| kølede og isolerede beholdere |
 |
varebeskrivelse |
|
tal |
|
dimensioner / vægte |
|
brug |
beskrivelse
kølede og isolerede containere fås hovedsageligt som 20 ‘og 40’ containere. Der kan sondres mellem to forskellige systemer:
1. Integreret enhed (integreret Kølebeholder, integreret enhed):
denne type kølebeholder har en integreret køleenhed til styring af temperaturen inde i beholderen. Køleenheden er indrettet på en sådan måde, at beholderens ydre dimensioner opfylder ISO-standarder og således passer ind i f.eks. Tilstedeværelsen af en integreret køleenhed medfører tab af internt volumen og nyttelast.
Figur 1
når de transporteres med skib, skal integrerede enheder tilsluttes det indbyggede strømforsyningssystem. Antallet af kølecontainere, der kan tilsluttes, afhænger af kapaciteten i skibets strømforsyningssystem. Hvis ovennævnte kapacitet er for lav til, at kølecontainere kan transporteres, kan der anvendes “kraftpakker”, som er udstyret med relativt store dieselgeneratorer og opfylder ISO-kravene med hensyn til dimensionerne på en 20′ container. Når de er ved terminalen, er containerne tilsluttet terminalens strømforsyningssystem. Til transport ad vej og jernbane drives de fleste integrerede køleenheder af et generatorsæt (genset). Dette kan enten være en komponent i køleenheden eller tilsluttet køleenheden.
 figur 2 |
 figur 3 |
luft strømmer gennem beholderen fra bund til top. Generelt trækkes den” varme ” luft ud fra indersiden af beholderen, afkøles i køleenheden og blæses derefter tilbage i beholderen som kold luft.
figur 4
for at sikre tilstrækkelig cirkulation af den kolde luft er gulvet forsynet med gitter. Paller danner et ekstra mellemrum mellem containergulv og last, hvilket også danner en tilfredsstillende luftstrømskanal. Derudover er beholderens sidevægge” bølgede”, hvilket også sikrer en tilfredsstillende luftstrøm der.
 figur 5 |
 figur 6 |
 Figur 7 |
i beholderens øvre område skal der ligeledes være tilstrækkelig plads (mindst 12 cm) til luftstrøm. Til dette formål skal der under pakningen af beholderen være tilstrækkelig ledig plads over lasten. Den maksimale belastningshøjde er markeret på sidevæggene.
 figur 8 |
 figur 9 |
for at sikre lodret luftstrøm fra bund til top skal emballagen også designes korrekt, og lasten skal opbevares fornuftigt.
ud over temperaturregulering tillader integrerede enheder også en kontrolleret friskluftudveksling, for eksempel til fjernelse af metaboliske produkter såsom CO2 og ethylen i tilfælde af transport af frugter.
i køleenhederne måles både tilførsels-og returluftstemperaturer, og afhængigt af driftstilstanden bruges en af disse værdier til at styre den kolde luft. Temperaturmåling kan udføres på forskellige måder. Dellav-optageren registrerer generelt returluftstemperatur, da dette giver en indikation af lastens tilstand eller temperatur. Dataloggere bruges i stigende grad, som registrerer temperaturen digitalt og angiver den på et display. Når de er overført til en PC, kan dataene derefter evalueres.
temperaturdisplayet er fastgjort til køleenhedens yderside, så driften af enheden kan kontrolleres til enhver tid.
digitale eller analoge optagere kan også placeres direkte i lasten for at måle temperaturer inde i beholderen. Optageren skal placeres på en sådan måde, at den registrerer temperaturerne ved risikopunkter i beholderen (inde i emballagen, øverste lag ved dørenden).
 Figur 10 |
 Figur 11 |
integrerede enheder kan opbevares både over og under dækket på et skib. Over dæk stuvning har den fordel, at varmen fra returluften lettere kan spredes. Imidlertid udsættes containerne ofte for stærk solstråling, hvilket fører til øgede krav til kølekapacitet.
2. Porthole containere:
denne type beholder omtales ofte ikke som en kølebeholder, men som en isoleret beholder, da den ikke har nogen integreret køleenhed. Manglen på en køleenhed gør det muligt for sådanne beholdere at have et større internt volumen og nyttelast end integrerede enheder. Om bord forsynes indersiden af containeren med kold luft via skibets centrale køleanlæg. Luften strømmer gennem beholderen på samme måde som i integrerede enheder. Kold luft blæses ind i bunden, og den” varme ” luft fjernes øverst.
 Figur 12 |
 figur 13 |
| Portholes (forseglelige åbninger) i slutningen af en porthole beholder. | |
 figur 14 |
 Figur 15 |
 Figur 16 |
 figur 17 |
fra skibet styres temperaturen af et terminalkølesystem eller “clip-On-enheder”. Efter afslutningen af transporten kan “clip-on-enhederne” returneres ved hjælp af specielle rammer, hvis dimensioner svarer til en 20′ container.
 figur 18 |
 figur 19 |
på den modsatte endevæg fra døren er beholderne forsynet med åbninger til tilførsel og returluft. Generelt blæses tilluften ind i den nedre åbning, fordeles ved hjælp af gitterene i containergulvet, føres opad gennem lasten og udledes via returluftåbningen. Denne type beholder kræver også tilstrækkelig luftstrøm. Til dette formål skal der være passende luftkanaler i gulvet og loftet, og lasten skal være forsvarligt pakket og stuvet.
Porthole beholdere har ikke en integreret Temperatur display. Enten er et sådant display installeret i terminalkølesystemerne eller “clip-on-enhederne”, eller temperaturværdierne kan fås fra skibets centrale køleanlæg.
hvis porthole-containerne er forsynet med “clip-On enheder”, når de er i land, opfylder de ikke længere ISO-krav med hensyn til dimensioner.
3. Generelt:
dørene udgør et svagt punkt i både integrerede enheder og porthole containere. Slid på gummidørpakninger eller forkert håndtering kan resultere i, at dørene ikke længere lukkes korrekt, så de ikke længere forsegles mod regnvand og lignende. Under transport af kølede varer og frosne varer kan vandindtrængning føre til ødelæggelse af gods eller til isdannelse i dørområdet. Derudover skal kølekapaciteten øges for at kompensere for tab som følge af kold luftlækage.
Figur 20
i tilfælde af frosset gods og gods, der indeholder varer, der ikke reagerer (andre varer end frugt og grøntsager), pakkes varerne normalt ved hjælp af blokopbevaringsmetoden. Den kolde luft strømmer kun rundt om varerne og cirkulerer ikke mellem kasserne. Her er det vigtigt, at lasten forkøles til den ønskede temperatur, før den lægges i beholderen. Hvis en belastning, der er for varm, lægges i en kølebeholder, overføres varmen til luften, og køleenhedens køleeffekt overføres ikke til lasten. Hvis luften ikke kan passere den tilgængelige kølekapacitet til lasten, afkøles den hurtigt af køleenhedens høje kølekapacitet, og den faktiske last kræver en betydeligt længere periode til køling.
to eksempler på, hvordan man ikke gør det:
en sending af frosne varer skal transporteres fra Ismir til Østasien med omladning i Egypten. Påkrævet temperatur = -18 liter C. lasten er for varm. Kølebeholderen er ikke i stand til at afkøle lasten med mere end 13 liter C inden for 15 dage (se figur 21).
figur 21
samme sending:
temperaturdiagrammet (se figur 22) for en yderligere container viser, at ved -10 kr.c var denne last for varm, da den blev lastet i containeren. Efter 12 dage steg temperaturen endda med en grad. Den daglige variation af den ydre lufttemperatur kan ses tydeligt. Årsagen: tilluftåbningen var ikke helt lukket. Varm ekstern luft blev trukket ind i køleren. Det var varmere om dagen end om natten. På trods af automatiske, 3-timers afrimningsfaser begynder køleenheden at isne op. Når tilluftåbningerne er lukket, og der er udført en yderligere manuel afrimning, stabiliseres temperaturen, og automatisk afrimning sker kun hver 12.time. Den ønskede temperatur nås efter 19 dage.
figur 22
Respirerende varer (f.eks. frugt, grøntsager, planter) kræver tilførsel af en vis mængde frisk luft og køleluft afhængigt af deres metaboliske aktivitet. Dette begrænser metaboliske processer og trækker de producerede gasser ud, såsom ethylen og kulsyre. Egnet emballage, såsom kasser, perforerede plastbeholdere eller perforerede kasser, skal bruges til at lade blandingen af køleluft og frisk luft trænge direkte ind i varerne. Frisk luft tilføres gennem de friske luftflapper. For at tillade tilluften at cirkulere gennem lasten fra bund til top, er det nødvendigt, at perforeringerne i emballagen justeres. Hvis lasten læsses på paller, skal der tages skridt til at sikre, at containerne er arrangeret på en sådan måde, at cirkulationen af tilluft ikke afbrydes af pallens bund. Der skal også tages skridt til at undgå mellemrum på gulvet for at forhindre, at tilluften tager den mindste modstands vej (cirkulationsomløb), hvilket truer korrekt afkøling af varerne i nogle områder. Circulation bypass kan også være forårsaget af glidning af belastningen, hvilket betyder, at eventuelle mellemrum skal udfyldes for at forhindre belastningen i at glide. Mellemrum mellem den sidste række af paller og containerdøren kan ofte ikke undgås. I dette tilfælde kan en plastplade fastgøres mellem stakken af paller og beholderdøren. Dette returnerer den kolde luft under pallerne, så den kan nå varerne.
figur 23
kølecontainere med Ultra-lav temperatur er i stand til at transportere varer ved en temperatur på -60 liter C. Ved temperaturer på -62 kg c nås det “eutektiske punkt” (EP) først, når EP er nået, er alt vandet i cellerne i produktet fuldstændigt frosset, og al mikrobiel nedbrydning bringes til stilstand. Dette betyder, at det ved temperaturer under -62 kg C er muligt at transportere eller opbevare fødevarer i en “uendelig” periode uden tab af kvalitet.
tilbage til begyndelsen
tal
 figur 24 |
 figur 25 |
 figur 26 |
 figur 27 |
 figur 28 |
tilbage til begyndelsen
dimensioner / vægte
følgende er nogle af de vigtigste detaljer vedrørende kølebeholdertyper. Dataene blev taget fra Hapag-Lloyd, Hamborg .
| isoleret beholder: 20 ‘lang og 8’ høj, med stålramme, vægge af smørrebrød konstruktion | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| indvendige dimensioner | døråbninger | vægte | volumen | |||||
| Længde | bredde | maks. belastningshøjde | bredde | højde | brutto | Tara | Net | |
| 5724 | 2286 | 2014 | 2286 | 2067 | 24000 | 2550 | 21450 | 26,4 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 24000 | 2900 | 21100 | 27,5 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 27000 | 2900 | 24100 | 27,5 |
| isoleret beholder: 40 ‘lang og 8 ‘6″ høj, med stålramme, vægge af smørrebrød konstruktion | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| indvendige dimensioner | døråbninger | vægte | volumen | |||||
| Længde | bredde | maks. belastningshøjde | bredde | højde | brutto | Tara | Net | |
| 11840 | 2286 | 2120 | 2286 | 2195 | 30480 | 3850 | 26630 | 60,6 |
| 11810 | 2286 | 2210 | 2286 | 2300 | 30480 | 3650 | 26830 | 59,8 |
| integreret enhed: 20 ‘lang og 8 ‘6″ høj, med stålramme, vægge af smørrebrød konstruktion | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| indvendige dimensioner | døråbninger | vægte | bind | fodnote | ||||||
| Længde | bredde | højde | maks. belastningshøjde | bredde | højde | brutto | Tara | Net | ||
| 5479 | 2286 | 2257 | 2157 | 2286 | 2220 | 30480 | 3160 | 27320 | 28,3 | 1) |
| 5459 | 2295 | 2268 | 2168 | 2291 | 2259 | 30480 | 3050 | 27430 | 28,4 | 2) |
| 5448 | 2290 | 2264 | 2164 | 2286 | 2260 | 30480 | 3060 | 27420 | 28,3 | 2) |
| 5534 | 2316 | 2331 | 2231 | 2316 | 2290 | 30480 | 3030 | 27450 | 29,9 | 2) |
| 5529 | 2316 | 2331 | 2290 | 2316 | 2290 | 30480 | 2960 | 27520 | 29,9 | 2) |
| 5535 | 2284 | 2270 | 2224 | 2290 | 2264 | 30480 | 2942 | 27538 | 28,7 | 2) |
1) ikke egnet til transport af fødevarer
2) egnet til clip-on generatorer
| integreret enhed: 40 ‘lang og 8 ‘6″ høj, med stålramme, vægge af smørrebrød konstruktion, ikke egnet til transport af fødevarer | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| indvendige dimensioner | døråbninger | vægte | volumen | ||||||
| Længde | bredde | højde | maks. belastningshøjde | bredde | højde | brutto | Tara | Net | |
| 11563 | 2294 | 2261 | 2161 | 2288 | 2188 | 34000 | 4600 | 29400 | 60,0 |
| integreret enhed: 40 ‘lang og 9’ 6 ” høj, med stålramme, vægge af smørrebrød konstruktion | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| indvendige dimensioner | døråbninger | vægte | volumen | ||||||
| Længde | bredde | højde | maks. belastningshøjde | bredde | højde | brutto | Tara | Net | |
| 11643 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,5 |
| 11575 | 2294 | 2560 | 2440 | 2286 | 2570 | 32500 | 4300 | 28200 | 68,0 |
| 11568 | 2290 | 2509 | 2389 | 2290 | 2473 | 32480 | 4240 | 28240 | 66,4 |
| 11580 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,2 |
| 11580 | 2290 | 2513 | 2393 | 2290 | 2522 | 30480 | 4180 | 26300 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2528 | 2408 | 2286 | 2545 | 30480 | 4000 | 26480 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2515 | 2395 | 2286 | 2535 | 30480 | 4150 | 26330 | 67,0 |
| 11578 | 2295 | 2550 | 2425 | 2290 | 2560 | 30480 | 4640 | 25840 | 67,8 |
| 11585 | 2290 | 2525 | 2405 | 2290 | 2490 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11577 | 2286 | 2525 | 2400 | 2286 | 2490 | 34000 | 4110 | 28890 | 66,8 |
| 11577 | 2286 | 2532 | 2407 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11583 | 2286 | 2532 | 2412 | 2294 | 2550 | 34000 | 4120 | 29880 | 67,0 |
| 11595 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,7 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4150 | 29850 | 66,8 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4240 | 29760 | 66,8 |
| 11578 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4300 | 29700 | 66,7 |
tilbage til begyndelsen
anvendelse
kølecontainere anvendes til varer, der skal transporteres ved en konstant temperatur over eller under frysepunktet. Disse varer er opdelt i kølede varer og frosne varer afhængigt af den angivne transporttemperatur. De omfatter hovedsagelig frugt, grøntsager, kød og mejeriprodukter, såsom smør og ost.
integrerede enheder med høj terning bruges især til voluminøse og lette varer (f.eks. frugt, blomster).
i dag transporteres varer, der kræver køling, for det meste i integrerede enheder, som har en markant højere markedsandel end porthole containere.
kølet kød transporteres undertiden også hængende, til hvilket formål lofterne på kølebeholdere er udstyret med specielle krogskinner.
figur 29
speciel kontrolleret atmosfære kølebeholdere er tilgængelige til transport af frugt og grøntsager, som kan opbevares i længere tid i en kontrolleret eller modificeret atmosfære.
atmosfæren etableres normalt ved at skylle beholderen med nitrogen og CO2. Under transport reguleres atmosfæren af nitrogenskylning eller CO2-og ethylenskrubbere. Beholdere med kontrolleret atmosfære skal være så gastætte som muligt for at forhindre, at den omgivende luft (ilt) trænger ind.
en række producenter leverer markedet for kølecontainere med kontrollerede atmosfæresystemer, som kan installeres i integrerede kølecontainere. Kontrollerede atmosfæresystemer til porthole containere er også tilgængelige. I de senere år har de store køleenhedsproducenter erhvervet en stigende andel af markedet for enkeltstående kontrollerede atmosfærecontainere.
 figur 30 |
 figur 31 |
tilbage til begyndelsen