sejlsport verden

i løbet af sidste års bue jeg skulle findes på et tidspunkt på prædikestolen restiching foden tape af vores forsejl. Jeg blev klippet på en kort tether med den ene hånd på båden. Spinnakeren var blevet fastgjort for stramt og havde gnides gennem syningen af det rullede forsejl.

sejlet blev gradvist rullet op, så skaden var inden for rækkevidde, og det var overraskende let at genlæse nye syninger gennem de eksisterende huller – og reparationen var god nok til at stoppe skadespredningen. Det var virkelig en reparation i farten.

ikke alle sejlreparationer er så tilgængelige og ligetil, men der er ingen grund til, at de fleste problemer ikke kan løses til søs med et rimeligt reparationssæt. At miste brugen af et sejl kan koste dage på en lang passage, så det er værd at tænke over, hvad der kan gøres, og hvad du skal aflevere.

Sømreparation

husk ‘en søm i tid sparer ni’, og dette er aldrig mere sandt end når man er midt i et hav! Som en del af rutinemæssige daglige dækkontrol skal du tage dig tid til at give sejlene en gang over og kontrollere, at ingen sømme begynder at komme fra hinanden – det tager virkelig ikke lang tid for en søm at ‘pakke ud’ sig lige over sejlet. Hvis du ser nogen løs syning tøv ikke med at få sejlet ned og fast; det kan potentielt spare en stor hovedpine senere.

at sy en lang søm sammen igen er en langvarig og besværlig proces, men det er meget lettere end at håndtere revet stof. Med en søm er det bare et tilfælde af at arbejde dig metodisk tilbage gennem alle hullerne. Find et behageligt sted på dækket at arbejde, da det kan være svært at håndtere et stort sejl nedenunder.

for en særlig stor reparation kan det være nødvendigt at have to personer, der arbejder sammen, en på hver side af sejlet, så de kan passere nålen frem og tilbage for at hinanden. Dette er nyttigt, hvor den beskadigede del er midt i sejlet.

Patch reparationer

for enhver reparation, der ikke er på en søm, en patch rettelse vil være påkrævet, og for noget undtagen spinnakers derefter en dacron patch er den bedste ting at bruge. Det klæber endda meget godt til mange eksotiske og laminatsejl på filmsiden, men ikke på nogle silikonedækkede eller harpiksbaserede sejl, så kontroller, hvad du har. Dacron reparation bånd kommer i forskellige tykkelse ruller og du kan købe større plader.

forberedelse er nøglen og danner sammen med tålmodighed grundlaget for en tilfredsstillende og langvarig reparation.

• rent og tørt stof. Du skal slippe af med salt, så start med en ferskvandsskylning, og lad derefter lufttørre grundigt. Hvis tiden er et problem, og du ikke er velsignet med tropisk solskin, skal du bruge et håndklæde og en hårtørrer. Fjern derefter andre rester med spritalkohol – dette vil også hjælpe med at tørre materialet, når det fordamper.

• Forbered dit arbejdsområde. Du skal være på et sikkert, tørt og behageligt sted med en flad overflade at arbejde på – i en ideel verden, der ville være under salonbordet, men hvis det ikke er muligt, prøv et skærebræt eller endda bringe en køje/sål bord på dækket for større reparationer.

• stil sejlet op. Normalt rives ‘hvide’ sejl i linjer, der kan samles for at opretholde den samme form, men disse bør ikke trækkes for tæt sammen eller gøres til at overlappe hinanden, ellers ændres formen og skaber belastning. Hvis tåren er gået i forskellige retninger, skal du først gøre det længste.

sejl er ikke naturligt flade, de består af paneler for at skabe en dybde, der kan gøre det problematisk at lægge det på en plan overflade. Du skal eksperimentere med midlertidige folder og tucks i kluden væk fra tåren for at få den til at ligge så fladt som muligt.

læg det over plasteret eller båndet, start mindst 5 cm væk fra starten af rivningen, glat det forsigtigt ned og sørg for, at der ikke er høje pletter eller folder i plasteret. Hvis du finder det umuligt at undgå at danne en krølle, skal du klippe båndet og fortsætte med et nyt stykke og overlappe originalen igen.

når du klipper reparationsdugen, skal du radius hjørnerne, så de er mindre tilbøjelige til at blive fanget og trække af – Vi kan godt lide at påføre en mild varme og tryk på plasteret for at hjælpe det med at holde fast – hvis du har et rejsejern om bord, der er ideelt; hvis ikke en varm kedel eller en tungbundet gryde fungerer godt gennem et tørt viskestykke.

hvis det er i et område med høj belastning (tæt på kanterne eller et hjørne), eller du har en lang vej at gå, skal du overveje at styrke reparationen med et andet lag på den anden side. Hvis du gør dette, er det fristende af æstetiske grunde at bruge plaster i samme størrelse, men dette vil skabe et svagt punkt og et krøllepunkt i sejlet, så gør det til en anden form. Hold øje med det, og det skal vare godt, men ikke for evigt, så løs ikke Og glem det – du skal stadig finde en Sejlmager, og du har sandsynligvis en fornemmelse for, hvor hurtigt.

den største forskel mellem din reparation og sejlmagerens er en syet kant, som du selv kan gøre til søs, og når du først er kommet så langt, og sejlet er foran dig, er dette værd at gøre, hvis du stadig har et hav at krydse. Ideelt set bør dette være i et siksakmønster omkring ydersiden af en plaster. En symaskine ville være fantastisk, men det kan gøres manuelt.

Spinnakers

til små huller og midlertidige rettelser sticky back spinnaker repair tape er fint, men for større og mere betydningsfulde reparationer foretrækker vi at tape på en ny patch med dobbeltsidet sailmaker ‘ s tape (Venture er et mærke). Mange nye spinnakere er ikke længere syet og samles rent med tape, så der er ingen grund til, at en reparation ikke kan være så god som ny.

målet er at holde panelerne i samme form som originalen. Forsøg ikke at’ lukke såret’, hvis der mangler stof, kluden skal forblive på samme sted som den var før for at undgå at generere unødvendige belastninger og stresslinjer – rolig, hvis der mangler bits, da plasteret nu helt overtager, og ethvert sejl inde i det er overflødigt.

Brug den samme vægt af klud til plasteret, så det bevæger sig og strækker sig sammen – hvilket er noget spinnakers kan lide at gøre. Hvis du lægger stærkere, tungere stof til at reparere en lettere, vil det skabe punktbelastning ved patchkanterne og skabe et svagt sted.

hvis tåren passerer gennem et antal paneler, skal du foretage reparationen i trin, et panel ad gangen. Dette gør det muligt for hvert panel at bevæge sig og strække sig, som det var designet til.

ved større reparationer skal du bruge små strimler af klæbrig rygstof til at klæbe reparationen på plads – og hvor der er et hul i kluden, kan du endda klæbe ned til overfladen nedenunder for at holde hele sektionen stabil til påføring af hovedplasteret.

højteknologiske sejl og kreative reparationer

til sejl med høj harpiks og silikone, som North 3DI, er den mest almindelige metode til reparation til søs at bruge klæbende silikoner. Disse er fleksible og utroligt stærke, og afhængigt af sejlets belastningsområde kan det være op igen om et par timer, selvom det ideelt set skal efterlades og presses sammen i 12 timer.

jeg har læst flere blogs om Volvo 70 besætning fastsættelse top-of-the-range North 3DI sejl i et par timer med 5200. En båd på buen sidste år gjorde en fremragende reparation med Sikafleks og sejlbånd. Som med en konventionel reparation er et rent, tørt og fladt sejl nøglen til succes såvel som at bruge et plaster af lignende materiale.

selv med konventionelle sejl har du nogle gange ikke tid eller udstyr til at foretage en ordentlig reparation, og nogle gange (for det meste) kanaltape er ikke nok. De samme’ snyder ‘ kan få dig til at bevæge dig igen, men det kan kræve mere arbejde at sætte sejlet tilbage til det normale på loftet.

fælles områder af skader

• spreder og rig chafe – når man sejler medvind, bruger storsejlet meget af sin tid på at hvile på riggen. På Skyelark har vi en lige sprederrigg, som er mere tilgivende end fejede spredere, men alligevel pudder vi stadig vores spredere med rørisolering og har forstærkningsplaster til sprederne ved hvert revpunkt og på lægterlommerne.

• bunden af forsejlet, hvor den kommer ud af folien, og foliesegmentet slutter sig – Du kan muligvis sænke halyard nok til at nå det beskadigede afsnit og derefter forstærke med sejlreparationsbånd, men hvis forholdene ikke tillader det, hold derefter en indpakning eller to i sejlet for at fjerne trykket fra skaden.

• sprederen ender, og alt monteret på forsiden af masten kan være en fare – ideelt styrke sejlet og passe glatte bure omkring fremspring. Vi pakker også skum rundt om vores sprederhætter på lange passager.
  

• Clean ringe og gjord – et par gange har vi set de Rustfrit stål clean ringe på storsejl del. Som en kortsigtet løsning kan du simpelthen sejle med et rev i, eller for en langsigtet løsning har vi syet i en båndsløjfe. Bløde kløfter fejler også, men det er relativt nemt at sy båndet ved hjælp af en Sejlmager palme.
  

• Spinnakers – noget skarpt er en fare, især i nærheden af bommen, hvis du gør brevkasse dråber, så tjek alt er tapet op. Spinnakers kan også lide at blive fanget mellem hylstrene over sprederne; du kan lukke dette hul med bungee.

reparationssæt

at have et godt sejlreparationssæt om bord er et must for langdistance-krydstogt. Udover standard sejlmagernåle har vi også et godt udvalg af almindelige broderinåle, da vi finder de større nåle for store til de fleste små reparationer.

du har også brug for gode stærke bomuld i forskellige størrelser, en sejlmagerpalme og et lille tang til at komme igennem hårdere, forstærkede dele af sejlet. Derudover er sejlreparationsbånd til både dacron-og spinnakermaterialer, større sektioner af sejlreparationsmateriale, bånd og Venturebånd vigtige at have om bord.

tips

• bunden af en varm kedel kan være nyttig for at få sejlreparationsbåndet til at binde godt på sejlet.
• afrunder hjørnerne på eventuelle pletter, så de er mindre tilbøjelige til at forsøge at skrælle af.
• Forstærk eventuelle løse syninger med det samme.
• Tape over eventuelle opdelte stifter eller skarpe punkter omkring båden, der kunne hænges Fast af spinnakeren.
• har en sailmaker service dine sejl før nogen lang tur til at kontrollere for slitage og identificere eventuelle svage punkter.
• når du lægger rev i hovedet, skal du sørge for, at linjerne ikke fanger nogen del af sejlet, da dette kan forårsage slid eller lave et hul i stoffet.
• Tape begge sider af reparationen for ekstra styrke.
• hvis du kun taper den ene side af sejlet, skal du gnide kridt (eller noget pulver) på den modsatte side for at absorbere limen, hvor sammenføjningen ikke er perfekt, for at stoppe sejlet, der klæber til sig selv.

Dan og Em bur, begge i trediverne, er livslange sejlere. For syv år siden købte de Skyelark of London, en Skye 51 af den amerikanske designer Rob Ladd, bygget i 1986, og har sejlet og befragtet hende lige siden, lavet nogle 12 Atlanterhavskrydsninger og dækker omkring 60.000 miles.

før det arbejdede de begge som charterskippere og instruktører, og Em har sejlet i lystbåde så forskellige som en udfordring 67 til Antarktis og en åben 60 i en atlantisk storm.