det bør ikke komme som nogen overraskelse, at akslerne på et drag racing – køretøj gennemgår nogle utroligt krævende kræfter i modsætning til mange andre typer racing-både på grund af designet af det typiske bagendehus, og ligekrogens natur af den lige linje sport. Akslerne bærer først den laterale belastning af køretøjets vægt, men de udøves derefter af vridningsbelastningen ved at overføre hestekræfter og drejningsmoment fra det tredje element ud til hjulet og dækket ved lanceringen, hvilket lægger en dobbelt belastning på dem.
på trods af at racerkøretøjernes ydeevne vokser eksponentielt gennem årene, har akselfabrikanterne holdt trit med kurven for at levere højtudviklede stykker, der er op til opgaven, men de krav, der stilles til drivlinjen som helhed, når transbrake-knappen frigives, viser sig stadig for meget under visse omstændigheder. Vi har alle på et eller andet tidspunkt været vidne til en bagaksel, der bryder ved flangen, ofte lige ved startlinjen, men lejlighedsvis i hastighed i det, der hurtigt bliver et mareridtsscenarie for føreren.
Strange Engineering producerer floater huse til alt fra nitro biler ned til Pro Mods og forbyde små-dæk biler. Især dette hus er deres Al-aluminium version til Pro Mods med kulfiberbremser.
heldigvis er der en løsning til dette for de mest ekstreme drag racing — maskiner, der opererer uden for det typiske flangede akselhus-en baseret stort set på et design, som de store bilproducenter for årtier siden forestillede sig for tunge køretøjer.
Fuldflydere adskiller, som de er kendt, de bærende og drejningsmomenttilførselsroller for en aksel-de laterale og vridningskræfter, der er beskrevet ovenfor — ved at placere køretøjets vægt et andet sted på huset og lade akslen være fri til at udføre det job, den er beregnet til at udføre: overføre hestekræfter og drejningsmoment til hjulene. I en fuld floater overleveres den vægtbærende rolle til en spindel, der er svejset på akselrøret i bagenden, med selve spindlen og et sæt lejer, der kører på spindlen, der understøtter vægten.
sådan teknologi har været anvendt i drag racing i mange år, især i Top Fuel og Funny Car, Top Alcohol og Pro modificerede kategorier, hvor kræfterne langt overstiger kapaciteten i ethvert andet design. Og sådan teknologi er blevet muliggjort af kendte producenter som Strange Engineering, som vi vil høre fra senere i denne tekst, når vi ser nærmere på full floater bagendehus og komponenter, diskuterer fordelene og fordelene ved en full floater og viser dig, hvordan de fungerer i praksis.
dette diagram viser et tværsnit udskæring af en Mark Vilhelms fuld floater forsamling.
Hvad Er En Fuld Floater, Spørger Du?
fuld float huse og aksler har længe været anvendt på højere totalvægt (bruttovægt) lastbiler og maskiner — ofte 3/4-ton og større — til at holde op til de anstrengende krav, at sådanne køretøjer ofte undergår. De bruges også stærkt i terrængående køretøjer, såsom klatretrucks, racing trophy trucks og dem, der er beregnet til at gå gennem mudder og andre ekstreme miljøer.
i sagens natur er fuldflydeaksler ikke kun langt overlegen i styrke til standardhuse og aksler, men de er også meget sikrere — hvilket er et vigtigt salgsargument for drag racing industrien.
på vores huse hviler drivpladen på hjulstifterne, der presses ind i navet. Flyderen aksel spline indgreb drivpladen, som roterer hjulet og dæk. – J. C. Cascio
et fuldt flyderhus begynder med akselrørene på selve huset, hvor et sæt spindler svejses på enderne af rørene som understøtningsbase til flydernavsamlingen. Inde i navene er et sæt kuglelejer-typisk adskilt med en ved den indre og ydre del af navet — med deres indre løb ‘ridning’ på den ydre del af spindlen, så navet kan dreje, men også understøtte køretøjets laterale vægt.
enden af spindlen og fastholdelsesmetoden kan variere fra producent til producent, som Mark Uilams forklarede os. Spindler har en fastholdelsesring rille og en fastholdelsesring, der hviler op mod det udvendige leje, der tjener som den primære fastholdelsesmetode til at holde navet på spindlen. I tilfælde af mærkelig teknik er deres spindler gevindskåret, og en spindelmøtrik og holderring holder den på plads på spindlen ved at levere den korrekte mængde forbelastning på lejerne.
når navet er på plads, installeres en drivplade, der er tilpasset hjulstifterne på navet, for at holde navlejerne på plads. Drivpladen er generelt forseglet i den indvendige halvdel for at forhindre differentialfedtet i at arbejde sig ud af akselhuset. For så vidt angår akslerne, en flydende akselaksel er splintet i begge ender, hvor den ene griber ind i spolen og den anden i drivpladen, som er splintet for at matche.
en opdeling af komponenterne i en Mark Vilhelms fuld floater forsamling. Vist til venstre er en fuldt samlet (minus akslen til fotograferingsformål) navsamling, mens de enkelte komponenter, herunder spindel, nav/bremserotor, drivplade, akselhætte, bremsekaliperophæng og udstyr vises til højre.
“på vores huse hviler drivpladen på hjulstifterne, der presses ind i navet,” forklarer Cascio. “Flyderen aksel spline indgreb drivpladen, som roterer hjulet og dæk. Der er en snapring på floaterakslen, der er fanget mellem drivpladen og drivpladehætten, og det forhindrer akslen i at glide ud.”
Strange Engineering tilbyder en komplet serie af floater komponenter, herunder 40-spline pistol boret og faste aksler, floater-specifikke kulstof og stål bremse rotorer, og floater kits.
Mark har ligeledes en komplet serie af komponenter og endda floater-samlinger på op til komplette, samlede bagendehuse i de ni og 11-tommer sorter til sådanne kombinationer som dem i Top Alcohol, Pro Mod, Top Dragster, Top Sportsman og lignende eliminatorer.
fordelene ved en fuld Floater
som du sandsynligvis kan fastslå ud fra forklaringen ovenfor om, hvordan et fuldt floaterhus og akselopsætning fungerer, og hvad det er designet til at opnå, er der to forskellige fordele ved deres brug. For det første fordi akslen selv ikke understøtter køretøjets laterale vægt, og fordi den også holdes i huset med en hætte, er akslen i det væsentlige ikke i stand til at bryde fri fra bilen. Dette betyder, at en svømmer er uendeligt sikrere end en standardflangeaksel, for selv i tilfælde af at en flyderaksel skulle gå i stykker, ville hjulene og dækkene forblive hos bilen, og bilen ville stadig være i stand til at rulle til et stop, fordi det er spindlen, navet og lejerne i navet, som køretøjet faktisk sidder på, og ikke den ødelagte aksel.
den gevindskårne spindel, som Strange Engineering bruger på deres huse. denne spindel svejses på enderne af husets akselrør, og spindelens gevindende bliver den primære laterale vægtbærende mekanisme for køretøjet. De to kuglelejer inde i navet er press-fit på denne spindel og håndtere belastningen af køretøjet.
“med en almindelig flangeaksel kan du udvikle revner nær flangen, og når akslen går i stykker, er flangen væk, og derfor er hjulet væk. Så en svømmer forhindrer det tab af hjul, ” forklarer han.
du undrer dig måske også over, hvad der ville ske, hvis selve holderringene skulle løsne sig. Snapringen, der bruges i deres floaterhuse, er vurderet til omkring 31.000 pund, hvilket gør dem næsten uigennemtrængelige for fiasko. I de sjældne tilfælde, hvor en snapring skulle mislykkes, forklarer han: “når du har bremsekaliprene over rotorerne, skal den skære rotoren af for at navet og hjulet skal komme helt af. Tykkelsen holder i det væsentlige navet på i så fald. Selvfølgelig er det kun så godt som styrken af bremserotoren selv — på en bil med stålbremser ville det være ret betydeligt, men det ville ikke tage meget at bryde kulfiberrotorer i det tilfælde.”
fuld Floater krav
i henhold til de nuværende NHRA-regler kræves fuld flydende eller levende aksel bagende på alle top brændstof Dragsters, sjove biler, Top alkohol Dragsters, Top alkohol sjove biler og Pro Modifieds kører enten en supercharged eller turboladet motorkombination sammen med al nostalgi Top brændstof og sjove biler i NHRA Hot Rod Heritage Series. Lattergas-injiceret Pro Modifieds, selvom det ikke i øjeblikket kræves at køre floaters, skal evalueres inden racersæsonen 2015, ifølge NHRA Tech Department personale. PDRA kræver fuld floaters i deres Pro ekstreme, pro Nitrous og Pro Boost klasser.
den anden fordel ved floateren, som også blev ramt tidligere, er evnen til at håndtere mere af en samlet køretøjsvægt eller højere grad af drejningsmoment, hvorfor de ud over sikkerhedsaspektet kræves på 8.000 hestekræfter nitrobiler, 4.000 hestekræfter Pro Mods og ofte anbefales til brug i tungere racerbiler, såsom heads-up små dæk dørslammere. Dette opnås ikke kun ved vægtkørsel på den svejsede spindel, men ved tilstedeværelsen af de to kuglelejer inde i navet.
i tilfælde af en nitrobil gennemgår akslerne måske den højeste vridningsbelastning af ethvert stykke maskiner på planeten, men de bærer også en ekstrem vægt ved hastighed, som følge af de anslåede 4.000 til 5.000 pund nedstyrke de bageste vinger og bageste spoilere leverer til bilerne på over 300 miles i timen. Dette er tilfældet, Du kan forstå, hvorfor intet mindre end en fuld floater er acceptabel.
siger, at flyderen bærer en tungere belastning, fordi den har de to lejer derude, der understøtter belastningen, i stedet for et enkelt akselleje på en standardflangeaksel. Så det har mere samlet bærestyrke.”
selvom det sandsynligvis kom på det tidspunkt, citerer han det ødelæggende nedbrud og brand, som Top Fuel racer Herm Peterson oplevede i Orange County i juli 1973 som vendepunktet til NHRA, der kræver fuldflydere på deres hurtigste og hurtigste racerbiler. I den Ulykke tillod en brudt aksel det højre baghjul at bryde fri og dreje bilen på hovedet, hvor den lækkende brændstoftank og gnister fra rulleburet antændes og forårsager livstruende forbrændinger i Petersons krop.
generelt, som Cascio påpeger, er det meget sjældent, at en floateraksel fejler i betragtning af reduktionen i belastningen på dem og tilføjer, at Strange ‘ s 40-spline Hy-Tuf-aksler er i stand til at håndtere “massive” mængder hestekræfter og drejningsmoment.
flyderen bærer en tungere belastning, fordi den har de to lejer derude, der understøtter belastningen, i stedet for et enkelt akselleje på en standard flangeaksel. Så det har mere bærende styrke generelt. – Mark
“den fulde floater er bare en all-around sikrere opsætning. Huset absorberer bøjningsbelastningen skabt af de store mængder hestekræfter, og i tilfælde af dækrystning forklarer han”
er der ulemper?
der er to hovedfordele ved en fuld floater, og ligeledes er der to primære ulemper. En, selvfølgelig, er de ekstra omkostninger — selvom det er svært at sætte en pris på din egen sikkerhed. Men derudover kommer det også ned på vægten for mange løbshold. Pro Stock racers, for eksempel, holder stadig ud med brugen af fuldflydere af netop denne grund, i stedet kører todelt aksler kan lide dem fra mærkelig teknik, der har et højt forkert justeringsleje, der fanger på akslen, eller flangeaksler, for at holde vægten nede.
det er klart, at producenterne ser det mere ud fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt, med Cascio, der siger: “sikkerheden og levetiden for floater-samlingen opvejer langt en delfejl på banen i vægtnavnet.”
11-tommer Modulhuse, designet med TopAlkohol og Pro modificeret racing i tankerne og sportslige kulfiberbremser, er næsten udelukkende udstyret med fuldflydere, selvom de kan vælges med flangeaksler.
ifølge Vilhelms vejer spindlerne, der bruges på deres modulære huse, ca.fem pund hver, med floaterkomponenterne på hver side omkring ni pund hver, hvilket giver en komplet, installeret vægt på ca. 28 pund. Dette kan helt sikkert variere mellem producenterne, men det giver en ballpark-figur, der hjælper dig med at forstå, hvad disse komponenter vejer.
mere kompleks? Sikker. Og der er ingen tvivl om, at fuldflydere kommer til både en omkostnings-og vægtstraf, men der kan ikke benægtes, at fuldflydere er et langt overlegen design til en bagende og akselsystem end alternativerne. Dette gælder især, hvis du konkurrerer i et tungt eller højt hestekræfterkøretøj, hvor kravene enten strækker grænserne for en flangeaksel eller blæser dem lige ud af vandet, i tilfælde af nutidens moderne brændstofbiler. Chancerne er, hvis du falder ind under denne kategori, du er allerede godt klar over, hvad en fuld floater er, og hvordan de fungerer, men for dem er det ikke, vi håber, at du bliver endnu mere informeret næste gang samtalen kommer op, eller du er på banen og undrer dig, “hvordan pokker holder de akslerne sammen i disse ting?”