Cork ‘ s Cork forbindelse døde i 1983. Tivoli var blevet forladt som passagerfærgeterminal året før, og mens få beklagede afslutningen af forbindelsen til Pembroke Dock, fremkaldte tabet af færgeforbindelser til Danmark et krav om, at nogen – nogen skulle genindføre en færge fra Cork til Svanehavet. Cork Harbour-kommissærer kontaktede British Transport Docks Board i Svanehavet, og en fælles rapport “Smaragdporten” blev bestilt. Eksisterende færgeselskaber foretrak imidlertid nærhavsfilosofien og var tilbageholdende med at levere det, de så som en lang søtjeneste. Cork Harbour-kommissærer fortsatte i deres bestræbelser på at få en tjeneste i gang. Cork eksaminator af 19. januar 1984 bar den spændende nyhed, at Irske transportminister Jim Mitchell, havde givet godkendelse til Irish Continental Line til at blive involveret i en ny terry forbindelse mellem Cork og Svanehavet
allerede næste morgen Cork eksaminator havde en meget anden historie på sin forside. Hr. Aubrey McElhatton fra Irish Continental Line beskrev de foregående dages Ministermeddelelse som”uheldig og for tidlig”. Faktisk HR, McElhatton sagde, at de ikke engang havde drøftet det på bestyrelsesniveau. Irish Continental blev ikke involveret.
i 1987 samarbejdede tre lokale myndigheder i Irland, Cork Corporation, Cork County Council og Kerry County Council sammen med det vestlige Glamorgan County Council og Svanea Byråd om at danne et nyt selskab Svanea Cork Car Ferries Limited, og Celtic Pride ankom til Ringaskiddy den 13.April 1987.
pristhis er den fineste færge, der er tilgængelig overalt,” sagde Mr. James McMahon, det nye selskabs første administrerende direktør. Faciliteterne vil omfatte en pool, sauna, kasino, et kammerorkester, Frisørsalon, børns legerum, en børnehave samt restauranter, toldfrie faciliteter, barer og tjenester fra en hjemmehørende læge og sygeplejerske ville være tilgængelige på færgen.
faktisk var de tilgængelige, skuffende viste kammerorkestret sig at være to Polske danseband – men i 1987 rejste ingen, der var vant til britisk-irsk færge, nogensinde forventede faciliteter som svømmebassiner eller frisørsaloner. Skibet havde tidligere været i tjeneste fra Polen til Sverige som Rogtiliti og havde, da det blev introduceret til Det Keltiske Hav, en polsk besætning med irsk tilsynspersonale inklusive Ombordleder (Purser), toldfri ledere, våbenmester og værtinde/Receptionist
oprindeligt var der sprogvanskeligheder, som kun kunne forventes. Tjenesten viste sig at være usædvanlig populær blandt befolkningen i det sydlige England og Cork og Kerry, men en mangel viste sig at være svær at overvinde. Færgen havde ganske små og begrænsede køretøjsdæk og havde en nominel kapacitet på 170 biler. Med to bildæk i fuld brug kunne fragt kun transporteres i små mængder.
på grund af de fremragende forbindelser med Brittany Ferries drev Celtic Pride en returflyvning midt på ugen til Roseoff for Brittany Ferries ud over sine færger. Færgen viste sig at være populær blandt franske bilister og passagerer. Ankomsten af Svanea Cork Ferries provokeret en brutal pris skære krig med de to etablerede operatører Sealink og B & i linje og beskyldninger om statsstøtte og urimelige fordele ved at bruge en ikke-EØF besætning. Der var også vrede over, at der ikke var mange britiske eller irske statsborgere, der blev ansat på færgen; kritikere havde en tendens til at glans over antallet af medarbejdere fra den irske kyst, der var ansat på kontorer på begge sider af havet, og beskæftigelsen af lokale havnearbejdere og de regionale turistfordele i både Irland og Irland.
1988 var en gentagelse af den første sæson; igen sejlede den keltiske stolthed til Svanea og Roscoff. Det populære skib havde sat standarder for Faciliteter om bord, hvilket betød, at andre virksomheder nu var forpligtet til at levere lignende standarder. Der havde dog været ledelsesproblemer; administrerende direktører var kommet og gået, og virksomheden var ivrig efter at sikre et skib med et større bildæk i 1989. Den irske regering havde oprindeligt støttet sagen, men på trods af snak og løfter om løfter var visse finansieringsgarantier for langsomme med at realisere sig, og 1989 viste sig derfor at være et tomt år. Ingen færge, ingen service med kritikerne nikker klogt. “Det sagde jeg” var koret.
instruktørerne var mest ivrige efter at bevise kritikerne forkert. Derfor blev der arrangeret besøg i Grækenland, og en ledelsesstruktur, der var unik for ham, udviklede sig. I maj 1990 ankom den blå afskallede græskejede færge Ionian Sun til Ringaskiddy. Skibet blev aldrig officielt omdøbt, men handlet som Celtic Pride II. det havde en velkendt form-det var faktisk den tidligere B & i bilfærge Leinster bygget i Cork i 1968, omdøbt Innisfallen (5) i 1980, solgt til Strintsis Line i 1986 og var nu tilbage inden for synet af dets fødested, Rushbrooke.
Lines havde ombygget skibets indre; hun pralede nu med mange flere hytter over bildækene, hun havde en bedre køretøjskapacitet og kunne bære mere gods. Desværre var det ikke muligt for Brittany Ferries at drive hende til Roscoff i betragtning af forsinkelsen i hendes charterarrangementer og den ioniske Sumhandel som kritiker Pride II, kun opereret i 1990-sæsonen for Svanea Cork Ferries. Den meget korte sæson tillod ikke det græske besætning at akklimatisere sig på samme måde som det polske besætning på den oprindelige Celtic Pride, og hun kunne ikke nå sin forgængers Popularitet.
fremførsler for 1990 var gode; faktisk både flydende og i land var efterspørgslen efter, at virksomheden skulle drive en længere sæson; nogle gik videre og krævede en helårstjeneste. Passagen fra Cork til Svanea besatte ti timer; dagslysovergangen fra Cork viste sig at være populær blandt passagerer, der var tilbøjelige til at se på turen som et krydstogt. Natkrydsninger fra Svanea gav chancen for en ganske lang hvile i sengen eller med et Pullman-sæde og ankomst til en fornuftig time om morgenen. Mange passagerer værdsatte ikke at skulle forlade færgen kl 3
Celtic Pride II pralede ikke med et kammerorkester bur det havde et storslået flygel beliggende i den forreste lounge. Da terry vendte tilbage til Grækenland i slutningen af sæsonen, blev det meddelt, at den oprindelige Celtic Pride vendte tilbage fra Polen i 1991
i ‘off season’ skete der en underlig ting. Under en pressekonference, der blev afholdt af Sealink i Dublin, blev der foretaget et virulent angreb på Svanehavskorkfærger og dets fortsatte eksistens. Den rivaliserende operation foreslog, at offentlige midler, hvis der var nogen tilgængelige, ville han bedre ansætte at bygge en super motorvej fra Cork til Rosslare – dette ville sikre, at færger, der kører fra havnen, ville han lettere være tilgængelig for Cork og Kerry-folk.
et spændende svar blev givet i aften Echo of Cork. “Hvorfor” spurgte avisen ” er Goliat bekymret for David?synet af verdens førende færgeoperatør rækværk mod en enkelt skibs operation retfærdiggjorde faktisk Goliat-og David-analogen. Faktisk mindede’ ekkoet ‘ sine læsere om, at Goliat i et tidligere berømt møde havde mistet David.
den keltiske stolthed (tidligere Rogtiliti) blev genindført til kork-Svanea med en vis stil. Selskabets direktører holdt en pre-sailing reception om bord på færgen i Ringaskiddy fredag den 1. marts 1991, og en stor gruppe VIP ‘ er spiste om bord på overfarten, og efter en tidlig morgen ankomst til Svanehavet flyttede færgen ind gennem indgangslåsene og fortøjede i de ikke-tidevandsdokke. Lørdag aften (2.marts) deltog borgerrepræsentanter fra Svanea i en særlig middag og reception om bord. Lord borgmestre, Rådsformænd og regeringsministre alle kombineret for at gøre det til en meget speciel lejlighed.
og så slog den keltiske stolthed sig ned igen og sejlede på ruten mellem byerne; men der var mere at komme, da Brittany Ferries-ruten mellem Cork og Roscoff fredag den 15.marts 1991 blev genåbnet for sæsonen 1991; men det var ikke et fransk skib, der genstartede ruten. Den keltiske stolthed skulle nu operere i fridage for Brittany Ferries indtil maj, da de sendte deres egen færge tilbage i drift.
sæsonen 1991 på ruten mellem de irske byer viste sig at være et meget godt år. Den keltiske stolthed viste sig, et populært fartøj og bookinger holdt stabilt. I efteråret vendte den keltiske stolthed tilbage til Roscoff-Cork-løbet igen i fridage og viste sig at være populær blandt kontinentale rejsende.
efter den sæsonbestemte afslutning af den bretonske rute blev der afholdt flere funktioner lørdag aften på Celtic Pride i Svanehavet. Dårligt vejr slog på sæsonens sidste tur, da hun ikke kunne forlade Ringaskiddy før 01.00 timer den 31.oktober og ankom ikke til Svanea før 14.40 timer, i stedet for hendes planlagte 08.00 timers ankomst. Besætningen og passagererne havde udholdt en meget dårlig Passage faktisk.
sæsonen 1992 startede fredag den 6.marts 1992. Endnu en gang var den keltiske stolthed skibet til at køre tjenesten, og en uge efter dens første rejse sejlede hun op ad floden Lee til Cork City, hvor hun lå ved North Custom House kaj. Her besøgte Albert Reynolds T. D, Taoiseach hende . Mange D-medlemmer og lokale repræsentanter var til stede og så Mr. Reynolds afsløre en plak for at markere sit besøg.
konkurrencen på sydlige ruter var intens hele sæsonen. B & i Line havde netop introduceret Isle of Innisfree på deres Pembroke Dock til Rosslare rute, Sena Sealink gik som sædvanligt med Stena Felicity, så Rosslare-ruterne holdt bestemt kanten med hensyn til moderne skibe med meget større kapacitet. Måske var det loyalitet, måske stædighed, men den keltiske stolthed oplevede stadig tunge bookinger.
tragedien ramte i August 1992, da to teenagere, en bror og søster, døde i deres hytte på vej til Cork. De var blevet overvundet af dampe, sporet til en ændring, der var foretaget i udluftningssystemet i en septiktank. Det viste sig umuligt at afgøre, hvor og hvornår ændringen var foretaget.
som følge af ulykken måtte visse sejladser aflyses, og i et forsøg på at indhente reservationer sejlede Celtic Pride mindst to gange til Pembroke Dock direkte fra Cork. Som i 1991 blev der kørt en række helgefunktioner om bord på skibet i Svanehavet. Der var dog ingen sejladser til Roscoff af Celtic Pride, da Brittany Ferries havde brugt deres egen tonnage gennem hele sæsonen. Årets sidste sejlads blev foretaget en søndag aften, 1. November fra Svanehavet til Cork. Den keltiske stolthed vendte tilbage til sine polske ejere og har siden genoptaget sit polske navn
i oktober 1992 korkundersøgeren bar choknyheden om, at Svanea Cork Car Ferries Limited var blevet solgt af sine lokale myndighedsejere til Strintsis linje i Grækenland. Dette var det firma, hvorfra Ionian Sun, der handlede som kritiker Pride II, var blevet chartret i 1990. Nyheden om salget blev straks efterfulgt af en yderligere meddelelse om, at Svansea Cork Ferries ville chartre en færge til 1993
så i 1993 ankom et andet skib fra Grækenland til sæsonen. Dette var den japanske bygget Superferry, som var blevet bygget i 1972 og oprindeligt blev opkaldt Cassiopeia for Ocean Ferry K. K. hun blev den ISU Nej. 3 i 1976 og blev erhvervet af det græske selskab i 1991 og efter en kort periode, da den ioniske stjerne blev Superferry hun var blevet grundigt genopbygget før corning til Cork. Hendes tonnage er nu 7.454 bruttoton, og passagerkapaciteten er 1.355 med plads til 550 biler.
før Superferry kom til Ringaskiddy, havde han brugt en masse penge på at sætte i ekstra hytter, køjer og Pullman sæder og en ny Irsk pub, Paddy Murphy ‘ s-var blevet installeret.
Superferry tog tjeneste til tiden i marts 1993. Det har en meget større kapacitet til køretøjer med to dæk i fuld bredde i modsætning til dets umiddelbare forgænger. Denne ekstra kapacitet resulterede i en øjeblikkelig stigning i godstransport, og skibet fik en længere sæson. Hun har vist sig at være et godt skib og har ekstra fart til at hjælpe i en meget stram og krævende tidsplan.
Tjenesterne fortsatte hvert år indtil begyndelsen af januar, da Superferry blev returneret til Grækenland for hendes årlige eftersyn og undertiden blev brugt til at aflaste skibe på Adriaterhavsruter.
tidligt i 1999 færger vi til et irsk forretningskonsortium ledet af Briar Star Ltd, ledet af Dennis Murphy og Thomas Hunter Mcgovan. Superferry blev bevaret på charter, og en anden rute blev lanceret mellem Cork og St. Malo ved hjælp af et tidligere DFDS Nordsøskib Dana Hafnia, derefter markerede Cypern Venus. Tjenesten blev annonceret som Cork St. Malo færger og sejladser fortsatte uregelmæssigt indtil November, da Venus vendte tilbage til Grækenland, og kun Superferry dukkede op igen i 2000.
Superferry forblev i Middelhavet i 2001, hvilket resulterede i, at virksomheden befragtede Hellenic Mediterranean Lines’ Egnatia II, som genåbnede ruten som byen Cork, et skib, der er godt kendt i irske farvande for hendes tjenester mellem Irland og Frankrig for irske færger som Saint Patrick II. byen Cork gik ud til en rute, der blev dårlig start med besætningstræning og overholdelsesproblemer med sikkerhedsregulering og blev returneret til sine ejere i starten af november, hvor hendes Charter ikke blev erstattet i 2002.
virksomheden vendte sig igen til Superferry og Strincis, derefter en del af Superfast Ferries, der brugte hende i løbet af 2001 som den blå Aegeanin græske indenrigstrafik. Virksomheden gendannede sit tidligere navn og bragte hende “hjem” til irske farvande, da det viste sig, at Svanea-Cork skulle blive skibsejere for første gang, angiveligt at købe skibet for 6,5 millioner, før hun vendte tilbage i marts 2002, da hendes sejlplan blev forlænget, da hun ikke længere havde brug for at besøge Grækenland for sin ombygning, og i stedet i 2001 gik til Dublin.
i juli 2006 annoncerede Svanea-Cork ferries salget af M/V Superferry. Hendes sidste tjeneste var den 7. oktober fra Cork, og senere samme uge satte hun sejl til Egypten, hvor hun nu opererer for Namma International som Mahabbha. Et erstatningspassagerskib kunne dog ikke findes i tide til sæsonen 2007 HJ Lines, ledet af en Velsh forretningsmand lancerede en kortvarig Ro-Ro-tjeneste mellem de to havne ved hjælp af 1980 bygget, Norsk flagget Victoria, med sejladser, der begynder i Februar. Tjenesten varede dog kun to måneder, og operationerne blev afviklet efter den britiske MCA, der tilbageholdt Victoria i en uge efter en inspektion.
i oktober 2007 så Svanea-Cork, og et Kerry-baseret firma begge bud på at genstarte ruten. Nyheden om, at en anden operatør var involveret, brød efter meddelelsen om, at Cork Havn havde nægtet et lån på 3 Millioner til Briar Star (ejere af Svanea – Cork færger). Desværre ville det skib, som begge konsortier bød på, Colour Lines ‘ Christian IV, ikke være tilgængeligt før midt på sommeren på grund af den forsinkede levering af en ny bygning, men det blev meddelt i maj 2008, at Colour Line havde solgt det foretrukne skib, Christian IV til russiske interesser for at genstarte Helsinki – St Petersburg-tjenester. Bestræbelserne på at finde et erstatningsfartøj fortsatte med lanceringen af en Cork-baseret online campagin i maj 2008 for at gendanne tjenesten. I januar 2009 blev der foretaget en anden bit for at bringe den tidligere Christian IV til Cork, dog en mangel på finansiering på 3 millioner, og der er dannet et samarbejde for at skaffe den resterende kapital til at købe vessle, som det er planlagt at omdøbe Innisfallen, hvor de nye operatører får navnet Fastnet Line Ltd.