Snell Memorial Foundation er en non-profit organisation med base i USA, der er forpligtet til at forbedre ydeevnen for crashhjelme. Det blev oprettet i 1957 som reaktion på Peter Snells tragiske død i en motorsportulykke. Dens mål? For at sikre, at hjelme giver brugeren et tilstrækkeligt sikkerhedsniveau – og for at hjælpe producenterne med at gøre dem mere sikre.
siden da tester den ikke kun hjelme, der er på almindeligt salg, men tilbyder forskellige certifikater for motorsport, motorcykel og kartinghjelme (betegnet med bogstavet SA, M og K). Det arbejder også med producenterne for at hjælpe dem med at udvikle hjelme, der vil overholde sine standarder og bringe kompatible hjelme på markedet – som derefter får lov til at vise Snell-certificeringsmærkaten på dem.
hvis du er interesseret i at købe en hjelm, der er blevet Snell certificeret i USA, kan du finde alle vores Snell certificeret hjelm anmeldelser her.
sidens indhold
M2000, M2010, M2015, M2020D og M2020R?
M står for motorcykel og nummeret er simpelthen den dato, hvor standarden blev introduceret.
de fleste af de hjelme, der blev certificeret under M2010 og før, er blevet sendt til historien nu, mens flertallet af de certificerede hjelme på dette sted, der er markeret som Snell, vil have bestået m2015-standarden.
men i slutningen af 2019 introducerede Snell den nye M2020-standard. Denne gang opdeler de deres standarder i D og R for at prøve at afspejle de forskellige standarder, du finder rundt om i verden – inklusive den nye FIM-teststandard.
nu er der en M2020D og M2020R. D står for DOT og R for ECE Regulation 22.05 – dvs.Europæiske hjelme. M2020D er en fortsættelse af de samme 2015-standarder, der bruges til test af DOT-hjelme.
M2020R er der, så hjelmproducenter kan nu prøve at producere en hjelm, der vil bestå Snell-test, men vil også bestå europæisk ECE-certificering (og forhåbentlig FIM-certificering) også. Hvilket er sværere end det lyder, for på det tidspunkt, hvor den nye standard blev lanceret, formåede kun en LS2-hjelm at opfylde den nye R-standard.
Bemærk: Hvis en hjelm er certificeret som M2020R, betyder det ikke, at det er ECE eller lovligt at bære i Europa. Det er bare, at det er bestået Snells test.
så fra og med 2020 vil de fleste amerikanske hjelme, der er indsendt til Snell-test, sandsynligvis være m2020d-certificeret. Men en eller to bliver også m2020r-certificeret.
der håber det er ryddet op!
så hvad omfatter Snell hjelm testen?
testen har udviklet sig gennem årene, og du kan se, hvilken test hver hjelm bestod af datoen i certificeringen. Den første standard for motorcykelhjelme var M2000 (i år 2000) og den seneste er M2015. For at finde en komplet liste over, hvilke hjelme der er Snell-certificeret, skal du besøge deres certificeringsside. Og hvor en hjelm, vi har gennemgået, er Snell-certificeret, lægger vi den også på vores gennemgangsside.
nedenfor er hvad der er testet i m2015 og M2020D certificeringstesten:
1. Den første test er en slagprøve. En hjelm er udstyret med en passende dummy ‘hovedform’, der inkluderer et accelerometer (eller skal det være decelerometer?). Hjelmen falder derefter mod en række forskellige overflader for at simulere forskellige typer stød. Hjelmen skal absorbere nok energi til at sikre, at accelerometeret ikke måler mere end omkring 300 Gs – der er små afvigelser afhængigt af hvilken standard der testes (men det er stadig en frygtelig masse decelleration!).
2. Dernæst er en test designet til at kontrollere, om hjelmen er sikker på hovedet og ikke kommer ud under en ulykke. Som en side synes uafhængig forskning at indikere, at hjelme kommer ud i omkring 5% af ulykkerne – sandsynligvis gennem dårligt monterede hjelme eller stropper, der er forkert justeret (eller slet ikke fastgjort). Snell anbringer et kabel bag på hjelmen, vipper det til en vinkel på 135 grader og falder derefter en 4 kg vægt for at simulere en kraft, der prøver at rive hjelmen af hovedet. De gentager derefter testen til forsiden af hovedet. En hjelm kan bevæge sig, men skal forblive på hovedet for at bestå testen.
3. Den næste test tester udførelsen af fastholdelsesremmen. En vægt på 23 kg er fastgjort til remmen i et minut. Hvis det er bestået, erstattes 23 kg vægten af en 38 kg vægt, som derefter falder for at stresse remmen og lukkemekanismen for at sikre, at den ikke går i stykker eller strækker sig mere end 30 mm. hvis det gør det, fejler det.
4. Den fjerde test er chin bar-testen-hvor en hjelm er fastgjort til en solid base med hakestangen vendt opad og en flad 5 kg vægt falder ned på den. Hakestangen må ikke gå i stykker eller bøje sig ud over et bestemt beløb.
5. Den næstsidste test indebærer at droppe en 3 kg spids på hjelmen for at kontrollere, at den kan modstå penetration.
6. Den endelige test kontrollerer, at ansigtsskærmen er modstandsdygtig over for penetration ved at skyde en luftriffelpellet mod den med en hastighed på omkring 500 km / t.
når en hjelm består testene, kan producenten derefter vise Snell – logoet på hjelmen-som en syet etiket an på bagsiden af hjelmen. Det er dog ikke slutningen på processen. Snell udfører stikprøvetest på detailversionerne af hver certificeret hjelm ved at købe hjelme i hele hjelmens produktionskørsel for at sikre, at den fortsætter med at bestå testene. Hvis prøver mislykkes, er der en række trin, som Snell vil tage – fra at kræve, at producenten afhjælper produktet til fuld decertificering af hjelmen.
potentielle problemer med Snell hjelm test?
som enhver hjelm test regime, der er et par modstandere af Snell test regime.
for det første er der et lille spørgsmålstegn over nogle af videnskaben bag deres tests, og modstandere tyder på, at det ikke afspejler virkelige motorcykelulykkedata nok. De påpeger også, at deres test kan resultere i en hjelm med en skal, der simpelthen er for svært til effektivt at reducere det chok, der føres igennem til hjernen. Seneste crash hjelm design tanke er, at hjelmskallen har brug for en vis bøjning i den for at hjælpe den med at absorbere slagchokket og stoppe det, der passerer igennem til kraniet og hjernen. At stoppe chok, der passerer igennem til hjernen, er meget et af hovedmålene med en effektiv crashhjelm. Hvis en skal er for hård, kan den ikke hjælpe med at absorbere stød og efterlader kun EPS-foringen til at udføre jobbet.
der er heller ikke meget bevis for, at hjelme sandsynligvis vil lide af penetration til skallen – en af laboratorietestene, som en Snell-certificeret hjelm skal gennemgå.
når det er sagt, synes der ikke at være nogen tvivl om, at Snell er helt forpligtet til at forbedre crash helmet sikkerhed og arbejder hårdt på at forbedre sikkerhedsstandarderne for hjelm brugere i USA. Vi vil derfor overlade dig til at gøre dit eget sind op om, hvorvidt du ønsker at købe en Snell certificeret hjelm og vil blot rapportere, hvor en hjelm er Snell certificeret.
vi rapporterer også, hvor en hjelm er SKARPTESTET, og hvornår den enten er DOT-certificeret eller ECE 22-05 godkendt. Rapportering om alle disse ordninger, vi håber at give vores læsere det fulde overblik over, hvor godt hver crashhjelm vil udføre.
her er mere information om Snell Foundation eller her til vores Analyse af skarpe testdata for at finde ud af mere om, hvordan beskyttende forskellige typer hjelm er sammen med masser af andre nyttige oplysninger.