små til mellemstore flådeoperationer står over for mange udfordringer i dagens forretningsmiljø. Personer, der er ansvarlige for erhvervelse af lastbil eller udstyr, bærer typisk mange hatte i disse organisationer med forskellige og flere ansvarsområder. I mange tilfælde administrerer virksomhedsejeren køretøjerne. Få har dog den nødvendige tekniske viden til korrekt spec lastbiler til at opfylde specifikke jobansøgninger.For dem, der prøver, vil resultatet – mere sandsynligt end ikke – være højere driftsomkostninger som følge af ineffektivitet, mekaniske fejl, nedetid eller højere kapitaliseret cost.So hvilken strategi skal du, ejeren eller flådechefen, bruge? Du kan deltage i træning, men det kan tage år og er ikke rigtig en praktisk tilgang. En anden måde er at styre processen. Dette kan være en effektiv metode til små flåder, men det kræver en forståelse af de grundlæggende elementer i køretøjsspecifikations-og upfit-processer. I det væsentlige skal du lære, hvilke spørgsmål du skal stille.Følgende er en fem-trins tilgang, der dækker det grundlæggende i valg af lastbil og spec ‘ ing, sammen med en beskrivelse af almindelige fejl, hvad der kan ske som et resultat af disse fejl og forklaringer på, hvordan man undgår dem.Sætte det i perspektiv
før vi beskriver trinene i spec ‘ ing, er vi nødt til at sætte et par aspekter af processen i perspektiv.
de er spec ‘ ed og designet til at gøre et job. I denne artikel omfatter “truck spec’ ing “chassis og krop, fordi kropsapplikation og operationelle overvejelser er integrerede dele af truck/chassis spec’ ing. Dette angiver muligvis det åbenlyse, men i den virkelige verden træffes beslutninger ofte baseret på de forkerte overvejelser. For eksempel kan en virksomhed tillade budgetbegrænsninger eller CDL-krav til at føre til GVV-beslutninger. Dette er som at forsøge at sætte den ordsprogede firkantede pind i det runde hul.
det opnås typisk gennem indsatsen fra flere organisationer. Dette gælder, selvom du bruger en enkeltkildeudbyder, der fører tilsyn med processen og samler de forskellige komponenter og leverandører. For eksempel kan en forhandler, der leverer chassiset (Bemærk, forhandlere er ikke den eneste kilde til lastbilchassis) arbejde sammen med en udstyrsdistributør, karosseriinstallatør, flådestyringsfirma eller alle tre!Langs denne linje, Jeg vil advare mod nybegyndere lastbil købere forsøger at kilde alle komponenterne selv i et forsøg på at spare penge. Dette kan øge dit ansvar. Det er ofte bedre at tilføje et niveau mellem dig og den enkelte leverandør. Ud over, forholdet, som den enkelte kildeudbyder har med sine leverandører, gør ofte garanti-eller reparationsproblemer lettere at håndtere.
der er tusindvis af mulige lastbil konfigurationer. Hver enkelt skræddersyet til et bestemt job eller en bestemt ansøgning. At gøre det rigtigt kræver detaljeret forståelse af mange forskellige målinger og forholdet mellem flere komponenter. Her er blot nogle af dimensionerne used.AF = aksel til ende af rammen
BA = kofanger til Aksel
BBC = kofanger til bagsiden af førerhuset
BL = kropslængde
CA = førerhus til Aksel
CB = førerhus til krop
CE = førerhus til ende af rammen
FH = rammehøjde
LA = belastning til Aksel
OAL = samlet længde
VB = akselafstand faktisk, forståelse af dimensionerne er relativt simpelt. Det er manglen på teknisk viden, der begrænser nybegynderen, såsom forholdet mellem hestekræfter og ønsket vejhastighed eller akselforhold eller drejningsmoment. Overlad disse beregninger til den professionelle. Dit job er at indsamle oplysninger ved at stille de rigtige spørgsmål og kommunikere det, du har lært, til den leverandør, du har valgt at samarbejde med with.In faktum, at partneren skal fungere som konsulent, lede dig gennem processen og arbejde på dine vegne. At identificere en god er kritisk og sandsynligvis et af de vigtigste valg, du bliver nødt til at tage.Fem-trins tilgang til Spec ‘ ing lastbiler
forstå applikationskravene
dette sammen med driftsparametrene er kernen i sagen. Du skal have en klar forståelse af, hvad dette køretøj forventes at gøre, og hvordan.
indsamle oplysninger fra feltet. Tal med chaufførerne eller teknikerne og still spørgsmål. Hvis det er nødvendigt, Planlæg besøg på stedet for at se førstehånds, hvilken brug lastbilen bruges til, og for at bekræfte, hvad der virkelig er nødvendigt i modsætning til hvad en operatør måske ønsker.
vil totalvægt (bruttovægtvægt) opfylde kravene til nyttelast? Hvis du trækker en trailer, er den samlede vægt (brutto kombineret vægt) tilstrækkelig?
det er overraskende, hvor mange flåder der faktisk ikke ved, hvad deres nyttelastbehov er. Lad om nødvendigt en fuldt lastet enhed vejes. Ideelt set bør du tilføje en reservekapacitet på cirka 20 procent til den maksimale nyttelast.
Hvad er dens dimensioner? Vil det blive lastet på paller? Kan det stables, og i bekræftende fald, hvor højt?
Hvad er arten af det transporterede produkt? Er køling påkrævet? Er det palleterede kasser eller løs sand? Dette dikterer den lastbil / kropskombination, du har brug for.
vil det blive indlæst ved en dock? Hvad er højden? Vil en gaffeltruck blive brugt? Hvis ja, hvilken døråbningshøjde er nødvendig? Vil en bagklap være påkrævet? Vil der være behov for en sidedør til aflæsning? Hvilken type? Trin 2:
forståelse af driftsparametrene
dette er “hvordan” – delen af sagen og lige så vigtig.
vil det blive betjent fuldt lastet eller med en faldende belastning?
hvor skal enheden bruges? Vil det være i bjerge eller ekstremt vejr?
der er flere faktorer under denne overskrift, herunder: ønsket kørehastighed, ønsket startbarhed, ønsket høj gear gradeabilitet og kørehastighed og konfiguration køretøj. Dette er et af de områder, hvor du kan udnytte din chassisudbyders erfaring og viden til at hjælpe med at træffe beslutninger om, hvilken køretøjskonfiguration der bedst passer til dine behov.
gennemgå vedligeholdelsesoptegnelser over en eksisterende lastbil i samme applikation. Er de rimelige, eller kan du identificere problemer? De fleste køretøjer, der lider gentagne eller relaterede fejl er under spec ‘ ed. Igen skal du tale med chaufførerne. Trin 3
Vælg chassis
viden om applikationskrav og driftsparametre kan nu bruges til at vælge et passende chassis. Nedenfor er anført nogle af de vigtigste overvejelser. Dette er et andet område, hvor du bliver nødt til at arbejde tæt sammen med din chassisudbyder.
gav er vigtig, fordi den certificerede totalvægt bestemmes af den laveste klassificering af de bærende komponenter, der inkluderer ramme, fjedre/affjedring, aksler og dæk. I modsætning til hvad de fleste nybegyndere tror, er det normalt dæk.
er der en butik i området til at håndtere reparations-eller garantiarbejde? Det giver lidt mening at købe et mærke uden støtte i det område, hvor køretøjet drives.
udover DOT-reglerne skal du være opmærksom på statslige og lokale vedtægter. Sørg for at kontrollere, om nogen har chnaged siden din sidste lastbil blev købt. Her er nogle af de hyppigst forekommende.
Find ud af, om den last, du håndterer, falder ind under en af reglerne for farligt materiale. I så fald skal du sørge for at overholde loven.Trin 4:
Vælg drivaggregatet
drivaggregatet består af motor, transmission, drivlinje, bagaksel, hjul og dæk.
se igen applikationskravene og driftsparametrene. De vil drive valget af komponenter. Dette er et andet område, hvor din chassisudbyder vil være uundværlig. Nogle overvejelser er:
vil enheden blive betjent i bjergene eller ved ekstreme temperaturer?
inkluderer ønsket kørehastighed, startbarhed, høj geargraderbarhed og kørehastighed. Hastighed rangerer lige bag nyttelast i betydning, når spec ‘ ing lastbiler. Det påvirker hestekræfterkravene, styrer valg af motor og transmission, er en faktor i valg af akselforhold og grundlaget for mange andre drivlinjespecifikationer såsom motoromdrejningstal og motorstyrere.
vil køretøjet blive betjent på motorvejsflader eller off-road-steder?
vil det blive betjent i stop and go bytrafik eller åbne motorveje?Trin 5:
Vælg karrosseriet
vi er tilbage til søjlerne i truck spec ‘ ing-applikationskrav og driftsparametre og det sidste trin i processen. Du bliver nødt til at arbejde tæt sammen med din chassisudbyder og/eller kropsfirma for at være sikker på, at slutproduktet opfylder dine behov. Nedenfor er blot nogle af overvejelserne.
Hvad er din last? Det er klart, at produktets type, volumen og vægt driver kroppen. Er der kølebehov?
er du lastning på en dock? Hvis ja, hvad er højden? Er der specifikke krav til bag-og / eller sidedør? Vil du bruge en gaffeltruck? Er der brug for en bagklap eller rampe?
Hvordan vil du sikre lasten?Almindelige fejl at undgå
brug af det, du har lært om de grundlæggende elementer i truck spec ‘ ing i styringen af processen, skal hjælpe dig med at undgå nogle af de mest almindelige fejl. Men bare i tilfælde af, her er enliste over ofte lavede fejl, konsekvenserne forbundet med dem og en strategi for at undgå problemet.
1. Ikke forstå ansøgningen og / eller upfit
dette er grundlaget for de fleste almindelige fejl. Det vil resultere i, at køretøjer ikke er optimalt konfigureret til jobbet; i sidste ende resulterer i højere omkostninger. Som tidligere beskrevet skal du udføre baggrundsarbejdet og tale med dine folk i marken. Rådfør dig med udbydere.
2. Underspec ‘ ing
dette er den mest almindelige fejl. Det er ofte et resultat af at undgå 26.000-lb. CDL krav eller ikke overvejer yderligere behov udstyr. Det vil øge vedligeholdelsesomkostninger og nedetid, samtidig med at effektiviteten reduceres. Det øger også din ansvarsrisiko.
Kend din ansøgning krav-især nyttelast.
3. Overspec ‘ ing
dette gør intet andet end at øge dine kapitalomkostninger.
4. Køb af køretøjer under 26.000 lb. Men med luftbremser / fører har ikke påtegning
Vær opmærksom på føderale og statslige regler. Undgå forhandlere, der bare vil sælge dig, hvad de har på lager, snarere end hvad du virkelig har brug for.
5. Chassis forkert anvendt – on- / off-road applikationer
brug af et chassis til off-road brug, der ikke er korrekt specificeret, kan forårsage garanti, ansvar eller mekaniske problemer. Kend dine driftsparametre. Rådfør dig med dine udbydere.
6. Ikke forstå dine finansieringsmuligheder
dette kan resultere i højere kapitalomkostninger eller pengestrømme end nødvendigt. Forskning gældende køb / flåde rabatter og incitamenter. Dette kan spare dig tusindvis af dollars, og er værd at den investerede tid. Undersøg de forskellige lejemuligheder (åben, lukket, TRAC, tilbagekøb). Rådfør dig med dine udbydere.
7. Bestilling af”den samme lastbil som den sidste”
kun at stole på tidligere SPECIFIKATIONER sætter dig i fare, når tingene ændrer sig. Rådfør dig med dine feltfolk. Kontroller, at gældende lokale / føderale regler ikke er ændret. Rådfør dig med dine udbydere.
8. Manglende planlægning, der resulterer i at købe det, der er tilgængeligt, snarere end hvad du ønsker eller har brug for
ikke at planlægge fremad kan koste dig en præmie. Forstå leveringstider for køretøjets chassis og bodybuilding. Rådfør dig med dine udbydere.Koncentrer dig om de kritiske elementer
mens alle de oplysninger, der præsenteres her, kan være nyttige på et tidspunkt, er det usandsynligt, at du vil huske alt, hvad der er dækket. Så koncentrer dig om de mest kritiske elementer.
Kend dine applikationskrav og driftsparametre-især maksimal nyttelast. Tal med dine chauffører og teknikere for at forstå de ønskede ydelseskriterier-især hastighed.
Forskning udbyder muligheder og nøjes med en villig til at fungere som konsulent og villig til at udnytte deres viden og erfaring. At gøre disse ting skal give dig mulighed for at styre processen.Redaktion: J. Reynolds er manager, Corporate fleet trucks for LeasePlan USA, et datterselskab af ABN AMRO Lease Holding.