Hvad er Bunker og BAF?

skibsfarten blev meget energi-og kapitalfokuseret med udviklingen af containerisering og brug af containerskibe. I en sådan industri kan brændstof betragtes som en af de mest kritiske omkostninger, hvor brændstoffet kan være så højt som 50% af transportørernes omkostninger. Bunkerbrændstof begyndte at blive brugt i skibsindustrien i stigende grad i 1950 ‘ erne, da det er den primære strømkilde til fartøjsmotoren.

i skibsverdenen hører vi bunkerbegrebet meget, da det er en af de største omkostninger, som transportørerne pådrager sig. Bunkerbrændstof er en primær type brændselsolie, der bruges ombord på skibe. Sammenlignet med de andre olieprodukter er det rå og meget forurenende. I dampens dage var der kulbunkere, men nu erstattes de med bunkerbrændstoftanke. På den enkleste og råeste måde er bunkerbrændstof tilbage, efter at raffinaderier har behandlet alle de mere værdifulde brændstoffer fra råkilden. Den er tyk og tung; skal opvarmes, før den kan bruges i fartøjernes motor. Det er også vanskeligt at opbevare og transportere, derfor opbevares det for det meste i større havne eller nogle raffinaderier tæt på havnen.

tidligere har der været mange udsving, som har haft alvorlige konsekvenser for prisen på det brændstof, der anvendes til fartøjer. Før det var luftfartsselskaber i stand til at tilbyde langsigtede servicekontrakter med All inclusive-priser til deres kunder. Med disse udsving var luftfartsselskaber ikke længere i stand til at tilbyde stabile fragtrater til deres kunder, og de måtte afspejle stigningerne i et format med navnet Bunker Adjustment Factor, også kendt som “BAF”. Dette høje omkostningstillæg er adskilt fra basisfragtraten og justeret almindeligvis kvartalsvis i januar, April, juli og oktober hvert år.

da bunker er en type olie, tror du måske, at ændringer i oliepriserne har en direkte indflydelse på prisen på bunker; men der er ingen enkle sammenhænge mellem bunkerolie og råoliepriser. Selvom alle brændselsolier og brændstofolier kommer fra samme kilde, er den måde, de prissættes og håndteres på, helt anderledes. Der er også andre faktorer såsom spekulation på råmarkedet, raffineringsprioriteter og kapacitetsbegrænsninger, iboende vanskeligheder for fartøjsoperatører med enten at opbevare eller afdække brændstof – skabe prisforvridninger, der kan have indflydelse på bunkeroliepriserne. Der er også en række bunkerbrændstofprisindekser, som det maritime samfund og deres økonomiske interesser bruger. Klik her for at få en bedre undervurdering af BAF-beregninger: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/

i dag i shippingverdenen er det almindelige scenario, at transportørerne bestemmer BAF-beløbene, og afsendere tilføjer dette tillæg oven på deres basisfragtrater. Fordelene ved at forstå bunker og dens funktionalitet kan dog hjælpe importører og eksportører med at få bedre fremtidig omkostningsanalyse relateret til deres fragt. Ved at gøre det ville de være i stand til at få deres forsyningskædeomkostninger bedre og mere præcist. Med forståelse af BAF virksomheder kan skabe mere præcise årlige og kvartalsvise omkostninger planer.