når nødvendigheden af motorvejen er vurderet, beslutter den næste proces justeringen. Motorvejsjusteringen kan være enten vandret eller lodret, og de er beskrevet detaljeret i de følgende afsnit.
justering
positionen eller layoutet af den centrale linje på motorvejen på jorden kaldes justeringen. Vandret justering omfatter lige og buede stier. Lodret justering omfatter niveau og gradienter. Justeringsbeslutning er vigtig, fordi en dårlig justering vil forbedre konstruktions -, vedligeholdelses-og køretøjets driftsomkostninger. Når en justering er afsluttet og konstrueret, er det ikke let at ændre den på grund af stigning i omkostningerne ved tilstødende jord og opførelse af dyre strukturer ved vejkanten.
krav
kravene til en ideel tilpasning er:
- justeringen mellem to terminalstationer skal være kort og så vidt muligt være lige, men på grund af nogle praktiske overvejelser kan der være behov for afvigelser.
- justeringen skal være let at konstruere og vedligeholde. Det skal være let for driften af køretøjer. Så til den maksimale udvidelse skal der gives lette gradienter og kurver.
- det skal være sikkert både fra konstruktion og driftsmæssigt synspunkt, især ved skråninger, dæmninger og skæring. Det skal have sikre geometriske egenskaber.
- justeringen skal være økonomisk, og det kan kun overvejes, når de oprindelige omkostninger, vedligeholdelsesomkostninger og driftsomkostninger er minimale.
faktorer, der styrer justering
vi har set kravene til en justering. Men det er ikke altid muligt at opfylde alle disse krav. Derfor er vi nødt til at træffe et retligt valg i betragtning af alle faktorer.
de forskellige faktorer, der styrer justeringen, er som følger:
obligatoriske punkter: dette er kontrolpunkterne, der styrer motorvejstilpasningen. Disse punkter er klassificeret i to kategorier. Punkter, gennem hvilke det skal passere, og punkter, gennem hvilke det ikke skal passere. Nogle af eksemplerne er:
Brosted: Broen kan kun placeres, hvor floden har lige og permanent sti, og også hvor anlægget og molen kan være stærkt grundlagt. Vejen tilgang til broen bør ikke være buet og skæv passage bør undgås som muligt. Således at lokalisere en bro motorvejen tilpasningen kan ændres.
bjerg: mens tilpasningen passerer gennem et bjerg, er de forskellige alternativer enten at konstruere en tunnel eller at gå rundt om bakkerne. Alternativets egnethed afhænger af faktorer som topografi, stedforhold og bygge-og driftsomkostninger.
mellemliggende by: tilpasningen kan være lidt afvigende for at forbinde en mellemliggende by eller landsby i nærheden.
dette var nogle af de obligatoriske punkter, gennem hvilke justeringen skulle passere. Kommer til den anden kategori, der er de punkter, hvorigennem tilpasningen ikke skal passere, er:
religiøse steder: disse er blevet beskyttet af loven fra at blive erhvervet til ethvert formål. Derfor bør disse punkter undgås under justering.
meget dyre strukturer: Erhvervelse af sådanne strukturer betyder tung kompensation, hvilket ville resultere i en stigning i startomkostningerne. Så justeringen kan afvige for ikke at passere
gennem dette punkt.
søer/damme osv: tilstedeværelsen af en sø eller dam på justeringsstien ville også nødvendiggøre afvigelse af justeringen.
trafik: justeringen skal passe til trafikkravene. Baseret på områdets oprindelses-destinationsdata skal ønskelinjerne tegnes. Den nye justering skal
tegnes under hensyntagen til ønskelinjerne, trafikstrømsmønsteret osv.
geometrisk design: Geometriske designfaktorer såsom gradient, kurveradius, synsafstand osv. regulerer også tilpasningen af motorvejen. For at holde kurveradius minimum, kan det være nødvendigt at ændre justeringen af motorvejen. Justeringerne bør afsluttes således, at hindringerne for synligheden ikke begrænser minimumskravene til synsafstand. Designstandarderne varierer med klassen af vej og terræn, og derfor bør motorvejen justeres.