så du har lige taget levering af din nye dual-cab ute eller en spiffy ny SUV, men du har ingen anelse om, hvad alle firehjulstrækkontrollerne gør, eller hvordan de fungerer.
her er en meget grundlæggende forklaring fra fyrene på Careekspertfor begyndere, der ønsker at tage væk på deres første campingtur eller køre gennem bushen.
hvis du er en off-roading pro kan du finde nogle af disse forklaringer ingen brainers, men det er altid værd at børste op på dine færdigheder.
i denne vejledning løber vi gennem tohjulstræk, firehjulstræk (både høj-og lav rækkevidde), den bageste differentielås, bakkeafstamningskontrol, ud over nogle grundlæggende.
hvis vi har gået glip af noget, eller du vil tilføje dine to cent, skal du sørge for at efterlade en kommentar nederst i historien.
vi bruger Isusu D-Maks til denne vejledning, men vi gennemgår den ikke i denne video eller dette stykke indhold – du kan læse vores detaljerede 2021 Isusu d-maks anmeldelse her.
hver ute eller SUV er forskellig, men D-maks dækker alt det grundlæggende. Dit køretøj bygger muligvis på disse kontroller med brugerdefinerede indstillinger, men D-maks dækker alt det grundlæggende. Så lad os komme i gang.
forskel mellem utes og SUV ‘ er
de fleste firehjulstræk dual-cab utes på markedet køres dagligt i tohjulstræk (baghjulstræk) med firehjulstræk, der bruges til off-road kørsel.
undtagelsen fra denne regel er køretøjer som Amarok eller Mitsubishi Triton. Amarok har permanent firehjulstræk, mens Triton tilbyder et system, der tillader brug af firehjulstræk på forseglede overflader.
vi forklarer lidt senere, hvorfor du ikke bare kan indstille dit nye daglige drevne tohjulstræk ute til firehjulstræk konstant, især på forseglede overflader.
de fleste SUV ‘ er med firehjulstræk tilbyder på den anden side et on-demand firehjulstræksystem eller et permanent firehjulstræksystem, der er i stand til at arbejde på tværs af alle overflader.
et on-demand-system fungerer som et tohjulstræk det meste af tiden og griber kun sin anden aksel i indgreb, når der registreres slip på den første aksel. Nogle af disse SUV ‘ er har en indstilling, der låser dem i en permanent firehjulstrækstilstand.
2.høj rækkevidde forklaret
hvis du lige har købt en ny dual-cab ute, vil den sandsynligvis blive kørt regelmæssigt i tohjulstræk. I de fleste tilfælde vil disse to hjul være baghjulene.
dette betyder, at din ute fungerer som et baghjulsdrevet køretøj med en åben differential eller en begrænset glideforskel med et sæt trækkontrolelementer for at forhindre hjulglidning.
når du kører off-road, er dette den tilstand, der vil tilbyde den mindste trækkraft. Det skyldes, at når et af baghjulene forlader jorden, følger en åben differential stien med mindst modstand. I tilfælde af et hjul fra jorden vil det være det hjul, der modtager alt motorens tilgængelige drejningsmoment.
trækkontrol vil sparke ind, og i nogle tilfælde er dette nok til at pulsere drejningsmoment til hjulet med mere trækkraft, hvilket kan resultere i, at køretøjet løsnes.
sluk trækkontrol, og hjulet fra jorden vil sandsynligvis bare dreje, hvilket betyder, at bilen ikke bevæger sig fremad. Men denne situation kan løses med en bageste differentielås.
bagdifferentiallås forklaret
afhængigt af ute kan en bagdifferentiallås bruges i to – og firehjulstræk og generelt kun op til en bestemt hastighed.
en bagdifferentiallås er designet til at opdele drejningsmoment på bagakslen, så 50 procent er rettet mod hvert hjul.
en differentiel lås er designet til at sikre, at det ene hjul ikke kan rotere alene, uden at det andet hjul roterer med samme hastighed. Hvis du finder dig selv med et hjul er væk fra jorden, vil indgreb i den bageste differentielås sikre, at hjulet, der stadig er jordet (og har trækkraft), gør det muligt for køretøjet at bevæge sig.
Husk, at du generelt ikke vil være i stand til at aktivere en bageste differentielås, når du allerede sidder fast.
køretøjet skal være i stand til at bevæge sig under strøm for at differentiallåsen kan gå i indgreb, så sørg altid for, at du har aktiveret den, før du tackler ujævnt terræn.
den bageste differentielås aktiveres ved hjælp af knappen, der ligner et kryds på bagakslen på linjediagrammet for dit køretøjs drivlinje.
4og høj rækkevidde forklaret
firehjulstræk høj rækkevidde er en tilstand, der generelt kan aktiveres på en dual-cab ute ved hastigheder op til omkring 100 km/t.
køretøjet skal være i gear, og-når knappen er trykket, drejeknappen drejes, eller kontakten vippes-går forakslen i indgreb og bruges til at sende drejningsmoment til vejen.
dette gøres i kraft af en centerdifferentiallås, koblingspakke eller center/frontdifferentiale. Når den er aktiveret, deler den motorens drejningsmoment 50/50 mellem for-og bagakslerne. I denne tilstand er der generelt ikke nogen tværaksellåsning, medmindre den aktiveres manuelt.
det betyder, at hvis du har et for-og et bagdæk fra jorden, vil du kæmpe med trækkraft.
i denne tilstand fungerer trækkontrol også til at hjælpe med at modulere drejningsmoment over akslerne, men i nogle situationer er det ikke nok at flytte et fast køretøj.
firehjulstræk med høj rækkevidde kan undertiden bruges sammen med den bageste differentielås for yderligere trækkraft. Aktivering af den bageste differentielås betyder, at drejningsmomentet, der sendes til bagakslen, deles 50/50 mellem baghjulene.
det betyder, at hvert hjul på bagakslen får 25 procent af det tilgængelige motormoment, mens de øvrige 50 procent sendes til forakslen.
i denne tilstand fortsætter køretøjet med at bruge den standardtransmission, der også bruges i tohjulsdrevstilstand.
4.lav rækkevidde forklaret
næste op er lav rækkevidde. I stedet for at bruge køretøjets regelmæssige transmission tilbyder en overførselskasse med lav rækkevidde strammere gearforhold og et gear-eller bæltedrevet system til justering af hjulhastigheder i forhold til motorhastigheder.
denne overføringsetui er designet til at tilbyde drejningsmoment i et strammere omdrejningsbånd på en mere kontrolleret måde. Køretøjet er i stand til at bruge det strammere omdrejningsbånd til at begrænse hastigheden gennem motorbremsning.
lav rækkevidde hjælper med at begrænse pludselige stigninger i drejningsmoment, og de strammere forhold gør det nyttigt til lange, stejle nedstigninger ved at reducere afhængigheden af mekaniske bremser.
det er den samme historie, der går op ad en stejl bakke, hvor et smalt momentbånd betyder, at føreren ikke oplever pludselige eller ukontrollerede stigninger i Drejningsmoment under gashåndtaget.
for at aktivere lav rækkevidde skal køretøjet være i neutral, og du vil ofte høre en klump, når den skifter i overførselshuset.
denne tilstand vil også ofte frakoble stabilitetskontrol, trækkontrol og/eller ABS for at tilbyde ultimativ kontrol.
Hill descent control forklaret
efterhånden som teknologien udvikler sig, har producenterne skabt nye måder at gøre off-roading lettere for chauffører.
Hill descent control sigter mod at efterligne lav rækkevidde til stejle nedstigninger ved hjælp af sensorer fra trækkontrol og ABS-systemet til at styre en bils hastighed ned ad bakke.
denne tilstand pulserer gradvist bremsen på hvert enkelt hjul for at begrænse nedstigningshastigheden. Afhængigt af køretøjet kan føreren tilpasse hastigheden – og i nogle køretøjer fungerer hill descent control-funktionen også omvendt.
4 på forseglede overflader
der er en advarsel ved at bruge firehjulstrækkontroller på forseglede overflader.
mens ulempen ved en åben differential off road er manglende trækkraft, når et hjul er væk fra jorden, kræves en åben differential på forseglede overflader for at en bil let kan dreje.
hvorfor? Det skyldes, at når en bil drejer, bevæger hvert hjul sig med en lidt anden hastighed – hjulets drejningsradius dikteres af størrelsen på dens bue.
størrelsen af dens bue bestemmes af, hvor meget styreindgang der er. Som et resultat, hvis du for eksempel har bagdifferentialet låst, beder du det indvendige hjul om at dreje med samme hastighed som det udvendige hjul.
dette resulterer i, at bilen forsøger at dreje hjulet på en forseglet overflade, hvor den ikke kan overvinde friktion. Som et resultat lægger det stress på drivlinjen, da den forsøger at dreje hjulet på stedet, men kan ikke.
et lignende problem findes, når bilen er i firehjulstrækstilstand. Du beder forakslen om at dreje med samme hastighed som bagakslen (da drejningsmomentet er delt 50/50 mellem køretøjets for-og bagside i 4H), og det samme sker.
de indvendige hjul, der i sig selv drejer med en langsommere hastighed, forsøger at tænde en forseglet overflade, hvilket resulterer i belastning på drivlinjen.
så rådgivningen er kun at aktivere firehjulstræk med høj eller lav rækkevidde eller den bageste differentielås, når du er på uforseglet overflade, der tilbyder en vis grad af hjulslip.
Careekspertens Take
Off-road kørsel kan være masser af sjov. Men tag dig tid til at forstå det grundlæggende i dit køretøj, før du går væk fra vejen.
disse tips ovenfor er kun begyndelsen. Du skal tænke på ting som dæk, dæktryk, genoprettelsespunkter og beskyttelse af undervognen, hvis du gerne vil gøre en ordentlig off-road tur, eller hvis du vil gøre det regelmæssigt.