det britiske Motorvejsagentur implementerer i øjeblikket et Active Traffic Management (ATM) system som en pilotordning over 17 km strækningen mellem kryds 3a og 7 i M42 (28% af trafikken forlader M42 ved kryds 7 for at slutte sig til M6).
denne test-seng sektion af M42 har ekstremt variable trafikstrømme, da den fungerer som en del af en langrend nord-øst til syd-vest rute; en orbitalrute til Birmingham; og en adgangsvej til Birmingham Lufthavn, NEC, og erhvervsparker og boligområder. Det håndterer over 120.000 køretøjer om dagen.
sektionen er en tre-sporet motorvej (seks baner plus fulde hårde skuldre). Denne ordning kombinerer nye teknologier med velkendte motorvejstrafikstyringsteknikker. Disse omfatter obligatoriske variable hastighedsgrænser (som dem, der er i brug på M25), forbedrede førerinformationsskilte og et nyt system til håndtering af overbelastning og hændelser.
systemet giver operatører mulighed for at åbne og lukke enhver bane på motorvejen for trafik for at hjælpe med at håndtere overbelastning på travle tidspunkter af dagen eller trafikopbygning på grund af en hændelse. Dette vil til sidst omfatte brug af den hårde skulder som en løbebane mellem kryds under kontrollerede forhold.
infrastrukturen, herunder ny belysning, portaler, elektronisk og statisk signering, nødtelefoner, tilflugtsområder, CCTV og rådgivende hastighedsgrænser, blev installeret og bestilt i November 2004.
M42 blev en kontrolleret motorvej den 29.November 2005. Dette betyder, at obligatoriske variable hastighedsgrænser kom i brug.
systemet inkluderer nu brug af den hårde skulder som en løbebane mellem kryds under kontrollerede forhold. Den hårde skulderbrug som en ekstra løbebane i travle spidsbelastningsperioder eller hændelser blev introduceret i September 2006 som den sidste fase i ATM-projektet.
aktivt trafikstyringssystem
kontrolsystemet er fremtidssikret for at muliggøre udvidelse, både med hensyn til yderligere funktionalitet, såsom adgangsstyring, og national implementering i fuld skala.
systemet vil have mulighed for at generere en historisk log over aktiviteter til senere analyse og gennemgang, så scenarier kan finjusteres under drift af ATM.
årsager til den nye pilotordning
den britiske regering lovede 180 mia.kr. over ti år som en del af sin ‘Transport 2010’ – strategi for modernisering af transportinfrastrukturen i Storbritannien med udgifter til offentlig transport, jernbane og veje. Som en del af denne ordning fik det britiske Motorvejsagentur til opgave at udvikle sig som netværksoperatør ved at implementere trafikstyring, netværkskontrol og andre foranstaltninger til:
- Udnyt den eksisterende britiske vejinfrastruktur bedst muligt
- reagere hurtigere på hændelser og reducere rydningstider
- reducer overbelastning
Aktiv trafikstyring
ATM er nøglen til at tackle overbelastning gennem introduktion af ny teknologi for at udnytte det eksisterende Vejrum bedst muligt, samtidig med at den nuværende sikkerhed opretholdes og forhåbentlig forbedres standarder. Systemet vil omfatte:
Køretøjsdetekteringssløjfer (MIDAS trafiksensorer) indstilles regelmæssigt i vejfladen under hver bane (synlig som mørke rektangulære markeringer) og et netværk af CCTV-kameraer til at registrere trafikhastighed og tæthed. Overvågningssløjferne fornemmer, hvor meget trafik der er. Afhængig af trafikmængden og overbelastningens varighed beregner en computer den optimale hastighed for at holde trafikken i bevægelse. Denne hastighed vises derefter på signalerne på gantry overhead.
deltidstrafiksignaler ved indgangsslipveje (rampemåling) for at kontrollere strømmen af trafik, der kommer ind på motorvejen.
mere end 54 gantries med 500 m intervaller over motorvejen med store, banespecifikke elektroniske Variable Meddelelsesskilte (FOS), avancerede Motorvejsindikator (AMI) signaler, avancerede motorvejsskilte (AMS) og digitalt hastighedshåndhævelsesudstyr. Disse vil videresende information til bilister for at åbne og lukke baner og kontrollere hastigheder for at forhindre strømafbrydelse.
211 faste driftskameraer til en samlet pris på 1.25m sammen med otte faste håndhævelseskameraer til en samlet pris på 360.000 kr. Yderligere otte faste operationelle kameraer blev installeret på ATM-projektet i December 2006 til en samlet pris på 320.000 kr. Kameraer, der fungerer som en del af systemet, inkluderer pan tilt-og forstørrelseskameraer til overvågning af overbelastning og hændelser, faste CCTV-kameraer til observation, automatiske nummerpladegenkendelseskameraer til sporing af køretøjer og digitale håndhævelseskameraer til hastighedsbegrænsning.
41 lay-bys eller Emergency Refuge områder (ERA) beliggende med hyppige intervaller langs den hårde skulder, med plads til flere køretøjer og udstyret med nødtelefoner og CCTV-kameraer. Disse er nødvendige, hvis den hårde skulder skal bruges som løbebane til trafik.
et off-site kontrolrum med computersystemer, der forbinder alt ovenstående udstyr.
Motorvejsagenturets Trafikofficerer for at sikre effektiv hændelsesstyring og hurtige Hændelsesresponsteams for at fjerne forhindringer, hjælpe med trafikstyring og reparere vejteknologi.
operationelle regimer
ATM arbejder under specifikke operationelle regimer udviklet for at udnytte det eksisterende Vejrum bedst muligt. Et operationelt Regime er den plan, som operatøren implementerer som reaktion på trafikforhold i realtid. De operationelle ordninger, der skal gennemføres som led i et planlagt program, omfatter:
- tre-lane variable hastighedsgrænser for overbelastning og hændelsesstyring
- fire-lane variable hastighedsgrænser under kontrollerede forhold for overbelastning og hændelsesstyring, betjent med aktivt styrede hårde skuldre; under denne tilstand forbliver den hårde skulder en hård skulder, medmindre tegn og signaler specifikt indikerer, at den kan bruges som løbebane
- hændelsesstyring
konstruktionsplan
høring om arbejdet blev udført af Cambridge Consultants Ltd og mouchel PLC. Byggeriet blev påbegyndt i foråret 2003. I foråret 2005 var overvågningssløjferne og udstyret med variabel hastighedsgrænse i drift. Den hårde skulderløb var operationel i efteråret 2006, og banehåndhævelse og adgangsstyring var også operationel i slutningen af 2006.
entreprenører
Serco vandt kontrakten om at udvikle og vedligeholde det nye ATM-kontrolsystem. Sercos intelligente transportsystemer (its) team foretog installationen og udviklingen af systemet over en 18-måneders periode fra 2003. Serco blev også tildelt en tre-årig vedligeholdelseskontrakt for systemet.
Gifford var ansvarlig for gantry design. Systemet har krævet tjenester fra mange entreprenører, og en komplet liste er angivet i specifikationstabellen.
M42 forsøgsresultater
efter succesen med M42 ATM, Ruth Kelly, Transportsekretæren, meddelte i oktober 2007, at den samme ordning ville blive rullet ud til resten af motorvejsnettet omkring Birmingham (kat 150m-projektet), og at en gennemførlighedsundersøgelse ville blive bestilt om implementering til det nationale netværk i et forsøg på at slå overbelastning.
Ruth Kelly sagde: “M42-forsøget viser, at brug af innovativ tænkning til at hjælpe chauffører med at slå motorvejsstop virkelig fungerer. Nye trafikstyringsteknikker, som hård skulderløb og varierende hastighedsgrænser, tilbyder praktiske og omkostningseffektive løsninger til at reducere overbelastning, og jeg vil nu undersøge, om andre motorveje kan drage fordel af lignende kreative foranstaltninger.
“andre vigtige fordele er mindre forstyrrelser fra vejarbejde, reducerede miljøpåvirkninger, bedre information til chauffører og en hurtigere og mere effektiv reaktion på ulykker.”
i de første seks måneder af den fulde M42-prøve syntes brugen af den hårde skulder i spidsbelastningsperioder at være en succes, hvor de gennemsnitlige rejsetider faldt med mere end en fjerdedel på den nordgående kørebane. Derudover viste Motorvejsstatistikker det samlede brændstofforbrug reduceret med 4%, og køretøjsemissionerne faldt med op til 10%. Chauffører adspurgte om sikkerheden ved at bruge den hårde skulder viste, at 84% mente, at det var sikkert.
Transportministeriet har nu bestilt en større undersøgelse for at undersøge omkostningerne og den tekniske gennemførlighed ved at udvide denne type trafikstyring til andre områder af netværket.