i 1933 skrev en Gippsland-landmands kone et brev til Ford Australia og spurgte: “Kan du bygge mig et køretøj, som vi kan bruge til at gå i kirke søndag uden at blive våd, og som min mand kan bruge til at tage grisene på markedet mandag?”
det var dengang en ung designer hos Fords
Geelong-anlæg, ændrede en coupe fra 1933 ved at inkorporere karrosseri i ryggen og styrke chassiset, så det kunne bære en belastning. Prototypen blev godkendt, og Ford Australia ute gik i produktion i 1934 som Model 40-en let levering.
men var dette virkelig verdens første ute?
det afhænger helt af, hvordan du definerer ordet ‘utility’. “En forkortelse for”utility” eller “coupe utility” det er et udtryk, der bruges i Australien til at beskrive køretøjer med en bakke bag kupeen”.
det er almindeligt accepteret, at det originale ‘værktøj’ blev adskilt fra en let lastbil ved, at dets karrosseri fortsatte i en ubrudt linje, bagud fra kabinen til halen. En let lastbil havde sit førerhus og karrosseri adskilt.
de fleste moderne utes er ikke ‘klassiske utes’, fordi det bageste karbad er adskilt fra førerhusets struktur. Det er en nødvendig adskillelse i tilfælde af en 4.ute, for at forhindre spændingsrevner i det bageste karrosseri, når chassiset bøjes.
en anden og meget vigtig afgrænsning er forskellen mellem 1920′ erne og 1930′ erne ‘utility’og’ coupe utility’. En ‘ utility ‘blev afledt af en personbil med en soft-top, konvertible tag og en’ coupe utility ‘ blev afledt af en hårdt tag sedan.
Ford Australiens påstand om, at Bandts design var verdens første ute, er baseret på det faktum, at det bestemt var Nordamerika eller Australiens første ‘coupe utility’. Alle de værktøjer, der gik forud for det på disse markeder, var soft-top utes.
men en meget tidlig ute var slet ikke Amerikansk: i 1927, over Atlanterhavet, producerede et nyt firma kaldet Volvo (Latin for ‘i roll’) sine første biler og
pickupper med åbne og lukkede hytter. Imidlertid blev der kun produceret 27 pickupper med lukket kabine, før virksomheden opskalerede OV4 til let lastbilstørrelse og flyttede den ud af ute-kategorien.
hvis 27 produktionskøretøjer er et rimeligt beløb, var Volvo helt klart verdens første ‘coupe utility’ – producent. Billederne viser en open-cabin ute, fordi vi ikke kan finde et billede af den lukkede kabine (coupe) version.
det gode
den måde, de er sammensat på, kan ændre sig – eller devolving – men hvad utes kan gøre, har ikke ændret sig lidt. De er stadig den bedste måde at bære noget stort, tungt eller uhyggeligt – Clive Palmer, for eksempel – kort af en dedikeret let lastbil eller varevogn.
bagenden af en ute kan bære al slags ubehagelig vrøvl uden at nogen stank finder vej ind i kabinen. Når jobbet er gjort, er det let at vaske bakken ud med en slange og tackle det næste job.
i nogle tilfælde er det næsten lige så nemt at rengøre kabinen. Base-spec utes kan leveres med vinylgulve og slidstærke sæder, der passer til deres status som arbejdsdagsværktøj.
hvis du dog er ude efter en bil til at gøre dobbeltarbejde, ligesom den oprindelige korte, kan moderne utes passe regningen godt.
Utes plejede at være temmelig spartanske anliggender, men i disse dage er better utes’ interiør ret godt på niveau med personbiler.
moderne utes er oversvømmet med sikkerhed, legetøj og tilbehør, der konkurrerer med luksusbiler, men kvaliteten af den indvendige plast og sædebeklædning er stadig en generation væk.
den næste generation vil også bringe et par nye spillere, der er ivrige efter at komme ind i det spirende ute-spil. Det vil ikke vare for længe, før du kan køre en Renault, eller endda en Mercedes ute, tager ute ejerskab til golf club parkeringsplads. Masser af plads til dine klubber, i det mindste.
i 1934 rullede det første Ford Coupe-værktøj ud af produktionslinjen. Den oprindelige ute havde en 5ft 5in bakke, der kunne bære en belastning på 1200 Pund (550 kg). Coupe ute var utvivlsomt vellykket-selv Henry Ford kommenterede selv, at drengene tilbage i USA havde brug for at se på, hvad han kaldte ‘Aussie Kangaroo Chaser’.
konceptet med at have en specialbygget bakke bag på en passagerkabine kan dog være lige så gammel som opfindelsen af selve bilen. Ser ud til at være det tidligste eksempel på en ‘ute’ er Oldsmobile fra 1903, som var udstyret med en karbadlignende krop, der sad to passagerer.
Dodge Brothers company havde også en soft-top pickup i sin linje frem til 1924, mens andre kandidater til titlen ‘first ute’ inkluderer forskellige modeller af Ford i USA, såsom 1925 Model T Runabout med pickup krop.
mens Australien ikke strengt kan hævde opfindelsen, var vores innovation noget evolutionær. Komfort og stil tilbydes med Coupe nytte synes at være den første af sin art. Ute har været vellykket over tid og er blevet et klassisk Australsk ikon.
over 80 år senere er ute i stigende grad indgroet i australsk kultur. Toyota kåret som den bedst sælgende model i 2016, første gang nogensinde, at den mest populære model i Australien var et erhvervskøretøj snarere end en personbil. Ford Ranger var forth bedst sælgende model og Mitsubishi Triton den niende.
australierne kan ikke længere kræve, at ute tager dem kirken eller svinemarkedet, men det oprindelige princip om fleksibilitet og komfort forbliver så populært som nogensinde.
den dårlige
at kritisere en ute for ikke at opføre sig som en personbil er som at kritisere et Æsel for ikke at være en hest; alligevel ville det være uklogt at overse ute-ejerskabets mest presserende faldgrube.
mens bilbaserede utes har lignende niveauer af teknologi som personbiler, er resten af feltet omtrent lige så avanceret som Amish. Så hårdføre og eventyrlystne som de måtte være, kører de chassisteknologi, der gik forældet i 1960 ‘ erne.
karrosseriopsætningen, som personbiler efterlod, mens Beatles stadig havde kort hår, er den enkleste og derfor billigste måde at bygge et chassis på.
tænk på din gennemsnitlige stige. Lav nu en ud af bjælker, læg den fladt, fastgør hjulene til hjørnerne og plonk et passagerrum ovenpå. Hvad du har oprettet er det grundlæggende chassis, der kører under hver enkelt importeret ute i landet.
organ-on-frame armaturer er usædvanligt billige at gøre i forhold til enhed eller monokok organer. Penny-pinching stopper heller ikke med chassiset; producenterne er lige så parsimonious når det kommer til suspension.
bladfjedre, der er omtrent lige så gamle som Les Patterson, er også utroligt billige at fremstille og montere stigechassis. Bladfjedre fjerner også behovet for bageste arme og anden kompleks affjedringskomponent, der kræves i spolebaserede opsætninger, hvilket holder produktionsomkostningerne så elendige som muligt. Bladfjedre er stadig den bedste måde at suspendere en tung belastning på, imidlertid, da de spreder vægten langs chassisskinnen i stedet for at koncentrere den over overfladearealet på toppen af en spiralfjeder.
det praktiske resultat af billig, gammeldags teknologi begynder virkelig at manifestere sig, når du kommer bag rattet og kaster dig ned i et hul.
da bagenden er ophængt på bladfjedre, kan den føles flygtig og uhæmmet – fordi den er. Den forenklede affjedring gør et dårligt stykke arbejde med at kontrollere baghjulene, især under belastning, hvilket forårsager alle mulige foruroligende hoppende, rangerende eller hoppende langs vejen.
det bliver meget værre i dårligt vejr, da den egensindige bagende bliver en opgave eller endda et mareridt på is. Moderne trækkraft og stabilitetskontrolsystemer-obligatoriske fra 1. November i år – kan bryde kontrollen tilbage, men de dækker alvorlige tekniske mangler.
denne dårlige opførsel har et usandsynligt middel; spørg nogen i en blå singlet, og de vil fortælle dig, at deres ute har den bedste tur – og bedste trækkraft – med et par høballer eller en Clive Palmer i ryggen. Det skyldes, at vægten modvirker bladfjedrenes frenetiske virkning, så bagenden kan opføre sig med et modicum af høflighed. Med et par hundrede ekstra kilo at slæbe rundt, skal du dog ikke forvente anstændige brændstoftal.
det er vigtigt at bemærke, at Nissan faktisk bukker trenden ved at tilbyde sin nye Navara med en spiralfjedret bagende. Det er en standout i denne henseende, men at hæve ros på en 2015-modelbil for at have allround spiralfjedre er som at rose en teenager for at mestre en gaffel og kniv.
med en sådan dødelig mangel, i det mindste for størstedelen af utes, synes de andre spørgsmål om ejerskab mindre ved sammenligning. Og, i virkeligheden, de er – når du køber en ute, du accepterer, at dine venner, kolleger og komplette fremmede vil have dig til at hjælpe dem med at flytte hus, hente ting fra Bunnings eller gå til spidsen.
mindst crash sikkerhed er ikke en bekymring mere, med utes fra de fleste producenter opnå fem-stjernede ANCAP sikkerhedsvurderinger. Hvis du omvendt værdsætter dollars mere end knæskaller, er der altid stor mur, Foton eller Mahindra.
Le Brandt ‘ s creation
For følgende oplysninger er vi gæld til Robert Ryan, der ejer en meget sjælden, ægte Model 40-A coupe utility.
interessant nok fortalte Robert os, at den velkendte Ute Bandt (Rego UTE 001) ute replika, produceret i 1975, blev bygget fra en nedskåret Ford sedan fra 1933 til en ute, indkøbt fra en landmand i Bannockburn, Victoria. Årsagen var, at han ikke kunne finde et ægte Ford Coupe-værktøj. Efter hans død i 1987 i dette køretøj blev det genopbygget af medlemmer af den tidlige Ford V8 Club Victoria som en 1934-model ved at skifte gitter og motorhjelm, men stadig ved hjælp af 1933 sedan kabine sektion.
denne lappeteppe replika har modtaget mere beundring end ægte køretøjer: i 1997 udsendte Australia Post et 45 cent stempel og plakatkort, der skildrer replika Bandt Coupe-værktøjet; klassiske Carlectables udgav en 1/43 skalamodel af det ikke-ægte Ford Coupe-værktøj, og i 2017 udgav Ford Australia i samarbejde med Royal Australian Mint en ucirkuleret mønt af det ikke-ægte Ford Coupe-værktøj.
let levering var Ford Australia-titlen for både Roadster (soft top) og Coupe Utilities i årene 1933-1934.
af de samlede 1390 produceret i Geelong var 862 Roadster Utilities, og kun 528 var Coupe Utilities.
i øvrigt fortsatte det parallelle produktionsmønster af hårde og bløde toppe, som dette foto af en Roadster Ute fra 1936 viser.
passerer de mønstre?
fra næste år vil bilen, der fødte hele dette segment – Ford Falcon ute – være død, mens Commodore ute ‘ s fremtid er mere end lidt dyster. De fleste industripundits siger, at det også vil bøje sig i de næste 18 måneder.
med døden af den sande, bilbaserede ute synes fremtiden dyster. Body-on-frame utes har teknologi fra Great Gatsby uden nogen af klassen og ser ud til at vokse sig større og mere klodset med hver efterfølgende generation. De er fyldt med flere legetøj og udstyret med pænere interiører, men den ægte panache af en bilbaseret ute er væk.
glimt af håb for fremtiden findes, såsom Mercedes-niveau interiør og spiralfjedrede bagender, men de er ikke nok til at løse de iboende mangler.
men ligesom sushi ‘ s tang har erstattet den kålchokede Chiko-rulle, er hovedparten af australierne gået videre fra Utes of Australiana til dem med en mere international appel.
andre ute før 1930 ‘ erne
den tidligste ute kan godt have gået forud for disse masseproduktionseksempler med mere end 30 år. På jakken i hans vidunderlige Australske bilhistoriebog, ‘fra hest til hestekræfter’, fotograferes s a Cheney sidder ved styrestyret i en Oldsmobile fra 1903, som er udstyret med en integreret karbadkrop, der er tydelig ‘ute’.
post-Dodge-Brothers company havde en soft-top Dodge pickup i sin modelopstilling i 1924. (John og Horace Dodge døde begge inden for et år efter hinanden, i 1920, og deres Enker drev derefter det firma, der til sidst blev solgt til Chrysler i 1928.)
et glimrende eksempel på Dodge ute fra 1924 ejes af Bruce Church of Broken Hill. Bruces ute begyndte livet som en touring car med sine oprindelige ejere, the Parham family, men blev eftermonteret med replika ute karrosseri i 1947 med de originale bageste mudderbeskyttere.
ute tilbragte det meste af sit liv som arbejdskøretøj, men har haft lange hvileperioder på blokke. Bruce Church siger, at Dodge stadig er i original, uberørt tilstand.
i 1927 producerede Chevrolet også en soft-top ute, kendt som National Roadster Utility.
påstandene om ‘first ute’ status vil uden tvivl fortsætte, men den ‘mest elskede’ Aussie ute går utvivlsomt til Holden coup-værktøjet fra 1951, der blev afledt af 1948-året, 48-215 fire-dørs sedan. Den første Holden ute var en stor performer og var billigere end nogen af sine rivaler. Ventelisten var omkring 70.000 i det første år.
ute – tendenser
Ute har aldrig opnået kultstatus i det urbaniserede Europa, hvor varevognen er konge, men i de fleste andre lande-især landbrugsbaserede – er ute afgørende for transport. USA dominerer ute-verdenen med hensyn til antal, og indtil for nylig var Ford F-Series pickup den mest solgte køretøjsmodel på jorden, men med dårligt eksportsalg.
laurbærene for ute-numre pr.indbygger går til Thailand, hvor omkring 420.000 nye ute sælges hvert år. Dette sunde marked kombineret med verdensklasse køretøjsproduktionskapacitet og det faktum, at Thailand har tunge importafgifter på køretøjer, der ikke er lokalt produceret, har set de fleste japanske mærker
utes fremstilles i Thailand siden 1990 ‘ erne.
en mærkelig thailandsk lov, der kræver bladfjedre på ute bagaksler, bremser ute-udviklingen af japansk mærke.
Indien og Kina øger ute-produktionen og vil true traditionelle producenter i de næste par år.
i USA havde vi mellem 1957 og 1988 to bilbaserede pickup-hybrider, Chevrolet El Camino og Ford Ranchero. (Formentlig fire, hvis du inkluderer Dodge Rampage og VV Caddy). De betragtes næsten universelt som – som Rick Miller fra den sydlige kultur på Skids siger – ” mullet i muskelbilverdenen.”Men i Australien, USA og Sydafrika fangede utes – den samme bilbaserede lastbilformel-og har konsekvent fundet et publikum siden 1930′ erne. ifølge FastLane.com.au, den første ute blev udviklet som svar på et brev fra hustruen til en landmand i Victoria, Australien, der var interesseret i et enkelt køretøj, der ikke kun kunne bringe deres grise på markedet lørdag, men bringe familien i kirke søndag. Louis Thornett Bandt, den første designer af Fords Australske datterselskab, designede en behagelig bil med et veldesignet lastområde bagpå, der var i stand til at bære op til 1.200 pund.
det første coupe-værktøj rullede af samlebåndet et år senere i 1933. Henry Ford tilnavnet køretøjerne “Kangaroo Chasers”, da de blev vist i Dearborn. I 1950 ‘erne var Ford, GM’ s Holden og Dodge alle I coupe utility game med specialiserede Australske versioner af amerikanske kuponer med lastkasser podet på bagsiden. Da asiatiske producenter begyndte at producere køretøjer til at sende til Australien, begyndte de også at bygge utes. Den mest populære asiatiske ute gennem 1980 ‘ erne var Subaru Brumby, som vi kendte i USA som BRAT.
før Toyota blev den allestedsnærværende lille pickup rundt om i verden, solgte Toyota en coupe utility version af anden – og tredje generation Corona. Anden og tredje generation
Toyota-Kroner blev også sendt til Australien som komplette CKD-Sæt, som blev samlet som ute af Australian Motor Industries, en enorm importør af AMC, Toyota, British Leyland og Mercedes-biler. Flere europæiske producenter leverede også coupe utility vehicles til det australske marked. I 1951-1957 solgte Peugeot 403 og 504 som utes. I dag er Ford og Holden de valgte ute-producenter i Australien. Ford Falcon ute Fås i både coupe utility og cab chassis formater.
Holden ute var grundlaget for en stillb0rne Pontiac G8 ute, der blev vist i USA i 2008.
det bringer et interessant punkt op om den australske bilindustri. Som resten af verden knuckles under globaliseringen, Australien stadig modstår det, fordi det er et stort marked, og det er så adskilt fra resten af verden. Faktisk har design, der er populære i Australien, ofte indflydelse på det amerikanske marked på grund af det faktum, at Australske chauffører er lige så interesserede i V-8-drevne bagdrevne køretøjer, som mange amerikanere er. Den kommende Chevrolet SS-Chevrolets første bagdrevne sedan siden Impala SS forsvandt i 1996 – er intet andet end en rebadged Holden Commodore.
i dag, næsten et århundrede senere, og ute er lige så indgroet i australsk kultur som nogensinde. Selvom den stammer fra en fragtbærer for håndværkere og landmænd, er det lige så sandsynligt, at den moderne ute ses i forstæderne som bushen. I 2015 var de 10 bedste biler, der blev solgt i Australien, tre utes, og Toyotas bil tog toppen som den bedst sælgende bil-af enhver art – i landet.
“alsidigheden i dual-cab er efter min mening den vigtigste drivkraft bag de utrolige salgstal,” siger Justin rollator, redaktør for Australian Geographic Adventure og tidligere redaktør for magasinet 4H4 Australia. “At kunne slæbe dit arbejdsudstyr rundt i løbet af ugen og derefter indlæse ute-bakken med campingudstyr, cykler, kajakker osv., for en familie eventyr på helgen, er nøglen til deres succes.”
med store dele af outback Australia, der kræver firehjulstræk for at få adgang, 4 Ute er et populært valg. Toyotas nyeste SR5-model gennemgik intensiv test og udvikling, herunder 650.000 km under Australske forhold i den virkelige verden-nogle af de hårdeste i verden. Repræsenterer en betydelig udvikling fra de tidlige træbakkebakker, SR5 med sin nye 2.8L dieselmotor er den mest kraftfulde dieselmotor, der nogensinde er bygget.
tro mod konceptet med de originale utes er kabinen til den nye Hiluks også mere behagelig end nogensinde. Tilbyder nye elektroniske kørehjælpemidler og forbedret affjedring, “disse forbedringer har resulteret i en betydelig forbedring med hensyn til kørekomfort og samlet håndtering, uden at gå på kompromis med bæreevnen,” siger Justin.
australierne kan ikke længere kræve et køretøj til at tage til kirken på søndag, og grisene til markedet på en mandag – men det oprindelige princip om alsidighed og komfort er stadig så relevant som nogensinde.