Karun Chandhok er en tidligere Formel 1-chauffør, der nu er ekspertanalytiker og ekspert for Sky Sports F1 og DriveTribe.
****
den britiske Grand Price var et strålende løb midt i en strålende sportsdag. Kombineret med måske den største nogensinde Cricket VM-finale og en bemærkelsesværdig VM-finale, viste Hamilton sejr ægte storhed i sport.
Mercedes kom sig efter en underparshelg i Østrig for at låse forreste række i kvalifikationen. Sølvbilerne forventedes altid at være favoritterne hos Silverstone med de hurtigt flydende hjørner, der inducerer midthjørnet understyring, der har hæmmet Ferrari ‘ s tempo i de længere hjørner gennem hele sæsonen.
da hjørner som Abbey og Copse blev taget fladt ud kombineret med kun tre langsomme hastighedshjørner, var der altid håb om, at Ferrari kunne skubbe Mercedes-chaufførerne mere end på steder som Barcelona og Paul Ricard, men til sidst, når man ser på løbstempoet, tror jeg, de var tættere, men ikke tæt nok.
Leclerc etablerer sig som den hurtigste Ferrari-driver (billede: Ferrari)
Leclerc gjorde et fremragende stykke arbejde i kvalifikationen, og for tredje uge i træk var han den hurtigere Ferrari-driver.
jeg tror virkelig, at han udførte bilen for at komme inden for 0.079 af pole position-en massiv 6 tiendedele foran den anden Ferrari. Det er noget, der ikke ville have undgået opmærksomheden fra en HR. Vettel, som jeg er sikker på, er klar over, at han har en meget større udfordring på hænderne nu, end han havde med Kimi i de sidste par år.
Sebs fejl i løbet var selvfølgelig et stort talepunkt. Han lagde Hænderne op og accepterede skylden for det, og gik endda over og undskyldte maks lige efter løbet i parc ferme, hvilket var den rigtige ting at gøre.
men hvad der har foregået med Sebastian siden Tyskland 2018 – for et år siden nu – er et af F1 ‘ s store mysterier.
dette er en fire gang verdensmester, der har lavet en masse fejl og virkelig ikke gør retfærdighed til hans enorme talent. Seb er en stor karakter, en stor driver og nu meget erfaren så helt hvorfor vi har set så mange fejl er forvirrende. Måske er det frustration, at han ikke har været i stand til at levere den titel med Ferrari? Ingen af os, men ham kender det sande svar og ærligt, måske endda han ikke.
Leclerc versus Verstappen duel udført fra Østrig, og det var strålende at se. To af de mest spændende unge talenter på nettet går hjul til hjul var meget underholdende for fans rundt på banen.
kampene mellem Lando Norris, Daniel Ricciardo og Carlos Saints på forskellige punkter viste alle, at fremtiden for F1 er i gode hænder med nogle alvorligt talentfulde chauffører derude, der er i stand til at kæmpe hjul til hjul og holde det respektfuldt og rent.
men videre til vinderne – Mercedes. Den britiske prispris var et sjældent tilfælde, hvor chaufførerne brugte forskellige strategier. Normalt har Mercedes været meget stærk om at give chauffører den samme strategi, så den ikke favoriserer den ene frem for den anden, men hos Silverstone, med de høje hastighedshøj energihjørner, havde vi en situation, hvor et to – stop-løb for en ændring kunne være den hurtigere. Valget kom virkelig ned på en førers evne til at styre deres dæk, samtidig med at de leverede et godt tempo og også den dækallokering, jeg tror.
da han gik ind i løbet, havde han ikke et nyt sæt mellemstore dæk til rådighed, og jeg tror, at han var fast besluttet på at lave et one-stop-arbejde med det hårde dæk, mens han også skubbede Valtteri ind i et to-stop. Han vidste, at hvis han ikke passerede Valtteri på de første få omgange og derefter gjorde den samme strategi, ville han sandsynligvis afslutte bag ham, så den eneste måde at vinde var at gøre den modsatte strategi.
Bottas havde føringen i starten fra pole
der var et par vigtige ting, han gjorde for at få det til at fungere – først i den tidlige del af løbet lagde han presset på Valtteri og tvang finnen til at skubbe hårdere, end han gerne ville. Jeg tror, han vidste, at hvis han skubbede Valtteri hårdt nok, ville det skubbe ham til at bære sine dæk hurtigere og forpligte sig til et to-stop-løb. Det er effektivt, hvad der skete, da Bottas pitted på skød 16 for et andet sæt mellemstore dæk.
hvad der lidt forvirrer mig på det tidspunkt er, hvorfor Mercedes ikke satte Bottas på et sæt af de hårde dæk. Det ville have givet ham mulighed for i det mindste at prøve en one-stop-strategi selv. Han var i stand til at sætte den hurtigste omgang i løbet på den sidste omgang, hvilket viste, at det hårde dæk var ret elastisk, og derfor kunne Bottas sandsynligvis også have fået det til at fungere. Selv hvis han løb tør for dæk sent i løbet, han kunne derefter have pitted og sat medierne på for en kort burst til flaget, men i det mindste kunne det have givet ham muligheden for et one-stop.
men han tog flaget i slutningen for at forsegle en rekord sjette sejr ved Silverstone
efter sine tidlige angreb slog han sig bag Valtteri og bad sin tid. Hans andet nøgleelement var at passe på hans dæk i den første periode og derefter frigøre noget tempo, når Bottas pitted. Han viste sit hold, at dækkene stadig var i anstændig form, og derfor forlængede han sin første periode længe nok til at komme til vinduet for et stop. Sikkerhedsbilen hjalp bestemt med at gøre det mere behageligt med dækkene, men uanset hvad er der ingen måde, at Bottas ville have slået ham på et to-stop.
det var en taktisk sejr af Hamilton, hjulpet af hans evne til at styre dækkene og stadig levere stærkt tempo både i hans holdkammerats hjulspor i åbningsperioden såvel som i fri luft for effektivt at slå vinden ud af Valtteri ‘ s udfordring.
den rekordstore sjette sejr ved den britiske hovedpris har gjort hans sjette verdensmesterskab mere af en formalitet, end det allerede var.