–4.
Jet a-specifikationsbrændstof er blevet brugt i USA siden 1950 ‘ erne. det er dog normalt ikke tilgængeligt uden for USA og et par canadiske lufthavne som Toronto og Vancouver. Jet–A1 er det standardspecifikationsbrændstof, der bruges af resten af verden bortset fra de tidligere sovjetstater, hvor TS–1 er den mest almindelige standard. Både Jet A og Jet A–1 har et flammepunkt højere end 38 liter C (100 Liter F) med en automatisk tændingstemperatur på 210 liter C (410 liter f).
forskelle mellem Jet A og Jet A-1:
den primære forskel er det nedre frysepunkt for A-1:
- Jet A ‘er er -40 liter C (-40 liter F)
- Jet A-1′ er er -47 liter C (-53 liter F)
den anden forskel er den obligatoriske tilsætning af et antistatisk additiv til Jet A-1. Jet a-lastbiler, lagertanke, og VVS, der bærer Jet A, er markeret med et sort klistermærke med “Jet A” i hvidt trykt på det, støder op til en anden sort stribe.
typiske fysiske egenskaber for Jet A og Jet A-1:
Jet A–1 brændstof skal opfylde:
- DEF STAN 91-91 (Jet A–1),
- ASTM specifikation D1655 (Jet A–1), og
- IATA vejledning materiale (Petroleum Type), NATO–kode F-35.
Jet a brændstof skal nå ASTM specifikation D1655 (Jet A).
Aviation Petroleum Colonial Grade JP54:
det er en forkortelse for “Jet Propulsion, A1 og petroleum Colonial Grade 54”. For eksempel udgør kun 15% af råolien under raffineringsprocessen JP54, men resten af de kvaliteter, der anvendes til forskellige plasttyper.
JP54 driver motorer til gasturbinefly. Jet A og A-1 har SPECIFIKATIONER, som den bruger i brændstof over hele verden. Jet B bruger i koldt vejr elementer. Almindeligvis udgør en række forskellige blandinger jetbrændstof. Dette vedrører flashpoints og hvordan kulstofnumrene fordeles.
jetbrændstof eksporteret fra Rusland osv. er “JP54″eller” Colonial JP54″. Det ligner “Jet A” undtagen den specifikke energi er 18,4 mj/kg. sammenligner med 42,8 mj / kg. af “Jet A” men der er en lille forskel i tilsætningsstoffer. De Jetbrændstoffer kommer i en række varianter. Der er en 100+ side håndbog til at angive dem alle. Imidlertid vedrører alle Jetbrændstoffer tilsætningsstoffer til A1, hvilket gør det muligt for flyet ikke at efterlade en hviddetalje på himlen, der viser, hvor et fly har været.
jetbrændstof er petroleum og ikke et destillat som gasolie/Diesel. I raffinaderiet adskilles det over bensin og paraffiner. Der er ingen særlig temperaturovervejelse at overveje. Husk, at det ved 40.000 fod er -46 liter mere eller mindre uanset hvor du er og sæsonen. Det eneste problem vedrører temperatur er, når du udfylder en våd, varmt klima, luften du tager med i de samme tanke indeholder en masse vand. Det kondenserer og danner spiking iskrystaller, der vil ødelægge jet turbinen. Flyselskaberne har rettet dette med tilsætningsstoffer, normalt fedtsyrer. Militær kvalitet jetbrændstof produceret af raffinaderierne og leverer direkte, da de kræver særlige tilsætningsstoffer.