dette er, hvad mange mener er de 10 mest betydningsfulde produktionsbilmotorer, der nogensinde er lavet. Der er mange andre gode motorer, der ikke kunne passe på listen, men du kan stemme på dit valg af disse 10 nederst på siden.
dette er motoren, der lavede Jaguar. Før introduktionen af den verdenskæmpende 6-motor var det britiske mærke også et middelløb. Den generøst store motor var udtænkt af Sir Vilhelm Lyons og Vilhelm Heynes, der kom på ideen til motoren, mens de sad på et tag som en del af et Brandur, mens tyske bomber faldt på Coventry.
motoren drev Jaguar til ikke mindre end fem Le Mans-sejre mellem 1951 og 1957. Det drev også Jaguars mest berømte sportsvogn af alle, den flydende E-Type. I betragtning af at motoren havde sine rødder i Anden Verdenskrig, er det forbløffende, at den forblev i produktion i 43 år, indtil 1992.
Ford Model T revolutionerede den måde, vi kørte, og Ford flathead V8 ændret, hvor hurtigt vi fik der. Ford” flatty ” var ikke den første V8 eller endda den første masseproducerede V8. Men det var den første V8, der var let overkommelig for masserne. Pludselig, den gennemsnitlige familie havde råd til en bil, der kunne gå 60 mph! Model Ts kunne ikke gøre meget mere end 40.
Ford flathead er så navngivet, fordi ventilerne sidder i blokken, og hovedet er et perfekt fladt “låg”, der simpelthen boltes på dækket. Flathead-konfigurationen giver meget med hensyn til ventileffektivitet, men kompenserer for den i sin mangel på kompleksitet og omkostninger. Introduceret i 1932 forblev den i produktion i USA indtil 1953 og i tyske lastbiler indtil 1973.
Duesenberg J kan ikke være andet end den største amerikanske klassiske bil nogensinde lavet. Disse kongelige, to tons lokomotiver af krom og lakmaling var toppen af bilverdenen, da den var ny. Tragisk bygget på cusp af den store Depression, fandt mærket sig svært at sælge disse $15.000 biler på et tidspunkt, hvor en læge lavede omkring $3.000 årligt.
den 6.9L motor blev lavet i tre versioner mellem 1928 og 1937. Den naturligt aspirerede version lavede en imponerende 265 hestekræfter. Men Duesenberg lavede også 36 superladede biler, og de lavede 320 hk hver; tophastigheden for de superladede var over 200 km/t. den ultimative version af bilen var SSJ, hvoraf kun to blev lavet: en til Gary Cooper og en anden til Clark Gable. Disse biler havde superladede motorer, der lavede næsten 400 hk.
du har måske aldrig hørt en personligt, men du kender lyden allerede. En mekanisk hyl med ventilerne, der punkterer små staccatos på hver cylinder, der skyder – det er skriget fra en gammel Ferrari V12. Og bemærkelsesværdigt kan næsten alle Ferrari 60-graders V12 ‘ er fra 1947 til 1988 spore deres slægt tilbage til en mand: Gioacchino Colombo. Hans design var oprindeligt beregnet til F1 brug og fortrængte en lille 1,5 liter. Stemplerne var knap to inches i diameter! Det voksede i mange iterationer til en ultimativ størrelse på 4,9 L i Ferrari 412, men det fik berømmelse i 250 GTO, 365 GTB/4 og mange andre dejlige modeller.
Hemi-navnet stammer fra dets halvkugleformede forbrændingskamre. Chrysler valgte dette design, fordi det tillod montering af større ventiler end normalt, mens det stadig overholdt NASCARs to-ventil-per-cylinder mandat. Disse vidt spredte ventiler skabte lige så brede ventildæksler, som understregede motorens samlede omkreds. Hemi var Mopars største, dyreste, mest hardcore og mest kraftfulde motor i æraen. Dens skræmmende fysiske størrelse fik andre til at kalde det “elefantmotoren.”
Hemi boede i produktionsbiler i kun fem korte år mellem 1966 og 1971. Du kunne specialbestille motoren, hvis du kendte de rigtige mennesker i 1965, men det tællede virkelig ikke. I sidste ende konspirerede emissionsbestemmelser og blyfri gas for at dræbe Hemi, og den vendte aldrig tilbage i dobbelt-firkantet form.
Cummins 6BT blev lanceret i 1984, men så ikke motorrummet på et vejretligt køretøj før i 1989. Det skyldes, at burly 6BT oprindeligt var designet til landbrugsredskaber og entreprenørmaskiner, med nul tanke mod forfining af personbiler. Dodge besluttede, at 6BT ville være den perfekte motor at tilbyde i sine tre fjerdedele og et ton lastbiler, der startede i 1989. 6BT fortrænger 5,9 L og vejer 500 kg fuldt samlet. Forstærket af en Holset turbolader varierede output mellem 160 og 210 hestekræfter afhængigt af motorens variant; drejningsmoment var mellem 400 og 440 lb.-fod. Lavet til at gøre det hårdeste arbejde, en motor kan håndtere, blev 6BT ‘ er designet til at vare 560.000 km med kun grundlæggende vedligeholdelse, og nogle få varer endnu længere end det.
Honda B-serien er i det væsentlige den motor, der startede dille med at ændre Hondas. Med to små stavelser ændrede Honda den måde, entusiaster så mærket på: VTEC. B-serien var ikke den første eller den sidste DOHC I4 fra virksomheden, men det var den, der populariserede den i entusiastverdenen. High-output versioner af Honda B kunne findes i Integra og Civic Type R, og motoren var den første produktionsenhed, der formørkede 100 hk pr.liter.
B-serien blev installeret i Civic, Del Sol, Integra og andre Honda tilbud. Det fik hurtigt ry for imponerende brændstoføkonomi, nem vedligeholdelse og solid levetid. Det prikkede også hjernen hos enhver, der revved en af disse motorer ud over 8.000 omdr. / min. Intet lyder helt som en Honda B ved full Tilt.
magtens Skæve Tårn! Chryslers skrå seks blev skråtstillet 30 grader til den ene side for at give stylister en lavere hættelinje. Dette gjorde det muligt for bilerne at have rakish snouts, men forlod de seks ser temmelig ulige underhood. Ikke desto mindre fik den sparsomme pushrod seks snart en følge. Skråningen giver en tydelig lyd i tomgang, fordi den havde en solid-løfter knastaksel indtil 1983; cirka 20 år efter, at de fleste havde forladt teknologien.