Hvad er bremser?- Typer, dele og anvendelse

Hvad er en bremse?

en bremse er en mekanisk enhed, der hæmmer bevægelse ved at absorbere energi fra et bevægeligt system. Det bruges til at bremse eller stoppe et bevægeligt køretøj, hjul, aksel eller for at forhindre dets bevægelse, oftest opnået ved hjælp af friktion.

de fleste bremser bruger ofte friktion mellem to overflader, der komprimeres for at omdanne den bevægelige genstands kinetiske energi til varme, selvom andre metoder til konvertering af energi kan bruges. For eksempel omdanner regenerativ bremsning meget af energien til elektrisk energi, der kan opbevares til senere brug.

andre metoder omdanner den kinetiske energi i lagrede former såsom trykluft eller olie under tryk til potentiel energi. Hvirvelstrømsbremser bruger magnetfelter til at konvertere kinetisk energi til elektrisk strøm i bremseskiven, finnen eller skinnen, der omdannes til varme.

alligevel konverterer andre bremsemetoder endda kinetisk energi til forskellige former, for eksempel ved at overføre energien til et roterende svinghjul.

bremser anvendes generelt på roterende aksler eller hjul, men de kan antage andre former, såsom overfladen på en flydende væske (ventiler, der bruges i vand eller luft).

nogle køretøjer bruger en kombination af bremsemekanismer, f. eks. Træk racerbiler med begge hjulbremser og en faldskærm eller fly med begge hjulbremser og trækklapper, der løftes i luften under landing.

Hvad er Breaking system?

i et køretøj er et bremsesystem et arrangement af forskellige forbindelser og komponenter (bremseledninger eller mekaniske forbindelser, tromlebremser eller skivebremser, hovedcylinder eller omdrejningspunkter osv.), Der er arrangeret på en sådan måde, at det omdanner køretøjets kinetiske energi til varmeenergien, som igen stopper eller de fremskynder køretøjet.

de fleste bremser bruger friktion på begge sider af hjulet, den kollektive aktivering af hjulet omdanner den bevægelige genstands kinetiske energi til varme. For eksempel omdanner regenerativ bremsning meget af energien til elektrisk energi, der kan opbevares til senere brug.

hvirvelstrømsbremser bruger magnetfelter til at konvertere kinetisk energi til elektrisk strøm i bremseskiven, klingen eller skinnen, der omdannes til varme.

følgende er de mest almindelige typer bremsesystemer i moderne biler. Det er altid godt at vide, hvilke der passer til din bil for nem fejlfinding og vedligeholdelse.

definition af bremser

en bremse er en mekanisk enhed, der hæmmer bevægelse ved at absorbere energi fra et bevægeligt system. Det bruges til at bremse eller stoppe et bevægeligt køretøj, hjul, aksel eller for at forhindre dets bevægelse, oftest opnået ved hjælp af friktion.

dele af bremsesystemet

Følgende er dele af bremsesystemet:

• bremsepedal
• hovedcylinder
• bremseklodser
• ABS-kontrolmodul
• bremseforstærker
• skivebremser
• tromlebremser
• nødbremse
• bremsepedal
• hjulhastighedssensorer

bremsepedal

pedalen er det, du skubber med din fod for at aktivere bremserne. Det får bremsevæske til at strømme gennem systemet for at lægge pres på bremseklodserne.

føreren træder på bremsepedalen for at aktivere bremserne. Et stempel i hovedcylinderen bevæger sig, når pedalen trykkes.

hovedcylinder

hovedcylinderen er dybest set et stempel, der aktiveres af bremsepedalen. Det er det, der holder bremsevæsken og tvinger den gennem bremseledningerne, når den aktiveres.

konverterer ikke-hydraulisk tryk til hydraulisk tryk, som hjulcylindrene bruger til at presse bremseklodserne mod rotorerne for at stoppe køretøjet.

Bremseledninger

generelt lavet af stål, bremseledninger er det, der fører bremsevæsken fra hovedcylinderbeholderen til hjulene, hvor der påføres tryk for at stoppe bilen.

Hjulcylindre

bremseklodserne er forbundet med hjulcylindrene, som enten klemmer (skivebremser) eller skubber bremseklodserne fra hinanden, når væske strømmer ind i dem.

bremseklodser

bremseklodserne er det, der faktisk gnider mod tromlerne eller rotorerne. De er lavet af kompositmaterialer og designet til at vare i mange, mange tusinder af miles. Men hvis du nogensinde hører en slibende eller hylende støj, når du prøver at stoppe din bil, betyder det sandsynligvis, at det er tid til nye bremseklodser.

ABS-kontrolmodul

fundet på køretøjer med ABS-bremser udfører modulet diagnostisk kontrol af ABS-bremsesystemet og bestemmer, hvornår det korrekte tryk skal sendes til hvert hjul for at forhindre hjulene i at låse op.

bremseforstærker

reducerer det nødvendige tryk til bremsning, så enhver fører kan betjene bremserne. Bruger motorvakuum og tryk for at øge den kraft, bremsepedalen lægger på hovedcylinderen.

skivebremser

skivebremser findes normalt på forhjulene og har bremseklodser, der presser mod en skive (rotor), når bremsepedalen anvendes for at stoppe køretøjet. Puderne er fastgjort til en bremsekaliperenhed, der rammer rotoren.

tromlebremser

tromlebremser, der er placeret bag på køretøjet, har hjulcylindre, bremsesko og en bremsetromle. Når der trykkes på bremsepedalen, tvinges bremseskoene ind i bremsetromlen af hjulcylindrene, hvilket bringer køretøjet til stop.

nødbremse

fungerer uafhængigt af hovedbremsesystemet for at forhindre køretøjet i at rulle væk. Også kendt som en parkeringsbremse, håndbremse og e-bremse, bruges nødbremsen hovedsageligt til at holde køretøjet på plads, når det parkeres.

hjulhastighedssensorer

en del af ABS-bremsesystemet, hastighedsfølere overvåger hastigheden på hvert dæk og sender informationen til ABS-kontrolmodulet.

typer af bremsesystemer

Følgende er typerne af bremsesystemer:

• hydraulisk bremsesystem
• elektromagnetisk bremsesystem
• servobremsesystem
• mekanisk bremsesystem

hydraulisk bremsesystem

dette system betjenes med bremsevæske, cylindre og friktion. Ved at skabe tryk indeni tvinger glycolether eller diethylenglycol bremseklodserne til at forhindre hjulene i at bevæge sig.

• den kraft, der genereres i det hydrauliske bremsesystem, er højere sammenlignet med det mekaniske bremsesystem.
• det hydrauliske bremsesystem er et af de vigtigste bremsesystemer til moderne køretøjer.
• med et hydraulisk bremsesystem er sandsynligheden for bremsesvigt meget lav. Den direkte forbindelse mellem aktuatoren og bremseskiven eller tromlen reducerer i høj grad sandsynligheden for bremsesvigt.

elektromagnetisk bremsesystem

elektromagnetiske bremsesystemer findes i mange moderne og hybridbiler. Det elektromagnetiske bremsesystem bruger princippet om elektromagnetisme for at opnå jævn bremsning. Dette tjener til at øge bremsens levetid og pålidelighed.

konventionelle bremsesystemer har også en tendens til at glide, mens dette understøttes af hurtige magnetiske bremser. Hvis der ikke er friktion eller behov for smøring, foretrækkes denne teknologi til hybrider. Desuden er det ret beskedent sammenlignet med traditionelle bremsesystemer. Det bruges hovedsageligt i sporvogne og tog.

for at elektromagnetiske bremser skal fungere, strømmer en magnetisk strøm, når den udføres i en retning vinkelret på hjulets rotationsretning, en hurtig strøm i en retning modsat hjulets rotationsretning. Dette skaber en kraft modsat hjulets rotation og bremser hjulet ned.

fordele ved elektromagnetisk bremsesystem:

• elektromagnetisk bremsning er hurtig og billig.
• ved elektromagnetisk bremsning er der ingen vedligeholdelsesomkostninger, såsom regelmæssigt udskiftning af bremsesko.
• elektromagnetisk bremsning kan forbedre systemets kapacitet (såsom højere hastigheder, tunge belastninger).
• noget af energien leveres til værktøjet, hvilket reducerer driftsomkostningerne.
• elektromagnetisk bremsning genererer en ubetydelig mængde varme, mens mekanisk bremsning genererer enorm varme på bremseskoene, hvilket fører til bremsesvigt.

servobremsesystem

også kendt som vakuum-eller vakuumassisteret bremsning. Dette system øger trykket på pedalen af føreren.

de bruger det vakuum, der produceres i bensinmotorer af luftindtagssystemet i motorens indsugningsrør eller af en vakuumpumpe i dieselmotorer.

en bremse, der bruger strømhjælp til at reducere menneskelig indsats. Et motorvakuum bruges ofte i en bil til at bøje en stor membran og betjene kontrolcylinderen.

• servobremsesystemforstærkere bruges sammen med det hydrauliske bremsesystem. Størrelsen på cylinderen og hjulene bruges praktisk taget. Vakuumforstærkere øger bremsekraften.
• ved at trykke på bremsepedalen frigøres vakuumet på siden af boosteren. Forskellen i lufttrykket skubber membranen til bremsning af hjulet.

mekanisk bremsesystem

det mekaniske bremsesystem driver håndbremsen eller nødbremsen. Dette er den type bremsesystem, hvor bremsekraften, der påføres bremsepedalen, overføres gennem de forskellige mekaniske forbindelser, såsom cylindriske stænger, omdrejningspunkter, fjedre osv. til den endelige bremsetromle eller skiverotor for at stoppe køretøjet.

mekaniske bremser blev brugt i flere bilmotorkøretøjer, men er arkaiske i disse dage på grund af deres mindre effektivitet.

typer af bilbremser

Følgende er de forskellige typer bremser:

• skivebremser
• tromlebremser
• nødbremser
• blokeringsfri bremser

skivebremser

skivebremser består af en bremserotor, der er fastgjort direkte til hjulet. Hydraulisk tryk fra hovedcylinderen får en tykkelse (som holder bremseklodserne lige uden for rotoren) til at klemme bremseklodserne på hver side af rotoren. Friktionen mellem puderne og rotoren får køretøjet til at bremse og stoppe.

tromlebremser

tromlebremser består af en bremsetromle fastgjort til indersiden af hjulet. Når bremsepedalen trækker sig sammen, presser hydraulisk tryk to bremsesko mod bremsetromlen. Dette skaber friktion og får køretøjet til at bremse og stoppe.

nødbremser

nødbremser, også kendt som parkeringsbremser, er sekundære bremsesystemer, der fungerer uafhængigt af servicebremserne.

mens der er mange forskellige slags nødbremser (en pindhåndtag mellem fører og passager, en tredje pedal, en trykknap eller et håndtag i nærheden af rattstammen osv.), næsten alle nødbremser drives af kabler, der mekanisk lægger pres på hjulene.

de bruges generelt til at holde et køretøj stille, mens det parkeres, men kan også bruges i nødsituationer, hvis de stationære bremser mislykkes.

blokeringsfri bremser

blokeringsfri bremsesystemer (ABS) findes på de fleste nyere køretøjer. Hvis de stationære bremser pludselig påføres, forhindrer ABS hjulene i at låse op for at forhindre dækkene i at glide. Denne funktion er især nyttig, når du kører på våde og glatte veje.

hvordan dit bilbremsesystem fungerer, og hvordan vedligeholdes det?

biler har bremser på alle fire hjul, der drives af et hydraulisk system. Bremserne er enten en disktype eller tromletype. Mange biler har firehjulede skivebremser, selvom nogle har skiver til forhjulene og tromler bagpå.

bilbremsesystemet fungerer på få måder:

• din fod skubber på bremsepedalen, og den kraft, der genereres af dit ben, forstærkes flere gange ved mekanisk gearing. Det forstærkes derefter yderligere ved hjælp af bremseforstærkeren.
• et stempel bevæger sig ind i cylinderen, og det klemmer hydraulikvæsken ud af enden.
• hydraulisk bremsevæske tvinges rundt i hele bremsesystemet i et netværk af bremseledninger og slanger.
• trykket overføres ligeligt til alle fire bremser.
• kraften skaber friktion mellem bremseklodser og skivebremserotorer, hvilket er det, der stopper dit køretøj.

hvordan vedligeholder du dit bilbremsesystem?

bilvedligeholdelse kan hjælpe dig med at spare penge i stedet for kun at bringe din bil til butikken, når noget går galt. Pas på, før du står over for en ulykke. Når dit køretøj gennemgår den årlige statsinspektion, dine bremser gennemgås for vejværdighed.

her er nogle trin til at vedligeholde dit bilbremsesystem for at hjælpe dig.

• Overvåg bremsevæskeniveauerne og udfør en kontrol hver tredje måned. Bremsevæske skal udskiftes hvert andet år eller hver 30.000 til 40.000 miles.
• bremseskiver skal udskiftes, når det er nødvendigt, afhængigt af din kørestil og miljøforhold. Skift dine bremseskiver med lignende intervaller for en normal bil. Sportsvogn bremser bør ændres efter 20.000 miles. Hvis du får skiftet dine bremser hos Fred ‘ s, tilføjer vi ny væske til din hovedcylinder. Sørg for at spørge om vores BG Fluids Livstidsplan for at udvide beskyttelsen af dit bremsesystem.
• udluft dine bremseledninger for at få luft ud af dit system. Dette betyder, at dine bremser pumpes, mens nogen ser udluftningsventilen og lukker ventilen, når bremsevæske begynder at strømme igennem.
• få dine bremseklodser og rotorer inspiceret for at sikre, at de er i fremragende arbejdstilstand. Hvis bremsen er slidt ned dårligt, er det tid til at udskifte bremseklodsen.

bremsning-fundamentals: friktion og hvordan det gælder for biler

• et bremsesystem er designet til at bremse og standse køretøjets bevægelse. For at gøre dette skal forskellige komponenter i bremsesystemet omdanne køretøjets bevægelige energi til varme. Dette gøres ved hjælp af friktion.
• friktion er modstanden mod bevægelse udøvet af to objekter på hinanden. To former for friktion spiller en rolle i styringen af et køretøj: kinetisk eller bevægelig og statisk eller stationær. Mængden af friktion eller modstand mod bevægelse afhænger af typen af materiale i kontakt, glatheden af deres gnidningsflader og trykket, der holder dem sammen.
• således fungerer en bilbremse i en nøddeskal ved at påføre en statisk overflade på en bevægelig overflade af et køretøj, hvilket forårsager friktion og omdanner kinetisk energi til varmeenergi. Mekanikken på højt niveau er som følger.
• når bremserne på en bevægelig bil sættes i bevægelse, presses ru teksturer bremseklodser eller bremsesko mod køretøjets roterende dele, det være sig skive eller tromle. Køretøjets kinetiske energi eller momentum omdannes derefter til varmeenergi ved kinetisk friktion af gnidningsfladerne, og bilen eller lastbilen sænkes.
• når et køretøj kommer til at stoppe, holdes det på plads af statisk friktion. Friktionen mellem overflader af bremser samt friktionen mellem dæk og veje modstå enhver bevægelse. For at overvinde den statiske friktion, der holder bilen ubevægelig, frigøres bremser. Varmeenergien ved forbrænding af motor omdannes til kinetisk energi ved transmission og drivtog, og køretøjet bevæger sig.

Bremsekarakteristika

bremser beskrives ofte i henhold til flere egenskaber, herunder:

• Spidskraft: spidskraften er den maksimale decelerationseffekt, der kan opnås. Spidskraften er ofte større end dækets trækkraftgrænse, i hvilket tilfælde bremsen kan forårsage en hjulskridning.
• kontinuerlig strømafledning: bremserne bliver typisk varme i brug og fejler, når temperaturen bliver for høj. Tidsenhed), der kan spredes gennem bremsen uden fejl, er kontinuerlig strømafledning. Kontinuerlig strømafledning afhænger ofte af f.eks. temperaturen og hastigheden af den omgivende køleluft.
• Fade: når en bremse opvarmes, kan den blive mindre effektiv, kaldet bremsefade. Nogle designs er iboende tilbøjelige til at falme, mens andre designs er relativt immune. Yderligere, brug overvejelser, såsom afkøling, har ofte en stor effekt på fade.
• glathed: En bremse, der er grabby, pulserer, har skrav eller på anden måde udøver varierende bremsekraft, kan føre til skids. For eksempel har jernbanehjul lidt trækkraft, og friktionsbremser uden en skridsikker mekanisme fører ofte til skids, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne og fører til en “dunk dunk”-følelse for ryttere indeni.
• effekt: bremser beskrives ofte som “kraftige”, når en lille menneskelig påføringskraft fører til en bremsekraft, der er højere end typisk for andre bremser i samme klasse. Denne opfattelse af” kraftig “vedrører ikke kontinuerlig strømafledning og måske forvirrende ved, at en bremse kan være” kraftig “og bremse kraftigt med en blid bremseanvendelse, men alligevel har lavere (værre) spidskraft end en mindre” kraftig ” bremse.
• Pedalfølelse: Bremsepedalfølelse omfatter subjektiv opfattelse af bremseeffekt som en funktion af pedalkørsel. Pedalkørsel påvirkes af væskeforskydningen af bremsen og andre faktorer.
• træk: Bremser har varierede mængder træk i off-brake-tilstand afhængigt af systemets design for at imødekomme total systemoverensstemmelse og deformation, der findes under bremsning med evnen til at trække friktionsmateriale tilbage fra gnidningsfladen i off-brake-tilstand.
• holdbarhed: Friktionsbremser skal bære overflader, der skal fornyes med jævne mellemrum. Slidoverflader omfatter bremsesko eller puder, og også bremseskiven eller tromlen. Der kan være afvejninger, for eksempel kan en slidoverflade, der genererer høj spidskraft, også slides hurtigt.
• vægt: Bremser er ofte “tilføjet vægt”, fordi de ikke tjener nogen anden funktion. Endvidere er bremser ofte monteret på hjul, og uaffjedret vægt kan betydeligt skade trækkraft under visse omstændigheder. “Vægt” kan betyde selve bremsen eller kan omfatte yderligere støttestruktur.
• støj: bremser skaber normalt mindre støj, når de påføres, men skaber ofte skrig eller slibelyde, der er ret høje.

Disc vs tromlebremser

en anden bremseklassificering er med hensyn til Skive og tromle. Dette refererer til den faktiske mekanik til at bremse køretøjet. Lad os se på disse to systemer.

tromlebremser

en tromlebremse består af en støbejernstromle, der er boltet til og roterer med køretøjets hjul, og en fast bagplade, hvortil skoene, hjulcylinderen, automatiske justeringsanordninger og koblinger er fastgjort. Derudover kan der være noget ekstra udstyr til parkeringsbremser.

skoene er overfladebehandlet med friktionsforinger, der kommer i kontakt med tromlens inderside, når bremserne påføres. Skoene tvinges udad af et stempel placeret inde i hjulcylinderen. Når tromlen gnider mod sko, omdannes energien fra den bevægelige tromle til varme.

denne varmeenergi overføres til atmosfæren. Når bremsepedalen frigøres, falder det hydrauliske tryk, og skoene trækkes tilbage til deres ikke anvendte position ved hjælp af returfjedre.

skivebremser

i en skivebremse er friktionselementerne i form af puder, der klemmes eller fastspændes omkring kanten af et roterende hjul. Med bilskivebremser er der en separat hjulenhed kaldet rotoren (ofte kaldet en skive) ved siden af køretøjets hjul.

denne rotor er lavet af støbejern. Da pads klemme mod begge sider af det, er begge sider bearbejdet glat. Normalt adskilles de to overflader med en Finnet midtersektion for bedre afkøling (sådanne rotorer kaldes ventilerede rotorer eller i almindelige ord som ventilerede skiver).

puderne er fastgjort til metalsko, der aktiveres af stempler, det samme som med tromlebremser.

stemplerne er indeholdt i en caliper-samling, der huser viklingerne rundt om kanten af rotoren. Tykkelsen holdes fra at rotere ved hjælp af bolte, der holder den til bilens ophængsramme.

i modsætning til sko i en tromlebremse fungerer puderne her vinkelret på skivens rotation, når bremser påføres. Effekten er forskellig fra den, der produceres i en bremsetromle, hvor friktionstræk faktisk trækker skoen ind i tromlen.

skivebremser siges at være ikke-strømførende og kræver derfor mere kraft for at opnå den samme bremseindsats. Af denne grund bruges de normalt sammen med kraftbremseenhed.

generelt anses skivebremser for at være mere effektive end tromlebremser. Imidlertid, de er mere komplicerede og kommer derfor til en højere pris

Stoplysafbrydere

når du bremser, begynder et lys at brænde bag på køretøjet. Stoplysafbryderen og monteringsbeslaget er fastgjort til bremsepedalbeslaget og aktiveres således ved at trykke på bremsepedalen.

Hvad er bremsevæske?

bremsevæske er en type hydraulisk væske, der anvendes i hydrauliske bremse-og hydrauliske koblingsapplikationer i biler, motorcykler, lette lastbiler og nogle cykler. Det bruges til at overføre kraft til tryk og til at forstærke bremsekraften. Det virker, fordi væsker ikke er mærkbart komprimerbare.

de fleste bremsevæsker, der anvendes i dag, er glycolether-baserede, men der findes også mineralolie (Citro Lartn/Rolls-Royce-væskehydraulik min larrral (LHM)) og silikonebaserede (DOT 5) væsker.

de tre hovedtyper af bremsevæske, der nu er tilgængelige, er DOT3, DOT4 og DOT5. DOT3 og DOT4 er glycolbaserede væsker, og DOT5 er siliciumbaseret. Hovedforskellen er, at DOT3 og DOT4 absorberer vand, mens DOT5 ikke gør det.

de vigtigste krav til bremsevæsker er høje driftstemperaturer, gode lavtemperatur-og viskositetstemperaturegenskaber, fysisk og kemisk stabilitet, beskyttelse af metaller mod korrosion, inaktivitet vedrørende mekaniske gummiartikler og smøreeffekt.

Bremseblødning

væsker kan ikke komprimeres; gasser er imidlertid komprimerbare. Hvis der er luft i et væskebremsehydraulisk system, komprimeres dette, når trykket stiger. Denne handling reducerer mængden af kraft, der kan overføres af væsken.

derfor er det vigtigt at holde alle bobler ude af hydrauliksystemet. For at gøre dette skal luft frigøres fra bremserne. Denne procedure kaldes blødning af bremsesystemet.

den enkle procedure indebærer at tvinge væske gennem bremseledninger og ud gennem en udluftningsventil eller udluftningsskrue. Væsken eliminerer enhver luft, der måtte være i systemet. Udluftningsskruer og ventiler er fastgjort til hjulcylinderen eller tykkelsen.

blæseren skal rengøres. En afløbsslange forbindes derefter fra blæseren til glasbeholderen, hvor væsken, der kommer ud fra blæserventilen, opsamles. Blødning indebærer gentagelse af procedurer ved hvert hjul for at sikre fuldstændig blødning.

i mellemtiden skal en person også tildeles til at fylde væskeniveauet i en beholder over hovedcylinderen for at kompensere for væsken taget ud gennem ventiler. Hvis top-up ikke fortsættes, er der chancer for, at der udvikles luftbobler i systemet, hvilket yderligere forsinker processen.

Ofte Stillede Spørgsmål.