i deres søgen efter bedre, billigere og renere tilgange til nye biler udvikler bilproducenterne altid ideer til resultater. Nogle gange er fejl gode, fordi de fører til en bedre komponent eller ide. Men fejl gør det aldrig til produktion. Det vil sige bortset fra Fords skøre automatgear fra 2011 til Fiesta og Focus sedans. Sikke et rod. Alt du kan sige er, ” hvad tænkte de?”
Fords lyse ide var at gøre sin automatiske transmission mere effektiv. Der er et tab af effektivitet med fluidkobling i automatik. Manuelle transmissioner er meget mere effektive, men den åbenlyse ulempe er, at de skal skiftes manuelt.
Fords skøre Kraftskiftemesse startede med beslutningen om at gøre det til en dobbeltkoblingstransmission
Fords svar var at skabe en “dobbeltkoblingstransmission.”Ligesom navnet antyder, bruger det to separate koblinger. Når bilen starter i første gear, vælges det andet gear straks. Når det andet gear er nødvendigt, går den anden kobling i indgreb med det, mens det første gear langsomt frakobles.
dette opretholder kraften til baghjulene, uden at den typiske automatiske transmission bremser mellem skift. Mens den oprindeligt blev udviklet til superbiler, blev teknologien hurtigt hentet af mange producenter som en mere effektiv transmission. Så langt, så godt.
mens de fleste alle disse dual-kobling transmissioner er “våd kobling” betyder, at de er badet i olie, Ford ønskede endnu mere effektivitet. Så det gik med et” tørkoblingssystem”. På denne måde elimineres strømtab fra pumpning af olie. Men tørkoblingstransmissioner kører ved højere temperaturer, der bærer sit eget sæt ulemper.
ingeniører havde problemer med at kalibrere computerstyringerne til Kraftskifteoverførslen
døbt “Kraftskift” Ford-ingeniører begyndte straks at se problemer. Ingeniører havde problemer med at kalibrere computerkontrollerne. Momentleveringen varierede fra en lancering fra stop til den næste. Nogle gange var lanceringen fin, men andre gange ville bilerne stikke eller RPMs steg, før lanceringen kunne afsluttes.
der kunne også være, hvad ingeniører kaldte “launch judder”, hvor bilen ville vibrere, mens den accelererede. Et andet problem var, at transmissionen til tider ville gå i neutral tilfældigt. Det, der skete, var et tab af kommunikation i programmet. Band-Aids blev forsøgt i programmet til at maskere nogle af de kobling engagement spørgsmål. Men forestillingen var langt fra ” produktionsklar.”
Kraftskiftet var planlagt til at være klar til lanceringen af 2011 Fiesta. Ford var mere end opmærksom på problemer baseret på forskning udført af Detroit Free Press. Notater, e-mails og møder pegede alle på problemer, som ingeniører ikke kunne overvinde. Ford fortsatte med at forsøge at løse de mange forskellige Kraftskiftesygdomme, selv da Fiesta-produktionen begyndte.
relateret: Ford Focus er det værste brugte Ford-køretøj, du aldrig bør købe
næsten øjeblikkeligt begyndte Ford og den nationale Trafiksikkerhedsadministration at få klager. Og Ford fortsatte med at skrue ud Fiestas, mens den klargjorde 2012 Focus, som vejede 350 pund mere. Det ville også udnytte Kraftskifteoverførslen.
Ford mente, at transmissionsproblemerne kunne neutraliseres gennem garantidækning
Fords tage var, at alle disse problemer, som kunderne klagede over, ikke i sig selv var farlige. Det troede, at problemerne kunne neutraliseres gennem garantidækning på forhandlerniveau. Men gentagne besøg af frustrerede ejere til forhandlere undlod at rette op på de problemer, de oplevede.
nogle biler ville stikke frem på parkeringspladser og kollidere ind i biler eller stationære genstande. På motorveje resulterede et pludseligt tab af magt i adskillige bagerste kollisioner. Med dette foregår Ford cranked ud millioner af Focus og Fiesta sedans. Med ejerens frustration og omkostninger, da forhandlere forsøgte at håndtere lavinen af biler, der oplever de samme problemer, ramte en række retssager på en gang.
Ford var allerede afhaspning fra hvad nogle skøn var næsten $ 800 millioner i garantiomkostninger
når Fiesta og Focus sedans faldt ud af garantien Ford oprindeligt nægtede at udvide dem. Ford var allerede afhaspning fra hvad nogle skøn var næsten $ 800 millioner i garantiomkostninger det var absorberende. Snart støttede Ford sig og udvidede garantier, men skaden på Fords omdømme voksede. Loyale Ford-kunder solgte deres sedans, der lovede aldrig at købe et andet Ford-produkt.
Ford udviklede Kraftskifteoverførslen på et tidspunkt, hvor den blødte milliarder af dollars. Om det havde noget at gøre med dem, der pløjede fremad i produktion, ved vi aldrig. Hvorfor Fords kvalitetssikringsprotokoller ikke havde sparket ind, ved vi måske aldrig. Men uanset hvilke penge det troede, det ville spare ved at producere millioner af kompromitterede transmissioner, er det nu kommet tilbage for at hjemsøge det.
det anslås, at $2-3 milliarder ikke er ude af linje. Det refunderer eller erstatter berørte Focus-og Fiesta-modeller på grund af gruppesøgsmålet. Hvad det tabte i fremtidige salg er uberegneligt, men dette har været et stort sort øje for en virksomhed med sloganet “Kvalitet er job #1.”