4-taktsmotoren introducerede brændstofindsprøjtning og forenklede den involverede opgave med at sprænge karburatoren, når den kører rig eller mager.
det bragte dog også en elektronisk komponent for at sikre det rigtige forhold mellem gas og luft, der på overfladen virker som et andet kompliceret udstyr, der tager måneder at finde ud af og år at mestre. ECU (motorstyringsenhed), ECM (motorstyringsmodul) eller CDI (Kondensatorudladningstænding – erstattet af ECU/ECM på moderne motorer) – alt sammen stort set det samme – styrer tændings-og brændstofsystemet, mens tunere giver dig mulighed for at justere brændstofsystemet og undertiden tændingen med et tryk på en knap.
problemet mange ryttere har er behovet for hastighed og tanken om at dreje alle tuner ringer til “maksimal” betyder mere drejningsmoment og hurtigere respons. Faktisk er det en fantastisk måde at sikre en langsom, træg og samlet crappy tur.
de fleste EFI (Electronic Fuel Injection) programmører er “plug and play”, hvilket betyder at du sætter dem ind mellem ECU og gashåndtagets elektronik (injektor og TPS), og dette giver mulighed for hurtig ændring af lager ECU-kortlægningen. Det er det samme som jetting din carb, uden jetting din carb og foretage justeringer til pilot jet, nål jet, og vigtigste jet. Nogle tunere installere og forblive med cyklen andre frakoble efter programmering. Det er en indbygget computer, der i mange henseender eliminerer behovet for dyre dyno-test. Disse grundlæggende” plug and play ” tunere tilbyder nemme trinvise instruktioner om, hvordan man kortlægger konfigurationer til almindelige situationer. Endnu, det lyder lidt skræmmende for nogle at håndtere denne teknologi, og andre synes det er bedst at dreje drejeknapperne til 11 en gang tilsluttet.
det kan dog ikke fungere for din 2008 Honda CRF og arbejde for din vens 2012 Yamaha, kan det? Så hvordan bruger du en brændstofindsprøjtningstuner?
Læs vejledningen.
Ja, det er så simpelt. Vi kan ikke give dig en trinvis proces ved brug af en tuner, fordi det afhænger af den enkelte opsætning og den specifikke controller, der bruges. Husk, at ikke alle har brug for en brændstofstyringsprogrammerer, fordi aktiekortlægningen generelt fungerer til de fleste rideapplikationer. Hvis du ikke oplever tilbageslag, tøven, standsning eller andre problemer med indtagelse og brændstofkontrol, har du ikke brug for en.
FMF EFI Strømprogrammerer
det store, men her er, om du har udført opgraderinger eller andre ændringer i dit brændstof-eller tændingssystem. Vi vil anbefale en EFI-tuner, hvis du har gjort et af følgende til din brændstofindsprøjtede 4-takts-eller 2-takts snavscykel eller ATV:
- ydelsesudstødningsopgraderinger (rør eller komplet system)
- ændring af Ventiltog såsom store ventiler eller eftermarkedskameraer
- Luftindtagsopgraderinger (indsugningssæt)
- Store boresæt eller store stempler
- ændringer i krank-eller stangslag
kort sagt, eventuelle ændringer i motorforskydning eller ventiltog på en brændstofindsprøjtet cykel behov på et minimum en grundlæggende EFI tuner. Disse tillader ændringer i gasspjældspositionssensoren, injektoren og et par andre sensorer, der hjælper med at bestemme luft/brændstofforhold. Mere avancerede systemer (eftermarkedet programmerbar ECU) erstatter i det væsentlige fabrikscomputeren (lager ECU), der tillader ændringer af tændingen samt luft-og brændstoflevering. Disse enheder bruger den originale ECU-sele til installation. Når de er installeret, placeres de grundlæggende EFI-tunere inde i luftkassen, fastgøres til underrammen eller placeres under sædet eller bag luftkassepanelet.
Honda PGM-FI Tuning Kit
DIY EFI programmører omfatter:
- FMF
- JD Jetting
- vise
de mere avancerede ECU-systemer til den seriøse racer drager mest fordel af en professionel tuningsmekaniker med brug af en dyno eller test på banen:
- Honda
- Yoshimura
- få
- Bliv
fabriks elektroniske brændstof-og tændingssystemer tilpasser sig de fleste forhold ganske let, så hvis dine venner kører hurtigere op ad en sandbakke end dig, eller du ikke kan følge med i C-klassen, kan du prøve nogle opgraderinger til din motor eller udstødningssystem først tag derefter en EFI-tuner for at kompensere for ændringerne.
Information er din bedste ven. Tjek disse relaterede artikler for at hjælpe dig med at komme i gang:
- bedste snavs cykel opgraderinger
- indtag opgradering – hvad du behøver at vide
- udstødning opgradering-hvad du behøver at vide
- Sådan vælger du den bedste 4-takts udstødning til din snavs cykel